汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好 提升自主創(chuàng)新能力迫在眉睫

　　今年第一季度汽車銷量增幅的“飛流直下”，讓業(yè)界多了幾分不安和憂慮：今年汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)？中國(guó)汽車的高速增長(zhǎng)期是否已經(jīng)結(jié)束？就此，在2011年上海車展高峰論壇上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，未來(lái)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)不太可能復(fù)制過(guò)去10年的爆發(fā)增長(zhǎng)。過(guò)去10年是開(kāi)放式發(fā)展的主要階段，汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高，品種層出不窮，價(jià)格大幅度下降，促使汽車市場(chǎng)異?；鸨?0年產(chǎn)值增長(zhǎng)了10倍，已經(jīng)成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)。“中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得部分企業(yè)忽視了自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)，而未來(lái)盡管汽車工業(yè)仍將保持較高增長(zhǎng)速度，但是這種速度可能性不大，也不太可能復(fù)制歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的高保有量的模式。”

　　蘇波認(rèn)為，今年汽車增長(zhǎng)率下降是由多重因素所致，不能完全歸咎于限牌政策?！捌囆袠I(yè)要開(kāi)拓市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，但是也要適應(yīng)市場(chǎng)、接受市場(chǎng)，而不能埋怨市場(chǎng)。一個(gè)城市的最大汽車容量就是市場(chǎng)最高點(diǎn)，不可能毫無(wú)約束的發(fā)展。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，要接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，適應(yīng)這種發(fā)展規(guī)律，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立在既滿足個(gè)人消費(fèi)又不損害公眾利益的全局之上?！?/p>

　　“今年的汽車市場(chǎng)與2008年相比，仍然朝著比較好的方向發(fā)展?！敝袊?guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，油價(jià)上漲、日本地震引起的零部件供應(yīng)短缺，以及一些城市的限行措施等，都不會(huì)影響汽車剛性需求的發(fā)展?！拔覀冏罱诒本╅_(kāi)了若干個(gè)研討會(huì)，專家們比較傾向性的意見(jiàn)是，汽車剛性增長(zhǎng)曲線大概在13%左右。也就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境寬松一點(diǎn)，它的增幅在13%以上，經(jīng)濟(jì)環(huán)境稍微緊縮一點(diǎn)，它的增長(zhǎng)可能比13%少一點(diǎn)。”

　　對(duì)于北京的搖號(hào)限車措施，張小虞公開(kāi)叫板：“北京帶了一個(gè)不好的頭。大城市的擁堵是綜合征，為何只讓汽車一家吃藥？搖號(hào)限車只能治標(biāo)，不是治本的辦法。北京最近在拼命加快地鐵建設(shè)，我希望地鐵的建設(shè)推進(jìn)北京道路的增加和交通管理的科學(xué)化，總有一天，搖號(hào)買車的情況會(huì)大大改觀，甚至于取消。

　　張小虞表示，過(guò)去10年，我國(guó)GDP的年均增幅為10.5%，汽車產(chǎn)量的年均增幅為22.4%，今年GDP預(yù)期增長(zhǎng)9%，汽車產(chǎn)量預(yù)期增長(zhǎng)8%。“我認(rèn)為，未來(lái)5年或者10年，汽車工業(yè)基本上和GDP增幅保持同步增長(zhǎng)。”與張小虞一樣，多數(shù)汽車企業(yè)老總對(duì)中國(guó)車市長(zhǎng)期健康發(fā)展抱有信心。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有泡沫，今年應(yīng)該就能輕松突破2000萬(wàn)輛。到“十二五”末期，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到3500萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，在經(jīng)歷了過(guò)去的“合資黃金十年”之后，中國(guó)汽車業(yè)正在醞釀新的“自主黃金十年”。為此，長(zhǎng)安制定了在2012年、2015年和2020年分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車300萬(wàn)、450萬(wàn)和600萬(wàn)輛的目標(biāo)。但他同時(shí)表示：“一直高增長(zhǎng)不符合市場(chǎng)規(guī)律，有起伏才是正常的。市場(chǎng)肯定要調(diào)整，而這對(duì)于汽車行業(yè)是好事。因?yàn)橹挥惺袌?chǎng)調(diào)整，才能淘汰落后產(chǎn)能?！?/br>

　　與對(duì)車市的整體判斷基本一致相比，提升自主創(chuàng)新能力更是所有人的共識(shí)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇、合資自主已經(jīng)蔚然成風(fēng)的情況下，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)和自主品牌企業(yè)提升自主創(chuàng)新和研發(fā)能力已經(jīng)迫在眉睫。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過(guò)程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的跨越，創(chuàng)新思維和創(chuàng)新行動(dòng)將起到關(guān)鍵的作用。在當(dāng)前情況下，中國(guó)汽車企業(yè)要堅(jiān)定不移地發(fā)展自主創(chuàng)新，加快新能源汽車的研發(fā)和推進(jìn)，進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)兼并重組，從而順利完成從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造，從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的跨越?！?/p>

　　“‘十二五’期間，我國(guó)汽車工業(yè)最迫切的任務(wù)就是大力提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力?！碧K波認(rèn)為，自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提高，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車制造大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵和核心?！拔磥?lái)5年，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的環(huán)境將發(fā)生深刻變化，自身發(fā)展中積累的矛盾和問(wèn)題不斷顯現(xiàn)：企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、缺乏核心技術(shù)、自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步調(diào)整等?！?/br>

　　誠(chéng)如蘇波副部長(zhǎng)所言，今年來(lái)，隨著車市刺激政策的退出、一線城市開(kāi)始限購(gòu)和合資自主品牌的推出，一些自主品牌的處境越發(fā)艱難——高端市場(chǎng)突破不了，低端市場(chǎng)又被逐漸攻陷。在這種情況下，只有加強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)能力，別無(wú)他路。

　　“無(wú)論你支持不支持，合資自主都會(huì)出現(xiàn)，這是改變不了的客觀事實(shí)?！睆埿∮菡J(rèn)為，合資自主品牌肯定會(huì)對(duì)本土自主品牌產(chǎn)生沖擊，但這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加促使本土自主品牌企業(yè)提升創(chuàng)新能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而形成良性循環(huán)?！啊濉陂g，我國(guó)汽車工業(yè)要努力完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，打破技術(shù)瓶頸，基本實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，逐步創(chuàng)立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌?！?/p>

來(lái)源：蓋世汽車資訊

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