日零部件供應(yīng)中斷 中國能否借機(jī)崛起

　　日本強(qiáng)震已過去三周有余，但對(duì)全球車市的影響并未終止。受日本汽車零部件供應(yīng)中斷的影響，日本本土車企及歐美車企紛紛作出了停產(chǎn)計(jì)劃。

　　然而，從3月11日到3月16日，萬豐奧威、東風(fēng)科技等中國汽車零部件的股價(jià)卻飆升10%，出口出現(xiàn)回升。

　　市場分析人士認(rèn)為，日本汽車零部件的中斷或利好中國汽車零部件市場采購。然而，中國汽車零部件市場能否借機(jī)崛起？

　　零部件短缺波及歐美

　　自日本地震和海嘯發(fā)生后，豐田、本田、日產(chǎn)等多家日系車企都暫停了本土部分或全部汽車生產(chǎn)，而日產(chǎn)在地震中損傷最大。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已啟動(dòng)了緊急應(yīng)對(duì)機(jī)制，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)每天都保持雙方信息溝通，確保做出應(yīng)對(duì)調(diào)整。

　　對(duì)于日系車企停產(chǎn)原因，有市場分析人士指出，零部件供應(yīng)中斷是幕后推手。

　　事實(shí)上，從日系車企的表態(tài)中也能窺見一斑。3月23日，日產(chǎn)CEO戈恩對(duì)外表示，該公司約40家本土零部件供應(yīng)商目前處于困境。同日，鈴木公司新聞發(fā)言人介紹，目前鈴木的零部件庫存無法維持正常生產(chǎn)。

　　不僅日本本土市場，海外市場也受到波及。在泰國，本田、馬自達(dá)報(bào)價(jià)圖片參數(shù)等汽車公司正等待來自日本的零部件供貨信息。

　　在北美，汽車界已開始評(píng)估日本企業(yè)無法正常供應(yīng)零部件的影響。通用先后關(guān)停了位于美國本土路易斯安那州什里夫波特市的卡車組裝工廠以及位于西班牙的拉戈薩工廠，而位于德國愛森納赫工廠以及韓國的工廠都將減少輪班，放慢生產(chǎn)速度。

　　在歐洲，歐寶于3月21日停產(chǎn)一天，3月25日該品牌位于西班牙薩拉戈薩的工廠停產(chǎn)8小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，停產(chǎn)將使歐寶減產(chǎn)約2400輛汽車；雷諾三星韓國釜山工廠的產(chǎn)量也將削減15%~20%；大眾汽車方面則表示，已成立一個(gè)工作小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督來自日本的零部件供應(yīng)；沃爾沃汽車公司日前宣布，位于瑞典哥德堡的托斯蘭達(dá)工廠和比利時(shí)根特工廠的生產(chǎn)受到了影響。

　　“日本供應(yīng)商停產(chǎn)將影響汽車制造商在全球的生產(chǎn)。由于很多生產(chǎn)受影響的零部件只有日本企業(yè)才能提供，汽車制造商很難在短期內(nèi)找到替代者?！币晃黄淙耸繉?duì)《中國聯(lián)合商報(bào)》介紹，全球78%的鋰離子電池電極材料由日本企業(yè)供應(yīng)，幾乎全部的LCD顯示器偏光片保護(hù)膜和大量高科技電子元器件的生產(chǎn)被日本企業(yè)控制。

　　利好中國零部件出口

　　自日本地震后，中國的汽車零部件市場卻傳來利好消息。

　　資料顯示，中國汽車上市公司中漲幅最大的一類就是汽車零部件。萬豐奧威近日上漲10%，從3月11日收盤價(jià)13.86元漲至3月16日的15.28元；東風(fēng)科技從3月11日收盤價(jià)13.44元漲至3月16日的14.95元，漲幅高達(dá)11.24%。

　　中國汽車零部件市場為何受到如此青睞？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，日本零部件供應(yīng)鏈中斷，各國肯定會(huì)尋找新的零部件供應(yīng)商。而中國則是歐美國家的首眩

　　有數(shù)據(jù)證實(shí)，美國零部件進(jìn)口主要來自北美和中日韓，北美和中日韓三國占據(jù)了接近80%的美國汽車零部件進(jìn)口份額。其中中國是美國最大的制動(dòng)器進(jìn)口來源，此外中國對(duì)美國出口較多的零部件是車輪和車身零部件。日本地震的發(fā)生，必然會(huì)加大美國在中國采購零部件的比重。

　　據(jù)了解，法國、韓國、印度、泰國的部分車企正考慮尋找替代供應(yīng)商，因此將利好配套供應(yīng)商短期收益。

　　有證券分析人士認(rèn)為，無論是中國國內(nèi)還是國外整車企業(yè)都可能在供應(yīng)商選擇的過程中調(diào)高日本企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，為保證供應(yīng)鏈安全更傾向于日本供應(yīng)商的海外工廠或非日本供應(yīng)商。國內(nèi)日系合資公司將有望進(jìn)一步提高國產(chǎn)化率，主要跨國企業(yè)可能在一定程度上縮減日系供應(yīng)商的數(shù)量，從而有利于中國整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，福耀玻璃、星宇股份等汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)有望最為受益。

　　中投證券分析報(bào)告認(rèn)為，震后日系供應(yīng)體系或?qū)⒄{(diào)整，核心零部件外包趨勢或?qū)⑸罨?。部分日系企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國內(nèi)部分零部件核心企業(yè)將充分受益這一機(jī)遇，未來或?qū)@得試配套機(jī)會(huì)。

　　關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口

　　顯然，歐美國家已將中國當(dāng)成了零部件供應(yīng)的臨時(shí)替代商。然而，中國汽車零部件企業(yè)能否擔(dān)當(dāng)起這一角色呢？

　　“其實(shí)，整車廠商的壓力還是比較大的，只不過很多廠商不輕易說而已?！睆V汽豐田一位汽配商對(duì)《中國聯(lián)合商報(bào)》表示：“目前，汽車市場都是面向全球采購。我們有很多的關(guān)鍵部件仍需要從日本進(jìn)口。一旦出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象，就將有停產(chǎn)的可能。”

　　目前，我國零部件的國產(chǎn)化比例達(dá)到了90%。但仍有10%的零部件仍需從日本進(jìn)口，這部分往往是核心技術(shù)和部件。位于北京北四環(huán)的一位汽配商人士對(duì)《中國聯(lián)合商報(bào)》表示，東風(fēng)日產(chǎn)的天籟報(bào)價(jià)圖片參數(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)就由日本生產(chǎn)，廣汽豐田的凱美瑞報(bào)價(jià)圖片參數(shù)和漢蘭達(dá)報(bào)價(jià)圖片參數(shù)等車型采用的無級(jí)變速器，也由日本的北海道工廠生產(chǎn)；商用車領(lǐng)域中，還有自日本五十鈴汽車采購的中聯(lián)、徐工、星馬等混凝土泵車、東風(fēng)日產(chǎn)重卡等。

　　廣本方面稱，為廣本供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的南海本田汽車零部件公司，其部分零部件需由日本進(jìn)口，此外，廣本的其他部分配件，也需日本進(jìn)口。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示看，中國對(duì)日本關(guān)鍵零部件的依賴程度還很強(qiáng)。據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，從日本進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)排在第一位；從日本進(jìn)口的車身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國。當(dāng)年，中國汽車零部件進(jìn)口額達(dá)到252.4億美元。

　　廣州海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示，2010年廣州進(jìn)口汽車零部件6.8億美元，主要進(jìn)口國為日本

來源：中國機(jī)械信息網(wǎng)

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