量化寬松貨幣政策如何影響造船市場(chǎng)

2010年11月初，美聯(lián)儲(chǔ)啟動(dòng)了第二輪量化寬松貨幣政策（QE2）。作為世界最大的經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)如此大規(guī)模的貨幣投放，引起世界金融市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。造船業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，對(duì)此自然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。目前來(lái)看，QE2對(duì)造船市場(chǎng)的影響將主要通過(guò)三種傳導(dǎo)路徑產(chǎn)生作用：一是降低長(zhǎng)期收益率；二是形成通貨膨脹預(yù)期；三是美元貶值引起的貿(mào)易對(duì)抗。對(duì)于造船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，三者的影響有利有弊。但總體而言，其對(duì)刺激船東投資訂船作用有限，而長(zhǎng)期來(lái)看，甚至?xí)a(chǎn)生負(fù)面影響。

融資成本調(diào)低恐收效甚微

美聯(lián)儲(chǔ)所謂量化寬松，有別于傳統(tǒng)貨幣政策之處在于，6000億美元債券購(gòu)買的對(duì)象是10年以上，甚至30年期限的長(zhǎng)期政府債券，而非常規(guī)公開市場(chǎng)操作的短期政府債券。在通過(guò)調(diào)節(jié)聯(lián)邦基金利率將短期收益率降至幾乎為0之后，美聯(lián)儲(chǔ)已近技窮，唯有寄希望于通過(guò)收購(gòu)長(zhǎng)期政府債券來(lái)調(diào)低長(zhǎng)期收益率，刺激商業(yè)界投資的欲望。

對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)，由于船舶融資貸款項(xiàng)目多仰仗于長(zhǎng)期信貸，美聯(lián)儲(chǔ)調(diào)降長(zhǎng)期收益率的舉措，對(duì)于造船業(yè)彌補(bǔ)信貸供求缺口應(yīng)是有益之舉。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單。長(zhǎng)期收益率走低從而降低融資成本，并帶動(dòng)投資增長(zhǎng)，是業(yè)界最希望看到的事。但以今日的市場(chǎng)環(huán)境觀之，由于銀行均對(duì)市場(chǎng)前景不報(bào)樂(lè)觀態(tài)度，融資成本的降低很可能對(duì)于刺激投資收效甚微。

在正常的市場(chǎng)環(huán)境中，銀行業(yè)擁有充足的儲(chǔ)備金之后，往往會(huì)大開信貸之閘門，從而推動(dòng)商業(yè)投資。但問(wèn)題在于，目前銀行業(yè)最主要的問(wèn)題，不在于缺乏資金，而在于缺乏信心；銀行并非不能貸，而是不愿貸。

如果說(shuō)2009年船舶融資問(wèn)題的出現(xiàn)是由于銀行自身流動(dòng)性不足的話，那么，2010年以來(lái)船舶融資問(wèn)題的持續(xù)，則早已不是銀行資金面的問(wèn)題了。從各銀行財(cái)報(bào)來(lái)看，大部分銀行今日的財(cái)務(wù)狀況已恢復(fù)正常，甚至坐擁極高的超額儲(chǔ)備，但是由于對(duì)航運(yùn)業(yè)前景不抱信心，部分銀行選擇退出船舶融資領(lǐng)域，更大多數(shù)的銀行則是僅對(duì)核心客戶進(jìn)行放款，而對(duì)大部分船東的融資需求則開出極高的抵押擔(dān)保條件，以至于越來(lái)越多的船東被迫向東方船舶出口國(guó)尋求出口信貸支持。

美聯(lián)儲(chǔ)調(diào)低長(zhǎng)期收益率之于造船業(yè)，就好像隔靴搔癢，雖然下了重手，但終究隔了一層，難以直接推動(dòng)銀行放貸，解決實(shí)際問(wèn)題。就這一點(diǎn)來(lái)看，美元外溢世界金融市場(chǎng)所形成的流動(dòng)性泛濫，對(duì)于改善船東的融資環(huán)境可能難以形成有效的幫助。

通脹預(yù)期成形或有正面作用

美聯(lián)儲(chǔ)貨幣擴(kuò)張政策所形成的通脹預(yù)期，反倒是有可能對(duì)造船市場(chǎng)提前投資帶來(lái)一定刺激。

經(jīng)濟(jì)學(xué)界普遍認(rèn)為，通貨膨脹預(yù)期成形將是本輪量化寬松政策推動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)唯一有效的途徑。而自美聯(lián)儲(chǔ)宣布QE2之后，國(guó)際大宗商品價(jià)格即應(yīng)聲上揚(yáng)。對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)，從原材料端所形成的成本上升，將對(duì)穩(wěn)定船價(jià)，甚至推動(dòng)船價(jià)上揚(yáng)將形成有利的影響。因?yàn)樵谀壳懊室呀跓o(wú)的市場(chǎng)環(huán)境下，原材料價(jià)格上漲所帶來(lái)的成本壓力，將逼迫造船企業(yè)不得不依靠提升船價(jià)來(lái)消化。

以本年度第二季度以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)觀之，船價(jià)上揚(yáng)的預(yù)期，對(duì)于刺激船東投資來(lái)說(shuō)作用非常明顯。本年度新船成交量的上升很大程度上即來(lái)自船東對(duì)于未來(lái)船價(jià)上揚(yáng)套利空間的想象。

最明顯的當(dāng)屬希臘船東，特別是在集裝箱船領(lǐng)域。傳統(tǒng)上希臘船東很少涉足集裝箱船市場(chǎng)，但是年中以來(lái)希臘船東如Diana等以運(yùn)營(yíng)不定期船為主的船東，均對(duì)集裝箱船產(chǎn)生濃厚興趣。最主要的原因更多的不在于其對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)看好，而在于對(duì)未來(lái)船舶資產(chǎn)升值空間的預(yù)期。如果船東普遍形成船價(jià)將持續(xù)上升的預(yù)期，則提前投資的行為將至少對(duì)2011年的市場(chǎng)形成利好。

不過(guò)，障礙依然存在。根本性問(wèn)題還是產(chǎn)能過(guò)剩，船廠間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)削弱成本上升對(duì)最終新船價(jià)格的推升作用。而且，本年度的大量投資，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)部分提前預(yù)支了船舶升值預(yù)期所可能形成的投資。而全球性通貨膨脹對(duì)造船業(yè)的利好，也將在很大程度上被削弱。

貿(mào)易對(duì)抗給長(zhǎng)期發(fā)展埋下隱患

最后，美元貶值恐將使貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步惡化，而貿(mào)易戰(zhàn)最終傷害的將是造船市場(chǎng)最終的需求來(lái)源。

美聯(lián)儲(chǔ)通過(guò)QE2刺激美國(guó)經(jīng)濟(jì)的本意之一，已包含了通過(guò)美元貶值擴(kuò)大本國(guó)的出口。對(duì)此，已經(jīng)引發(fā)了各國(guó)對(duì)其操縱匯率的爭(zhēng)議。如果出于對(duì)出口萎縮的擔(dān)憂，各國(guó)間的貿(mào)易戰(zhàn)從操縱貨幣匯率進(jìn)一步向非關(guān)稅壁壘等方式升級(jí)，世界貿(mào)易前景則更難樂(lè)觀。

在這方面，上世紀(jì)30年代的大蕭條給我們提供了一個(gè)典型的例證?；仡櫮嵌螝v史，1929?1939年的10年中，由于缺乏足夠的政策工具來(lái)保證國(guó)內(nèi)的就業(yè)，各國(guó)政府不得不求助于關(guān)稅和非關(guān)稅政策對(duì)進(jìn)口進(jìn)行限制，以求本國(guó)需求轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品。但當(dāng)閉關(guān)鎖國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義政策成為世界范圍內(nèi)的通例時(shí)，高關(guān)稅并沒(méi)有給任何一國(guó)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的需求增長(zhǎng)，而僅僅是摧毀了世界貿(mào)易。在1929年之后的3年內(nèi)世界貿(mào)易不斷萎縮，在1932年衰退到最低谷，世界貿(mào)易比1929年萎縮了大約四分之一。而后世界貿(mào)易的復(fù)蘇更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)，直到10年之后的三十年代末，世界經(jīng)濟(jì)基本走出了大蕭條的陰影，世界貿(mào)易仍沒(méi)有完全恢復(fù)到衰退之前的水平。

雖然從宏觀視野來(lái)看，保護(hù)性政策只會(huì)得到兩敗俱傷的結(jié)局，但從各國(guó)自身的短期利益來(lái)看，這一措施可能是其最優(yōu)的選擇。如果不能尋找到有效的解決路徑，30年代貿(mào)易蕭條的歷史重新上演，以至于全球化進(jìn)程的倒退，并非沒(méi)有可能。而這將會(huì)是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)。在這一過(guò)程中，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)將深受其害。

穩(wěn)定預(yù)期方是長(zhǎng)期發(fā)展的根本

QE2之于造船市場(chǎng)，其影響利弊參半，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)影響看，似乎不利影響更占上風(fēng)。但我們所著眼的，不僅僅于此。

QE2，可謂這時(shí)代的一個(gè)縮影。為了恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，國(guó)際社會(huì)政策制定者們都在不斷尋求變革。在所謂有別于傳統(tǒng)貨幣政策的“量化寬松”之外，各國(guó)財(cái)政當(dāng)局連續(xù)不斷調(diào)整財(cái)政減負(fù)目標(biāo)、金融市場(chǎng)中國(guó)際銀行監(jiān)管委員會(huì)正在推進(jìn)的巴塞爾協(xié)議三改革、財(cái)務(wù)規(guī)則方面國(guó)際會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)IASB正在推進(jìn)的租賃會(huì)計(jì)核算規(guī)則改革，以及IMO對(duì)于環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，這些立意于長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的改革，在這個(gè)動(dòng)蕩的年代可能給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)更多的是對(duì)于未來(lái)的稅負(fù)環(huán)境、融資環(huán)境、財(cái)務(wù)規(guī)則乃至船舶的生命周期的模糊猜測(cè)。

要知道，無(wú)論是社會(huì)消費(fèi)還是商業(yè)投資的擴(kuò)張，都是建立在對(duì)未來(lái)穩(wěn)定預(yù)期的基礎(chǔ)之上。對(duì)于船舶行業(yè)投資來(lái)說(shuō)同樣如此，目前更為重要的恐怕是對(duì)未來(lái)穩(wěn)定的預(yù)期。而規(guī)則制定者們不斷追求變革的過(guò)程，則在日漸增加業(yè)界的不安；規(guī)則的不斷變化，使得市場(chǎng)要形成穩(wěn)定的預(yù)期，難上加難。

今天，業(yè)界更需要的是一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，而不是不斷的猜測(cè)政策制定者們將把我們帶向何方。我們不希望看到有一天，除了寄希望于資產(chǎn)升值的投機(jī)性投資，再難有穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的企業(yè)會(huì)因?qū)ξ磥?lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的美好預(yù)期而積極地?cái)U(kuò)張。

來(lái)源：中船工業(yè)經(jīng)研中心

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