我國(guó)汽車(chē)業(yè)對(duì)日本關(guān)鍵零部件進(jìn)口依存度較高

　　日本汽車(chē)企業(yè)和重災(zāi)區(qū)相關(guān)零部件配套企業(yè)停產(chǎn)，加上控制供電、物流不暢通等因素，和日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)始承受零部件供應(yīng)鏈斷裂的壓力。

　　廣東合資車(chē)企及一二級(jí)零部件供應(yīng)商受日本地震影響

　　等待日本那邊供應(yīng)情況是日系車(chē)企和一二級(jí)零部件供應(yīng)商共同的狀況。廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)三大汽車(chē)生產(chǎn)廠家，因?yàn)橛袔?kù)存零件，一周內(nèi)會(huì)維持正常生產(chǎn)，但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展，眼下還無(wú)法預(yù)測(cè)。

　　 讓汽車(chē)企業(yè)真正擔(dān)心的是零部件供應(yīng)商，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企大部分保持比較高的零部件國(guó)產(chǎn)化，但一些核心零部件仍需從日本直接進(jìn)口，而一二級(jí)供應(yīng)商也涉及數(shù)家日本本土上游零部件供應(yīng)商。廣州艾帕克汽車(chē)配件有限公司（下稱廣州艾帕克公司）內(nèi)部人士稱，這家生產(chǎn)汽車(chē)骨架的公司是廣本、廣豐、本田（中國(guó)）有限公司的一級(jí)配套商，存貨能撐一個(gè)多星期。

　　盡管?chē)@著整車(chē)廠，會(huì)聚集大量的一二級(jí)供應(yīng)商，但事實(shí)上，這些供應(yīng)商的上游供應(yīng)商許多都在日本，特別是核心技術(shù)和核心部件。

　　東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田方面稱，零部件國(guó)產(chǎn)化比例都在90%，有些車(chē)型還超過(guò)90%。但是，10%的日本進(jìn)口部分如果供應(yīng)不上，仍然會(huì)讓他們生產(chǎn)出來(lái)的任何一輛汽車(chē)都無(wú)法出廠。事實(shí)上，這部分往往是核心技術(shù)和部件。比如東風(fēng)日產(chǎn)的天籟，其發(fā)動(dòng)機(jī)就由日本生產(chǎn)，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達(dá)等車(chē)型采用的無(wú)級(jí)變速器，也由日本的北海道工廠生產(chǎn)。

　　 另一方面，國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)所指的零部件國(guó)產(chǎn)率，指的是一二級(jí)零部件配套企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品產(chǎn)自國(guó)內(nèi)，但事實(shí)上，一二級(jí)零部件供應(yīng)商的上游，還有三到五級(jí)的供應(yīng)商，這些上游供應(yīng)商中，就有很多來(lái)自海外。

　　廣本方面稱，為廣本供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的南海本田汽車(chē)零部件公司，其部分零部件需由日本進(jìn)口，此外，廣本的其他部分配件，也需日本進(jìn)口。

　　東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，短時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)不會(huì)受影響，但零部件供應(yīng)商的壓力比較大，正密切關(guān)注。

　　 因?yàn)槠┤绨l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)掌控在日本企業(yè)當(dāng)中，而其中的一些核心部件也由日本企業(yè)生產(chǎn)，即使要尋找臨時(shí)替代企業(yè)，也很難。

　　 廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對(duì)半股權(quán)設(shè)立的專門(mén)生產(chǎn)車(chē)身骨架的公司，產(chǎn)品用于雅閣、飛度、奧德賽等車(chē)型。

　　 據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)周邊，聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車(chē)零部件企業(yè)，不少企業(yè)的上游供貨商都來(lái)自日本?！　?

　　從進(jìn)口數(shù)據(jù)看，日本是我國(guó)進(jìn)口關(guān)鍵汽車(chē)零部件的主要來(lái)源地之一

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，從日本進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)排在第一位；從日本進(jìn)口的車(chē)身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國(guó)。當(dāng)年，中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口額達(dá)到252.4億美元。廣州海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示，2010年廣州進(jìn)口汽車(chē)零部件6.8億美元，主要進(jìn)口國(guó)為日本。

　　國(guó)內(nèi)合資車(chē)企零部件國(guó)產(chǎn)率高被質(zhì)疑是有其道理的，被認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群聚集效應(yīng)最合理的廣州花都汽車(chē)城，其整車(chē)產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例僅為1∶0.26，廣州曾規(guī)劃2010年整車(chē)產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值比例的期望值也只有1∶0.5，而在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群地，這一數(shù)值一般為1∶1.7。

　　在外表風(fēng)光的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群中，“空洞”現(xiàn)象令人擔(dān)憂。研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的專家普遍認(rèn)為，日系三強(qiáng)聚集的廣州，其零部件配套缺失的巨大份額，大部分還留在日本。 　　

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