中國船配業(yè)需要“洗牌”

“十一五”期間，我國船舶配套產業(yè)取得了飛速發(fā)展，生產能力迅速提升，產業(yè)技術水平進一步提高。但是，在漂亮的成績背后，我們也不能忽視這樣一些問題：與國外相比，我國船配業(yè)研發(fā)和自主創(chuàng)新能力不強，產業(yè)結構和產品結構不完善，全球服務體系不健全；同時，部分高技術產品還需從國外進口。這正是導致我國本土化船配設備裝船率一直在低水平徘徊的重要原因。“十二五”期間，我國船配業(yè)必須加快推進產業(yè)結構調整步伐，增強自主創(chuàng)新能力，提升本土化船配設備裝船率。

我國船配企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不強是提高本土化船配設備裝船率的一大障礙。據(jù)了解，目前，我國有船舶配套企業(yè)724家，其中大中型企業(yè)僅45家。由于絕大多數(shù)企業(yè)的實力過弱．我國船配行業(yè)很難就一些關鍵性的重大課題展開大規(guī)模、深層次、長時間的研究，難以掌握獨特的核心技術，致使產品科技含量較低，同質化、低端化問題嚴重。因此，很多企業(yè)只能通過價格戰(zhàn)去爭奪市場，陷入了“低價競爭-利潤低-研發(fā)投入少-產品競爭力下降”的惡性循環(huán)中。就具體產品而言，不僅關鍵成套設備及核心部件需要進口，而且擁有自有技術和自主品牌的產品極少。其中，低中速柴油機、柴油發(fā)電機組、增壓器等大部分為引進專利技術生產，船用起重機、錨絞機、舵機等甲板機械主要為中外合資合作和引進技術生產，除一些普通船用電子儀器儀表、駕駛室、機艙集控臺外，通訊導航自動化系統(tǒng)主要依賴進口。此外，諸如船用柴油機等產品的二輪配套生產能力嚴重不足，也影響本土化船配設備裝船率的提高。

那么，“十二主”期間，我國船配業(yè)應從哪些方面入手，完善產品結構和產業(yè)結構，提高本土化設備裝船率？首先，應該在船配業(yè)開展一輪“洗牌”運動，在政府相關部門引導下，采取兼并、聯(lián)合、重組戰(zhàn)略，壓縮過剩產能，淘汰落后產能。大型企業(yè)要增強研發(fā)能力，從而具備與跨國會司競爭的實力；小型企業(yè)則針對細分市場做精、做專，實現(xiàn)錯位競爭。其次，國家應該出臺相關扶持政策，鼓勵企業(yè)研發(fā)中高端、國內尚屬空白的配套產品，使其逐步實現(xiàn)國產化；鼓勵企業(yè)開拓國際市場，建立全球服務網絡，通過各種途徑提高產品營銷和售前、售后服務水平。最后，船配企業(yè)要跟蹤現(xiàn)有優(yōu)勢產品的技術發(fā)展趨勢，廣泛開展產、學、研、用合作，不斷改進技術，擴大中高端船配產品的產能。此外，對于國際海事組織等不斷推出的新標準、新規(guī)范，船配企業(yè)要及時進行追蹤、研究，將之與企業(yè)的技術創(chuàng)新工作結合起來，加大科技研發(fā)投入，力爭在相關產品的研發(fā)方面與國際知名企業(yè)同步。當然，在船配業(yè)積極提升自身能力的同時，造船企業(yè)也應當盡可能使用國產船配產品，共同提升本土化設備裝船率。

目前，日本船配設備國產化率已達到98%左右，韓國船配設備國產化率也達到90%～93%，但我國三大主流船型的船配設備本土化率僅為49.67%。而《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，我國本土生產的船用設備平均裝船率（按價值計算）要達到80%以上。這對我國船配業(yè)的發(fā)展提出了極高要求。船配企業(yè)只有大力提高技術水平，積極研發(fā)具有自主知識產權的產品，不斷提升產品科技含量，進一步優(yōu)化產品結構和產業(yè)結構，才能實現(xiàn)這一目標，使我國船舶工業(yè)早日摘掉“船殼工業(yè)”的帽子。

來源：中國船舶報

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