自主創(chuàng)新 “中國制造”不與機遇失之交臂

　　歐美的技術(shù)壟斷，新興國家的激烈競爭，“中國制造”何去何從

　　全球增長動力、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、競爭方式均現(xiàn)變革，“中國制造”如何勇立潮頭

　　時代在呼喚，“中國制造”以行動作答：自主創(chuàng)新，不與歷史機遇失之交臂。

　　自主創(chuàng)新，比拼技術(shù)，中國企業(yè)初嘗戰(zhàn)果

　　從以勤補拙，到以“智”取勝，中國企業(yè)已經(jīng)意識到所處環(huán)境的變化。

　　加工，貼牌，微利，如日韓起步階段一樣，“中國制造”以勤奮示人，產(chǎn)品遍及世界。以量取勝，以勤補拙，甚至以勤取勝一度是中國企業(yè)發(fā)展的法寶。

　　面對勞動力等要素低成本優(yōu)勢開始減弱的挑戰(zhàn)，面對現(xiàn)代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步確立的機遇，一批敢闖敢試的企業(yè)不被過去成績束縛，不坐等機遇上門，誓以自主創(chuàng)新再創(chuàng)“中國制造”新形象。

　　2010年10月，智利礦難救援現(xiàn)場，一臺紅色超大起重機格外引人注目。中國三一重工17.54,-0.05,-0.28%制造的重型起重機，被救災(zāi)部門指定為救災(zāi)設(shè)備，為本次超級大營救提供了重要技術(shù)支持。今年4月，在工程機械制造強國日本，三一重工憑借62米臂長泵車，在福島核泄漏救援中大展雄風(fēng)，成為全球矚目的焦點。

　　“中國制造”開始讓世人刮目相看。憑借自主技術(shù)，南車集團獲得大量海外火車訂單，聯(lián)想、海爾、華為、中興敢與歐美業(yè)界巨頭同臺競技。憑著一股“敢為天下先”的闖勁，一批大企業(yè)開始在印度、美國、法國、德國等投資建設(shè)研發(fā)和制造基地，思路眼界隨之大開。

　　“雖然你不會在一天內(nèi)看到變化，但卻能看到中國前進的步伐?！本椭袊母偁幜栴}，美國《新聞周刊》國際版主編扎卡里亞在去年10月的一篇文章中這樣寫道。

　　中國這些年“大力鼓勵科技創(chuàng)新，進行人力資源建設(shè)，各種產(chǎn)業(yè)也逐漸進入價值鏈上游”，扎卡里亞對此留下了深刻印象。

　　《2010年聯(lián)合國教科文組織科學(xué)報告》作者之一穆榮平說，中國2006年就通過了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，出臺一系列配套政策，鼓勵自主創(chuàng)新。自此，中國政府的科技投入有了明顯增長?！斑@些措施激發(fā)了企業(yè)創(chuàng)新的積極性?！?/p>

　　在全球競爭背景下看，中國企業(yè)的奮力轉(zhuǎn)型也是形勢所逼。后危機時代，有規(guī)模、有抱負的企業(yè)必須對核心技術(shù)研發(fā)有所考慮，從而提升對產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，否則會在全球激烈的市場競爭中處于被動。

　　“有了核心技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)市場驗證，海外拓展才更有底氣?！敝袊宪嚳偣こ處煆埿聦帉ψ灾餮邪l(fā)的好處深有感受。他認為，擁有核心技術(shù)是南車參與市場競爭的“硬通貨”。

　　順應(yīng)時勢，著力創(chuàng)新，“中國創(chuàng)造”方有機遇

　　把握機遇、順應(yīng)時勢，方成大事。

　　區(qū)域經(jīng)濟圈浮現(xiàn)、西方技術(shù)水土不服、低碳經(jīng)濟爭奪戰(zhàn)逼近，各類趨勢都能為中國企業(yè)利用自主創(chuàng)新實現(xiàn)跨越創(chuàng)造良機。

　　在現(xiàn)代化進程中，中國屬于后發(fā)國家，鐵路科技基礎(chǔ)差，完全依靠引進先進技術(shù)，高昂的成本難以承受，但隨著國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟圈全面浮現(xiàn)，以及世界鐵路復(fù)興和全球高鐵浪潮的推動，中國又面臨急起直追的迫切需求。

　　歷史機遇，不可任其擦肩而過。在如何調(diào)集自我積蓄以及引進外來技術(shù)上，中國高鐵做了有效探求，并且在消化外來技術(shù)后，又進行了多方面創(chuàng)新，最終登上高鐵技術(shù)巔峰。僅用4年，中國高鐵運營里程就從零上升到世界第一，成為“后發(fā)先至”的當(dāng)代樣板。英國廣播公司BBC日前發(fā)表題為《中國新工業(yè)革命》的文章，更將高速鐵路建設(shè)看做是中國正在開展新工業(yè)革命的標(biāo)志。買技術(shù)，搞合資，此路不通。三一重工在起步階段發(fā)現(xiàn)，工程機械的所有核心技術(shù)都掌握在歐美巨頭手中，巨頭們也不屑與當(dāng)時的三一重工合作。不過，三一重工發(fā)現(xiàn)，西方的技術(shù)并不完全適合中國市場，自主研發(fā)的產(chǎn)品更適合本土市場。于是，自主研發(fā)成了不二選擇。

　　1994年以來，一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工程機械產(chǎn)品相繼在三一重工問世。三一重工在中國市場挑戰(zhàn)國外品牌，捍衛(wèi)民族工業(yè)，終于使中國工程機械市場乾坤倒轉(zhuǎn)，中國品牌與國外品牌市場占有率由當(dāng)初的1：9變?yōu)?：1。

　　國際上，歐美日等發(fā)達國家正大力推進以高能效、低排放為核心的低碳技術(shù)革命。一場低碳經(jīng)濟的爭奪戰(zhàn)逼近中國。

　　挑戰(zhàn)也是機遇。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的創(chuàng)新驅(qū)動特征，而發(fā)達國家在這個新領(lǐng)域的優(yōu)勢地位尚未完全確立。

　　絕不與歷史機遇失之交臂。為此，中國政府和企業(yè)作出了非凡努力。

　　《紐約時報》專欄作家托馬斯·弗里德曼稱中國的“綠色大躍進”是21世紀(jì)第一個十年結(jié)束時“最重要的事件”。近年來，中國在綠色能源生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)上的投入超過了其他國家；2010年，中國生產(chǎn)了全世界近一半的太陽能電池板；中國風(fēng)力發(fā)電總裝機容量已位居世界第一。與此同時，皇明、尚德、華能等一大批新能源企業(yè)抓住機遇，自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了飛躍，產(chǎn)品具備了世界級競爭力。

　　正視差距，銳意進取，中國企業(yè)可后來居上

　　智者不惑，仁者不憂，勇者不懼。

　　日新月異的中國，既要向先哲汲取智慧，也要放眼世界，勇于尋找差距，汲取成功經(jīng)驗。

　　我們的差距在哪美國惠普實驗室資深科學(xué)家曾軍博士認為，中國應(yīng)用技術(shù)研發(fā)水平近年來有了顯著提高，但中國應(yīng)用技術(shù)科研整體布局側(cè)重于點的突破，在通過系統(tǒng)整合創(chuàng)造商業(yè)化服務(wù)方面，中國國內(nèi)企業(yè)與西方企業(yè)的差距較為明顯，尤其是和惠普公司、國際商用機器公司IBM以及施樂公司等老牌科技公司相比。

　　具體到一些已躋身國內(nèi)行業(yè)翹楚的企業(yè)，它們也有成長的煩惱。

　　去年初，聯(lián)想集團首席執(zhí)行官楊元慶參加了美國拉斯韋加斯國際消費電子展。他說，相比歐美日韓一些消費電子巨頭，聯(lián)想等中國廠商的品牌知名度和美譽度確實略遜一籌?！拔覀兊牧觿菥褪瞧放茊栴}，這個要慢慢彌補，聰明地彌補。我們的策略就是創(chuàng)新，通過創(chuàng)新打動市場，打動客戶，讓它們幫助聯(lián)想提高知名度和美譽度?！?/p>

　　同樣參加那次展覽的海信集團董事長周厚健對記者說：“我們最大的劣勢，就是我們的積累時間短，我們的技術(shù)、人才等的積累時間都短，這在競爭中就處在劣勢。”

　　差距或許無法一夜之間逾越，但對于中國自主創(chuàng)新的未來，從學(xué)者到企業(yè)家都有信心。

　　“我堅信，中國的科技將在未來達到世界領(lǐng)先水平，無論是論文數(shù)量、企業(yè)研發(fā)，還是專利申請。而且我相信，這一天肯定要比我們想象的來得更早?！薄?010年聯(lián)合國教科文組織科學(xué)報告》的另一位作者澤特說。他表示，中國科學(xué)家的研究領(lǐng)域以及國家資助的覆蓋面十分廣泛，這使得中國不僅在傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷進步，而且在納米和綠色技術(shù)等新興領(lǐng)域也取得了豐碩的成果，中國可以后來居上。

　　海信集團董事長周厚健則認為，認識到差距后，中國企業(yè)更應(yīng)該抓住時機，加快科技創(chuàng)新的步伐。同時，企業(yè)必須切實提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立企業(yè)在海外經(jīng)銷商和消費者中的信用，以此提升品牌的美譽度。

　　周厚健相信，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和自主創(chuàng)新型企業(yè)的增多，未來10年，將有一大批中國企業(yè)由“中國名牌”躍升為“世界名牌”。

來源：新華網(wǎng)

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