全球造船業(yè)面臨破產(chǎn)潮

造船業(yè)的破產(chǎn)潮看來已不可避免：造船業(yè)訂單出現(xiàn)有史以來最大幅度的下降，同時(shí)各銀行不愿為船舶建設(shè)提供資金，令許多船廠現(xiàn)金吃緊。

倫敦船舶中介公司Clarkson的資料顯示，2009年1～11月，船舶訂單只有2880萬載重噸，遠(yuǎn)低于2007年全年船運(yùn)鼎盛時(shí)期的2.72億載重噸。缺乏訂單意味著，船廠幾乎無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動(dòng)的新訂單預(yù)付款。作為全球第二大造船國，中國接獲了一半的船舶訂單。

2009年，已有全球第一大造船國韓國的3家船廠、中國的數(shù)家小船廠、日本1家船廠、德國3家船廠、以及1家挪威和美國合資的船廠申請(qǐng)了破產(chǎn)。丹麥的唯一一家船廠也即將倒閉。

此次危機(jī)似乎不僅會(huì)讓更多船廠破產(chǎn)，而且還會(huì)讓擴(kuò)大造船廠產(chǎn)能的計(jì)劃受挫。各主要造船國政府紛紛對(duì)瀕臨破產(chǎn)的船廠施以援手，這也讓人們擔(dān)心，造船業(yè)將面臨長達(dá)數(shù)年的產(chǎn)能過剩和對(duì)補(bǔ)貼的依賴。在上世紀(jì)七、八十年代，這種情況阻礙了造船業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)合組織OECD造船工作小組秘書丹尼·斯高派克Danny Scorpecci表示：“世界各地都對(duì)此相當(dāng)擔(dān)憂?！钡赋觯瑢?duì)于造船業(yè)是否應(yīng)該接受國家援助，以及多大程度的干預(yù)會(huì)扭曲過去已遭到嚴(yán)重扭曲的市場(chǎng)，各國存在廣泛的分歧。

直到2008年，由于人們對(duì)貿(mào)易需求日益增長持樂觀態(tài)度，船廠接獲的訂單量不斷創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。目前在大多數(shù)市場(chǎng)，船只都是供過于求——有數(shù)百艘集裝箱船擱置未用——市場(chǎng)上幾乎沒有新的訂單。由于訂單尾款遇到融資問題，許多船主被迫尋求延遲交貨或取消訂單。

來源：中國產(chǎn)業(yè)安全指南網(wǎng)

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