零部件領(lǐng)跑電動車起飛 未來汽車產(chǎn)業(yè)市場“新”唱主角

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，這個數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄。隨著汽車及零部件產(chǎn)業(yè)化日益深化，這個全球最大汽車市場也會繼消費(fèi)電子、通信、計算機(jī)之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧，在各種新技術(shù)的推動下，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)市場也會加速發(fā)展，未來這個加速走熱的市場中會孕育哪些機(jī)遇和熱點(diǎn)？2011年我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的趨勢呢？
　　

　　經(jīng)營全球化市場集中度更高
　　

　　為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點(diǎn)，中國更是其必爭之地。據(jù)中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。
　　

　　世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己的實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價的產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進(jìn)程。
　　

　　市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸谓Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是頂尖的，他們占據(jù)80％的市場，獨(dú)霸了高端市場。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機(jī)會，沒搭上這輛快車就要落后，就會被淘汰出局?！?
　　

　　各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不僅僅應(yīng)用于單個汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。
　　

　　聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)，它在國內(nèi)“一口氣”成立了三個研發(fā)中心，通過不斷實(shí)踐、摸索、提高，研發(fā)實(shí)力大增，使其開發(fā)新項(xiàng)目的時間更短，在該公司看來：“市場變化很快，客戶對時間的要求越來越高，有了研發(fā)實(shí)力，貼近用戶才會贏?！?
　　

　　零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”，貼近市場，實(shí)現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。

　　
　　電動車迎來發(fā)展機(jī)遇
　　

　　因?yàn)闆]有污染，電動車受到各國政府的大力支持，電動車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導(dǎo)體的HerveBranquart表示受到政府激勵項(xiàng)目的影響及豐田普銳斯混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，越來越多的OEM發(fā)布基于電動機(jī)的汽車型號。但是半導(dǎo)體市場還沒有為這類汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。
　　

　　“我們覺得這個市場在2018年至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會高于5％。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動機(jī)制造商積極應(yīng)對，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但EV／HEV在引入起止（start-stop）技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護(hù)的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但標(biāo)準(zhǔn)還待出臺?！彼a(bǔ)充道，“到2020年，5％的市場份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場的五分之一，因此對于我們半導(dǎo)體公司來說，這絕非一個小市場。”
　　

　　飛思卡爾的MarcOsajda也認(rèn)為混合動力車和純電動車在2015年以后會迅速發(fā)展，他認(rèn)為到2020年電動車總量會占到全球汽車總量的8％到10％。“不過飛思卡爾早就介入到電動汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件?！彼a(bǔ)充道。
　　

　　富士通的丁潔早表示富士通非常看好純電動汽車在中國的發(fā)展機(jī)遇，將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機(jī)控制器，電動汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA電機(jī)控制MCU，以及MB86R01GDC圖形儀表控制SC等等。
　　

　　凌力爾特則認(rèn)為電動車和混合動力車市場會持續(xù)走熱，凌力爾特關(guān)注電動車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。
　　

　　Atmel的吳彥翔表示在電動車和混合動力車領(lǐng)域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。
　　

　　在支持電動車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個供應(yīng)商，其目標(biāo)是成為電動車領(lǐng)域第一供應(yīng)商，“英飛凌進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置?！庇w凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)MarkMunzer強(qiáng)調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我們正好可以將兩個專長結(jié)合起來，應(yīng)用到電動汽車上，我們可以提供最好的電動汽車解決方案”。
　　

　　安全油耗成消費(fèi)關(guān)鍵指標(biāo)
　　

　　2009年，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，但是，汽車電子廠商并未從中受益?！叭绻覀兲骄棵枯v汽車中所使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分的話，你可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導(dǎo)體成分是中國汽車的2倍?！卑采腊雽?dǎo)體汽車方案市場營銷總監(jiān)HerveBranquart指出，“中國汽車半導(dǎo)體成分較低的一個原因是本土汽車制造商及全球OEM品牌針對的是嵌入較少電子功能的較低端汽車市場，從而符合客戶期望的最終目標(biāo)價格?！?
　　

　　富士通半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出，“我們認(rèn)為導(dǎo)致這種結(jié)果的原因主要有兩個。第一，中國汽車電子廠商所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛，大部分都集中在汽車音響，儀表，防盜和車身控制等某些領(lǐng)域，在汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，還很難涉及。第二，價格競爭過于激烈，導(dǎo)致成本的壓力非常大，利潤越來越薄”。
　　

　　不過數(shù)據(jù)顯示2010年海外車系銷售總量首度超過本土品牌車，這意味著消費(fèi)者不再將價格作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費(fèi)者購車關(guān)注的因素依次為品牌、安全性、油耗、實(shí)際價格、外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好。丁潔早表示富士通半導(dǎo)體通過提供參考設(shè)計方案幫助中國汽車電子廠商逐步進(jìn)入到汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心配套領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注的市場應(yīng)用有電機(jī)控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應(yīng)用等等。
　　

　　面對這樣的發(fā)展態(tài)勢，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明認(rèn)為2011年熱點(diǎn)議題仍然會延續(xù)去年的綠色、安全、舒適和效率，而且各大主機(jī)廠都期望從二級供應(yīng)商處獲得立即可以采用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。
　　

　　HerveBranquart則表示安森美會幫助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性及增強(qiáng)照明、安全、連接入信息娛樂供電系統(tǒng)的高能效方案。

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