自主創(chuàng)新 “中國(guó)制造”不與機(jī)遇失之交臂

　　歐美的技術(shù)壟斷，新興國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，“中國(guó)制造”何去何從

　　全球增長(zhǎng)動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、競(jìng)爭(zhēng)方式均現(xiàn)變革，“中國(guó)制造”如何勇立潮頭

　　時(shí)代在呼喚，“中國(guó)制造”以行動(dòng)作答：自主創(chuàng)新，不與歷史機(jī)遇失之交臂。

　　自主創(chuàng)新，比拼技術(shù)，中國(guó)企業(yè)初嘗戰(zhàn)果

　　從以勤補(bǔ)拙，到以“智”取勝，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到所處環(huán)境的變化。

　　加工，貼牌，微利，如日韓起步階段一樣，“中國(guó)制造”以勤奮示人，產(chǎn)品遍及世界。以量取勝，以勤補(bǔ)拙，甚至以勤取勝一度是中國(guó)企業(yè)發(fā)展的法寶。

　　面對(duì)勞動(dòng)力等要素低成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始減弱的挑戰(zhàn)，面對(duì)現(xiàn)代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步確立的機(jī)遇，一批敢闖敢試的企業(yè)不被過(guò)去成績(jī)束縛，不坐等機(jī)遇上門(mén)，誓以自主創(chuàng)新再創(chuàng)“中國(guó)制造”新形象。

　　2010年10月，智利礦難救援現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)紅色超大起重機(jī)格外引人注目。中國(guó)三一重工17.54,-0.05,-0.28%制造的重型起重機(jī)，被救災(zāi)部門(mén)指定為救災(zāi)設(shè)備，為本次超級(jí)大營(yíng)救提供了重要技術(shù)支持。今年4月，在工程機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)日本，三一重工憑借62米臂長(zhǎng)泵車，在福島核泄漏救援中大展雄風(fēng)，成為全球矚目的焦點(diǎn)。

　　“中國(guó)制造”開(kāi)始讓世人刮目相看。憑借自主技術(shù)，南車集團(tuán)獲得大量海外火車訂單，聯(lián)想、海爾、華為、中興敢與歐美業(yè)界巨頭同臺(tái)競(jìng)技。憑著一股“敢為天下先”的闖勁，一批大企業(yè)開(kāi)始在印度、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等投資建設(shè)研發(fā)和制造基地，思路眼界隨之大開(kāi)。

　　“雖然你不會(huì)在一天內(nèi)看到變化，但卻能看到中國(guó)前進(jìn)的步伐?！本椭袊?guó)的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，美國(guó)《新聞周刊》國(guó)際版主編扎卡里亞在去年10月的一篇文章中這樣寫(xiě)道。

　　中國(guó)這些年“大力鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，進(jìn)行人力資源建設(shè)，各種產(chǎn)業(yè)也逐漸進(jìn)入價(jià)值鏈上游”，扎卡里亞對(duì)此留下了深刻印象。

　　《2010年聯(lián)合國(guó)教科文組織科學(xué)報(bào)告》作者之一穆榮平說(shuō)，中國(guó)2006年就通過(guò)了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，出臺(tái)一系列配套政策，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新。自此，中國(guó)政府的科技投入有了明顯增長(zhǎng)?！斑@些措施激發(fā)了企業(yè)創(chuàng)新的積極性?！?/p>

　　在全球競(jìng)爭(zhēng)背景下看，中國(guó)企業(yè)的奮力轉(zhuǎn)型也是形勢(shì)所逼。后危機(jī)時(shí)代，有規(guī)模、有抱負(fù)的企業(yè)必須對(duì)核心技術(shù)研發(fā)有所考慮，從而提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，否則會(huì)在全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。

　　“有了核心技術(shù)研發(fā)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)驗(yàn)證，海外拓展才更有底氣。”中國(guó)南車總工程師張新寧對(duì)自主研發(fā)的好處深有感受。他認(rèn)為，擁有核心技術(shù)是南車參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“硬通貨”。

　　順應(yīng)時(shí)勢(shì)，著力創(chuàng)新，“中國(guó)創(chuàng)造”方有機(jī)遇

　　把握機(jī)遇、順應(yīng)時(shí)勢(shì)，方成大事。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈浮現(xiàn)、西方技術(shù)水土不服、低碳經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)奪戰(zhàn)逼近，各類趨勢(shì)都能為中國(guó)企業(yè)利用自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越創(chuàng)造良機(jī)。

　　在現(xiàn)代化進(jìn)程中，中國(guó)屬于后發(fā)國(guó)家，鐵路科技基礎(chǔ)差，完全依靠引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，高昂的成本難以承受，但隨著國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈全面浮現(xiàn)，以及世界鐵路復(fù)興和全球高鐵浪潮的推動(dòng)，中國(guó)又面臨急起直追的迫切需求。

　　歷史機(jī)遇，不可任其擦肩而過(guò)。在如何調(diào)集自我積蓄以及引進(jìn)外來(lái)技術(shù)上，中國(guó)高鐵做了有效探求，并且在消化外來(lái)技術(shù)后，又進(jìn)行了多方面創(chuàng)新，最終登上高鐵技術(shù)巔峰。僅用4年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程就從零上升到世界第一，成為“后發(fā)先至”的當(dāng)代樣板。英國(guó)廣播公司BBC日前發(fā)表題為《中國(guó)新工業(yè)革命》的文章，更將高速鐵路建設(shè)看做是中國(guó)正在開(kāi)展新工業(yè)革命的標(biāo)志。買(mǎi)技術(shù)，搞合資，此路不通。三一重工在起步階段發(fā)現(xiàn)，工程機(jī)械的所有核心技術(shù)都掌握在歐美巨頭手中，巨頭們也不屑與當(dāng)時(shí)的三一重工合作。不過(guò)，三一重工發(fā)現(xiàn)，西方的技術(shù)并不完全適合中國(guó)市場(chǎng)，自主研發(fā)的產(chǎn)品更適合本土市場(chǎng)。于是，自主研發(fā)成了不二選擇。

　　1994年以來(lái)，一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程機(jī)械產(chǎn)品相繼在三一重工問(wèn)世。三一重工在中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)國(guó)外品牌，捍衛(wèi)民族工業(yè)，終于使中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)乾坤倒轉(zhuǎn)，中國(guó)品牌與國(guó)外品牌市場(chǎng)占有率由當(dāng)初的1：9變?yōu)?：1。

　　國(guó)際上，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家正大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的低碳技術(shù)革命。一場(chǎng)低碳經(jīng)濟(jì)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)逼近中國(guó)。

　　挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)特征，而發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)新領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位尚未完全確立。

　　絕不與歷史機(jī)遇失之交臂。為此，中國(guó)政府和企業(yè)作出了非凡努力。

　　《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家托馬斯·弗里德曼稱中國(guó)的“綠色大躍進(jìn)”是21世紀(jì)第一個(gè)十年結(jié)束時(shí)“最重要的事件”。近年來(lái)，中國(guó)在綠色能源生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)上的投入超過(guò)了其他國(guó)家；2010年，中國(guó)生產(chǎn)了全世界近一半的太陽(yáng)能電池板；中國(guó)風(fēng)力發(fā)電總裝機(jī)容量已位居世界第一。與此同時(shí)，皇明、尚德、華能等一大批新能源企業(yè)抓住機(jī)遇，自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了飛躍，產(chǎn)品具備了世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　正視差距，銳意進(jìn)取，中國(guó)企業(yè)可后來(lái)居上

　　智者不惑，仁者不憂，勇者不懼。

　　日新月異的中國(guó)，既要向先哲汲取智慧，也要放眼世界，勇于尋找差距，汲取成功經(jīng)驗(yàn)。

　　我們的差距在哪美國(guó)惠普實(shí)驗(yàn)室資深科學(xué)家曾軍博士認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)水平近年來(lái)有了顯著提高，但中國(guó)應(yīng)用技術(shù)科研整體布局側(cè)重于點(diǎn)的突破，在通過(guò)系統(tǒng)整合創(chuàng)造商業(yè)化服務(wù)方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)與西方企業(yè)的差距較為明顯，尤其是和惠普公司、國(guó)際商用機(jī)器公司IBM以及施樂(lè)公司等老牌科技公司相比。

　　具體到一些已躋身國(guó)內(nèi)行業(yè)翹楚的企業(yè)，它們也有成長(zhǎng)的煩惱。

　　去年初，聯(lián)想集團(tuán)首席執(zhí)行官楊元慶參加了美國(guó)拉斯韋加斯國(guó)際消費(fèi)電子展。他說(shuō)，相比歐美日韓一些消費(fèi)電子巨頭，聯(lián)想等中國(guó)廠商的品牌知名度和美譽(yù)度確實(shí)略遜一籌?！拔覀兊牧觿?shì)就是品牌問(wèn)題，這個(gè)要慢慢彌補(bǔ)，聰明地彌補(bǔ)。我們的策略就是創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新打動(dòng)市場(chǎng)，打動(dòng)客戶，讓它們幫助聯(lián)想提高知名度和美譽(yù)度?！?/p>

　　同樣參加那次展覽的海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚健對(duì)記者說(shuō)：“我們最大的劣勢(shì)，就是我們的積累時(shí)間短，我們的技術(shù)、人才等的積累時(shí)間都短，這在競(jìng)爭(zhēng)中就處在劣勢(shì)?！?/p>

　　差距或許無(wú)法一夜之間逾越，但對(duì)于中國(guó)自主創(chuàng)新的未來(lái)，從學(xué)者到企業(yè)家都有信心。

　　“我堅(jiān)信，中國(guó)的科技將在未來(lái)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，無(wú)論是論文數(shù)量、企業(yè)研發(fā)，還是專利申請(qǐng)。而且我相信，這一天肯定要比我們想象的來(lái)得更早?！薄?010年聯(lián)合國(guó)教科文組織科學(xué)報(bào)告》的另一位作者澤特說(shuō)。他表示，中國(guó)科學(xué)家的研究領(lǐng)域以及國(guó)家資助的覆蓋面十分廣泛，這使得中國(guó)不僅在傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷進(jìn)步，而且在納米和綠色技術(shù)等新興領(lǐng)域也取得了豐碩的成果，中國(guó)可以后來(lái)居上。

　　海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚健則認(rèn)為，認(rèn)識(shí)到差距后，中國(guó)企業(yè)更應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，加快科技創(chuàng)新的步伐。同時(shí)，企業(yè)必須切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立企業(yè)在海外經(jīng)銷商和消費(fèi)者中的信用，以此提升品牌的美譽(yù)度。

　　周厚健相信，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和自主創(chuàng)新型企業(yè)的增多，未來(lái)10年，將有一大批中國(guó)企業(yè)由“中國(guó)名牌”躍升為“世界名牌”。

來(lái)源：新華網(wǎng)

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