中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)步入國(guó)際市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家挑戰(zhàn)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)加快了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)880萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，預(yù)計(jì)2015年汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)1500萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，給中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展良河南紅星機(jī)械機(jī)。我國(guó)制造的汽車(chē)覆蓋件模具、儀表盤(pán)模具、保險(xiǎn)杠模具以及汽車(chē)電子模具等各類(lèi)汽車(chē)模具在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽鄭州選礦設(shè)備車(chē)模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配，汽車(chē)車(chē)身模夾一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本。

　　十年前中國(guó)汽車(chē)模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國(guó)臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，今天汽車(chē)模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民水泥磨生產(chǎn)廠家營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無(wú)論是技術(shù)上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過(guò)了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。

　　從汽車(chē)沖壓模具在全國(guó)的分布狀況可以看出，中國(guó)球磨機(jī)廠的汽車(chē)模具已從過(guò)去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國(guó)。近三年，在中國(guó)上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車(chē)所需的模破碎機(jī)價(jià)格具、夾具裝備，一半以上是由中國(guó)模具企業(yè)開(kāi)發(fā)制造的，其中不少轎車(chē)OEM（原始設(shè)備制造商）廠家已經(jīng)把B級(jí)轎車(chē)最復(fù)雜的整車(chē)模具交給了中國(guó)模具企業(yè)來(lái)生產(chǎn)。

　　目前，具有一定規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過(guò)1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過(guò)800臺(tái)，已接近或超過(guò)德國(guó)、美國(guó)、日本。

　　2002年前，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車(chē)和廂式車(chē)模具，轎車(chē)模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)逐步開(kāi)始生產(chǎn)整車(chē)白車(chē)身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤(pán)總成四門(mén)、側(cè)圍總成到白車(chē)身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　國(guó)內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模實(shí)型鑄造泡沫模型的顎式破碎機(jī)生產(chǎn)廠家三維實(shí)體加工，模型工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來(lái)，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無(wú)人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開(kāi)始在模夾開(kāi)發(fā)的前期得到了應(yīng)用。

　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車(chē)道，并已具備向發(fā)達(dá)國(guó)家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國(guó)進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過(guò)了14億美元，它標(biāo)志著中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　日本豐田、德國(guó)大眾等國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)廠，都有專(zhuān)門(mén)的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車(chē)身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析。

　　從車(chē)體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車(chē)身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。中國(guó)的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問(wèn)題都滯留到汽車(chē)廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車(chē)身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，國(guó)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車(chē)型種類(lèi)和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束。

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