汽車產(chǎn)業(yè)長期向好 提升自主創(chuàng)新能力迫在眉睫

　　今年第一季度汽車銷量增幅的“飛流直下”，讓業(yè)界多了幾分不安和憂慮：今年汽車市場會不會出現(xiàn)負增長？中國汽車的高速增長期是否已經(jīng)結(jié)束？就此，在2011年上海車展高峰論壇上，工信部副部長蘇波表示，未來汽車市場的增長不太可能復(fù)制過去10年的爆發(fā)增長。過去10年是開放式發(fā)展的主要階段，汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高，品種層出不窮，價格大幅度下降，促使汽車市場異常火爆，10年產(chǎn)值增長了10倍，已經(jīng)成為世界第一產(chǎn)銷大國?！爸袊嚬I(yè)的高速發(fā)展使得部分企業(yè)忽視了自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)，而未來盡管汽車工業(yè)仍將保持較高增長速度，但是這種速度可能性不大，也不太可能復(fù)制歐美發(fā)達國家的高保有量的模式?！?/p>

　　蘇波認為，今年汽車增長率下降是由多重因素所致，不能完全歸咎于限牌政策?！捌囆袠I(yè)要開拓市場、引導(dǎo)市場、占領(lǐng)市場，但是也要適應(yīng)市場、接受市場，而不能埋怨市場。一個城市的最大汽車容量就是市場最高點，不可能毫無約束的發(fā)展。對汽車行業(yè)來說，要接受這個現(xiàn)實，適應(yīng)這種發(fā)展規(guī)律，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立在既滿足個人消費又不損害公眾利益的全局之上?！?/p>

　　“今年的汽車市場與2008年相比，仍然朝著比較好的方向發(fā)展?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為，油價上漲、日本地震引起的零部件供應(yīng)短缺，以及一些城市的限行措施等，都不會影響汽車剛性需求的發(fā)展?！拔覀冏罱诒本╅_了若干個研討會，專家們比較傾向性的意見是，汽車剛性增長曲線大概在13%左右。也就是說，經(jīng)濟環(huán)境寬松一點，它的增幅在13%以上，經(jīng)濟環(huán)境稍微緊縮一點，它的增長可能比13%少一點?！?/p>

　　對于北京的搖號限車措施，張小虞公開叫板：“北京帶了一個不好的頭。大城市的擁堵是綜合征，為何只讓汽車一家吃藥？搖號限車只能治標(biāo)，不是治本的辦法。北京最近在拼命加快地鐵建設(shè)，我希望地鐵的建設(shè)推進北京道路的增加和交通管理的科學(xué)化，總有一天，搖號買車的情況會大大改觀，甚至于取消。

　　張小虞表示，過去10年，我國GDP的年均增幅為10.5%，汽車產(chǎn)量的年均增幅為22.4%，今年GDP預(yù)期增長9%，汽車產(chǎn)量預(yù)期增長8%?！拔艺J為，未來5年或者10年，汽車工業(yè)基本上和GDP增幅保持同步增長。”與張小虞一樣，多數(shù)汽車企業(yè)老總對中國車市長期健康發(fā)展抱有信心。北汽集團董事長徐和誼認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有泡沫，今年應(yīng)該就能輕松突破2000萬輛。到“十二五”末期，中國汽車市場銷量預(yù)計將達到3500萬輛。

　　長安集團董事長徐留平認為，在經(jīng)歷了過去的“合資黃金十年”之后，中國汽車業(yè)正在醞釀新的“自主黃金十年”。為此，長安制定了在2012年、2015年和2020年分別實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車300萬、450萬和600萬輛的目標(biāo)。但他同時表示：“一直高增長不符合市場規(guī)律，有起伏才是正常的。市場肯定要調(diào)整，而這對于汽車行業(yè)是好事。因為只有市場調(diào)整，才能淘汰落后產(chǎn)能。”

　　與對車市的整體判斷基本一致相比，提升自主創(chuàng)新能力更是所有人的共識。在市場競爭進一步加劇、合資自主已經(jīng)蔚然成風(fēng)的情況下，國內(nèi)汽車集團和自主品牌企業(yè)提升自主創(chuàng)新和研發(fā)能力已經(jīng)迫在眉睫。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在致辭中表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實現(xiàn)由弱到強的跨越，創(chuàng)新思維和創(chuàng)新行動將起到關(guān)鍵的作用。在當(dāng)前情況下，中國汽車企業(yè)要堅定不移地發(fā)展自主創(chuàng)新，加快新能源汽車的研發(fā)和推進，進一步推進企業(yè)兼并重組，從而順利完成從中國制造到中國創(chuàng)造，從汽車大國到汽車強國的跨越?！?/p>

　　“‘十二五’期間，我國汽車工業(yè)最迫切的任務(wù)就是大力提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力?！碧K波認為，自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提高，是實現(xiàn)我國從汽車制造大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵和核心?！拔磥?年，我國汽車工業(yè)發(fā)展的環(huán)境將發(fā)生深刻變化，自身發(fā)展中積累的矛盾和問題不斷顯現(xiàn)：企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強、缺乏核心技術(shù)、自主品牌綜合競爭能力較弱、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)需要進一步調(diào)整等。”

　　誠如蘇波副部長所言，今年來，隨著車市刺激政策的退出、一線城市開始限購和合資自主品牌的推出，一些自主品牌的處境越發(fā)艱難——高端市場突破不了，低端市場又被逐漸攻陷。在這種情況下，只有加強企業(yè)的自主創(chuàng)新和開發(fā)能力，別無他路。

　　“無論你支持不支持，合資自主都會出現(xiàn)，這是改變不了的客觀事實。”張小虞認為，合資自主品牌肯定會對本土自主品牌產(chǎn)生沖擊，但這種競爭會更加促使本土自主品牌企業(yè)提升創(chuàng)新能力和綜合競爭力，從而形成良性循環(huán)?！啊濉陂g，我國汽車工業(yè)要努力完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，打破技術(shù)瓶頸，基本實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，逐步創(chuàng)立具有國際競爭力的自主品牌。”

來源：蓋世汽車資訊

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