全球汽車供應(yīng)鏈拉響地震警報(bào)

　　通用汽車公司成為第一個(gè)因日本地震而關(guān)閉海外工廠的美國(guó)企業(yè)。3月19日，通用汽車公司發(fā)言人克勞斯·馬丁透露，由于日本地震影響了汽車零部件的供應(yīng)，通用在西班牙的工廠將于3月21日關(guān)閉，另外在德國(guó)的兩條生產(chǎn)線也將分別于3月21日和22日停產(chǎn)。

　　這已經(jīng)不是通用第一次因日本地震做出臨時(shí)關(guān)閉旗下工廠的決定。3月17日，通用汽車就因?yàn)槿鄙僮銐虻娜毡局圃炝悴考?，而臨時(shí)關(guān)閉了路易斯安那州的一家卡車工廠。其位于韓國(guó)富平、群山的兩家工廠也將在3月21日開始的一周內(nèi)，暫停加班。

　　德國(guó)汽車制造業(yè)因日本汽車電子芯片廠重新開工速度緩慢而深受波及。目前，歐寶生產(chǎn)小型考爾沙汽車的工廠因缺乏電子零配件而停產(chǎn)。大眾汽車也表示，該工廠所剩零配件本周內(nèi)尚能堅(jiān)持，下周日本的情況將決定生產(chǎn)狀況。

　　“這是一個(gè)聯(lián)系多么緊密的汽車產(chǎn)業(yè)世界！”3月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)接受本報(bào)獨(dú)家采訪，他評(píng)估日本地震對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響時(shí)這樣感嘆，在那些看似毫無關(guān)聯(lián)的一級(jí)供貨商背后，一張復(fù)雜的多級(jí)供應(yīng)商利害關(guān)系網(wǎng)，幾乎令所有車企在這場(chǎng)日本地震中難以置身事外。

　　“全球化是一把雙刃劍，它讓我們以低價(jià)格享受高品質(zhì)車型的同時(shí)，還隱藏著另一種危機(jī)?！倍瓝P(yáng)說。

　　歐美廠商逐級(jí)排查

　　3月11日，日本地震發(fā)生后，人們首先想到的是日資車企將在地震的第一輪沖擊波中率先“受傷”，有人甚至斷言，這場(chǎng)地震將為歐美車企進(jìn)一步搶占中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造“天機(jī)”。正當(dāng)這一輿論甚囂塵上時(shí)，以大眾為代表的歐美車企卻開始悄悄排查自己的零部件供應(yīng)體系。

　　3月21日，大眾汽車中國(guó)區(qū)副總裁楊美虹首次對(duì)外披露，包括一汽大眾和上海大眾在內(nèi)的大眾在華合資企業(yè)，正在逐層排查各自的零部件供應(yīng)鏈。

　　“排查過程從第一級(jí)零部件供應(yīng)商開始，然后逐步遞推到第二級(jí)、第三級(jí)，一級(jí)一級(jí)往下推。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前我們直接或間接與日本零部件有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，受到地震影響的多達(dá)幾十家?！睏蠲篮缯f，一汽大眾和上海大眾的平均國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到90%，如果這兩家企業(yè)在零部件供應(yīng)方面受到日本地震影響，那么所有在華車企受影響的程度應(yīng)該不會(huì)比大眾小。

　　3月21日，德爾福汽車系統(tǒng)中國(guó)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健告訴記者，從上周開始，德爾福就開始與其他零部件供應(yīng)商溝通，了解他們受影響的程度，同時(shí)對(duì)自己的庫存進(jìn)行評(píng)估，必要的話尋找可替代的零部件供應(yīng)商，同時(shí)與整車廠保持溝通。

　　“其實(shí)幾乎所有的零部件供應(yīng)商和整車廠從上周開始都在同樣的評(píng)估。我們要評(píng)估最壞的情況?！钡聽柛Ｖ袊?guó)公司在日本的配銷商主要集中在汽車電子領(lǐng)域，包括電子元器件、半導(dǎo)體、芯片等領(lǐng)域都有德爾福的供應(yīng)商?！叭毡颈就寥斯ひ脖容^貴，因此勞動(dòng)密集型的一些產(chǎn)品可能不大會(huì)占優(yōu)勢(shì)，但是半導(dǎo)體、元器件是技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，所以說在日本也是比較重要的一個(gè)工業(yè)支柱。”

　　事實(shí)上，中國(guó)與日本一衣帶水，后者在關(guān)鍵元器件生產(chǎn)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)使中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)體系與之聯(lián)系日益緊密。

　　中國(guó)從日本進(jìn)口的產(chǎn)品主要集中在電子元器件和汽車部件。特別是包括自動(dòng)變速器在內(nèi)的一些汽車關(guān)鍵部件仍從日本進(jìn)口。有數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)進(jìn)口日本零部件價(jià)值109.1億美元，占我國(guó)汽車零部件進(jìn)口總額的39.9%，其中僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就超過40萬臺(tái)，占發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總量的40%。

　　由于中國(guó)制造商采用的多為準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式，即秉承杜絕超量生產(chǎn)的原則以達(dá)到用最少投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的，這種生產(chǎn)方式的缺陷是任何環(huán)節(jié)的延遲都會(huì)造成產(chǎn)量下降。

　　3月21日，全球性市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS有關(guān)專家認(rèn)為，一些汽車制造商可能會(huì)面臨兩個(gè)月的生產(chǎn)中斷，這將令那些本已經(jīng)無法提供足夠的汽車滿足中國(guó)需求的公司生產(chǎn)更加困難。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從某種程度上看，日本發(fā)生的災(zāi)難非比尋常。這個(gè)國(guó)家作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國(guó)，已經(jīng)開辟了一個(gè)專屬市場(chǎng)。為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往都依賴于日本進(jìn)口，這種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)正使全球一體化下的汽車零部件供應(yīng)體系遭受巨大考驗(yàn)。

　　全球化再現(xiàn)雙刃劍

　　在董揚(yáng)看來，此次日本地震引發(fā)的汽車零部件供應(yīng)危機(jī)更加凸顯了全球經(jīng)濟(jì)一體化的雙面性。“全球化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很多好處，比如引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、加快了生產(chǎn)節(jié)奏、降低了產(chǎn)品成本，但它所引發(fā)的問題同樣值得警惕。”

　　目前汽車產(chǎn)業(yè)正在向新興市場(chǎng)國(guó)家和低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移，為有效降低生產(chǎn)本，開拓新興市場(chǎng)，汽車零部件企業(yè)不但向低成本國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，形成新的國(guó)際分工。

　　在這一背景下，整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系開始調(diào)整，原有的配套體系被打破，全球化采購(gòu)成為浪潮。這股浪潮對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既帶來了機(jī)遇，又隱藏著某種危機(jī)。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事白益民就明確指出，日本財(cái)團(tuán)構(gòu)建的“雁行形態(tài)”使日本在很多領(lǐng)域不僅把控著核心技術(shù)，也掌握著產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)最豐厚的環(huán)節(jié)。

　　所謂“雁行形態(tài)”，即以本土企業(yè)為雁頭，掌握最上游的產(chǎn)品和技術(shù)；其次是韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，主要為日本技術(shù)做配套；最后才是中國(guó)大陸地區(qū)所扮演的“雁尾”角色，為“日本制造”做組裝，處于產(chǎn)業(yè)鏈最下游，只賺取組裝環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。

　　所以從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)角度講，受地震破壞的日本本土汽車部件產(chǎn)業(yè)，將不可避免地波及到下游，特別是中國(guó)大陸地區(qū)的一些低端汽車零部件工廠。而日本在汽車電子配件領(lǐng)域掌握的高端制造技術(shù)，也使得其他整車企業(yè)尋找替代供應(yīng)商的過程沒有想象中的那么簡(jiǎn)單。

　　“即使整車企業(yè)有尋找替代供應(yīng)商的意圖，處于低端制造的中國(guó)零部件企業(yè)也很難列入歐美車企零部件替代供應(yīng)商的備選名單之內(nèi)，相比之下，他們更愿意選擇其他國(guó)家實(shí)力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說。

　　于是在未來的發(fā)展中，中國(guó)汽車企業(yè)是支持本土的零部件供應(yīng)商還是發(fā)展跨國(guó)合作、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，這一問題成為近期汽車業(yè)內(nèi)議論的焦點(diǎn)。

　　董揚(yáng)在接受采訪時(shí)表示：“在我們追求汽車產(chǎn)業(yè)全球化的過程中，應(yīng)該適當(dāng)考慮多項(xiàng)供貨和保持局部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完整，這對(duì)維護(hù)一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)安全具有重要意義?！?

　　事實(shí)上，正是為了使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在參與全球化進(jìn)程中發(fā)出更多聲音，以董揚(yáng)為首的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在積極與世界汽車組織以下簡(jiǎn)稱OICA展開合作，力求在每年北京車展或上海車展期間，與世界各大汽車組織進(jìn)行全面對(duì)話。

　　“今年在上海車展期間將舉辦首屆OICA中國(guó)論壇，屆時(shí)由日本地震引發(fā)的零部件供應(yīng)危機(jī)將很可能成為論壇討論的主要內(nèi)容之一。”

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