中國(guó)船配市場(chǎng)“遍地黃金”？

2010年8月主動(dòng)訪華一次獲2800～3300萬(wàn)美元訂單，12月邀請(qǐng)中國(guó)船企訪韓獲幾百萬(wàn)美元訂單，韓國(guó)船配界這種推銷活動(dòng)日益頻繁，已有40多家企業(yè)先后來(lái)中國(guó)市場(chǎng)“結(jié)網(wǎng)”，2010年僅釜山地區(qū)配套企業(yè)就在中國(guó)市場(chǎng)獲得訂單近1000萬(wàn)美元。

每來(lái)一次都滿載訂單而歸的韓國(guó)船配企業(yè)似乎比中國(guó)本土企業(yè)更早看到了這個(gè)市場(chǎng)的“遍地黃金”，組團(tuán)訪華的次數(shù)越來(lái)越頻，參加的企業(yè)越來(lái)越多，簽訂合同金額的規(guī)模越來(lái)越大。有人說(shuō)，韓國(guó)船配設(shè)備對(duì)華出口增加是好事，這讓中國(guó)造船企業(yè)在訂購(gòu)船配設(shè)備時(shí)獲得了更多“貨比三家”的選擇空間，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)于筋骨尚不強(qiáng)壯、亟須成長(zhǎng)的中國(guó)船配業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)形成更大的市場(chǎng)沖擊和競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種交易是提前透支市場(chǎng)資源，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)整體而言應(yīng)該是“失大于得”。要緊的是，緊密抱團(tuán)、處心積慮、無(wú)孔不入、靠著中國(guó)市場(chǎng)走出國(guó)際金融危機(jī)泥沼的韓國(guó)船配企業(yè)已經(jīng)開始盤算著直接來(lái)華投資設(shè)廠了。如果放任韓國(guó)船配設(shè)備大舉入華，誰(shuí)又能保證將來(lái)的中國(guó)船配市場(chǎng)上一定不會(huì)出現(xiàn)“韓貨滿天飛”的局面？

讓人更為憂慮的是，面對(duì)韓國(guó)船配企業(yè)的猛烈攻勢(shì)，我國(guó)船界似乎缺乏足夠的警醒。一些造船企業(yè)只圖眼前利益，單純看到韓國(guó)船配設(shè)備在低價(jià)擴(kuò)張中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和一定程度的技術(shù)及質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)而痛快給單，而沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮到未來(lái)極可能會(huì)受制于人的隱憂；再看我國(guó)的船配企業(yè)，目前大多仍處于單兵作戰(zhàn)、疲于應(yīng)付的狀態(tài)，既不具備與包括韓國(guó)在內(nèi)的國(guó)外先進(jìn)船配企業(yè)一較高下的實(shí)力，也缺乏主動(dòng)抗?fàn)幒头e極備戰(zhàn)的行動(dòng)。

按理說(shuō)，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)是“兄弟”關(guān)系，本應(yīng)相互扶持，共同發(fā)展壯大。但遺憾的是，目前這對(duì)兄弟之間的合作似乎有些不合拍，盡管業(yè)界“造船業(yè)和船配業(yè)要協(xié)調(diào)發(fā)展”的呼聲不絕于耳，但情況并沒有因此而得到根本改觀。目前，日本的船配設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到98%左右，韓國(guó)的船配設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到了90%-93%，而我國(guó)三大主流船型的船配設(shè)備本土化率僅有50%左右，這種情況不改變，中國(guó)造船業(yè)整體難言做強(qiáng)。

當(dāng)前，全球船市整體上依然低迷，我國(guó)船配企業(yè)同樣處于經(jīng)營(yíng)困難的狀況，如果再不“雄起”，任由韓國(guó)船配企業(yè)不斷擴(kuò)大其在華市場(chǎng)份額，本就處于弱勢(shì)地位的中國(guó)船配企業(yè)在今后的競(jìng)爭(zhēng)中就很難有勝算。而對(duì)中國(guó)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不與國(guó)內(nèi)船配企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，而將“肥水”外流，那么其未來(lái)也將岌岌可危，因?yàn)轫n國(guó)船配企業(yè)一旦擠垮了中國(guó)本土配套企業(yè)，毫無(wú)疑問會(huì)立馬拉高設(shè)備價(jià)格，屆時(shí)，缺乏本國(guó)船配力量支撐的中國(guó)船企恐怕就只能被動(dòng)挨打了。反過(guò)來(lái)想一想，中國(guó)龐大的造船市場(chǎng)養(yǎng)活了多少外資企業(yè)？中國(guó)造船企業(yè)是否應(yīng)該思考一個(gè)問題：為什么就不能為國(guó)內(nèi)船配企業(yè)多提供一些成長(zhǎng)壯大的空間呢？

當(dāng)然，在現(xiàn)在的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境中，根據(jù)世貿(mào)組織的“游戲規(guī)則”，我國(guó)無(wú)法也不可能對(duì)韓方的攻勢(shì)采取“圍堵”等限制舉措，只能直面現(xiàn)實(shí)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。首先，政府主管部門和行業(yè)組織要因勢(shì)利導(dǎo)，進(jìn)一步加大對(duì)船配業(yè)的政策扶持和市場(chǎng)引導(dǎo)力度，加快引導(dǎo)國(guó)內(nèi)船配企業(yè)開展合作乃至整合重組的步伐，鼓勵(lì)“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)姻研發(fā)，提升中國(guó)船配產(chǎn)品的檔次，提升中國(guó)船配企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為權(quán)宜之計(jì)，對(duì)于我國(guó)造船企業(yè)有需求但我國(guó)船配企業(yè)尚無(wú)生產(chǎn)能力，而韓方能生產(chǎn)的產(chǎn)品，暫時(shí)可以購(gòu)買；對(duì)韓方企業(yè)在華投資建生產(chǎn)廠，則應(yīng)在不違反世貿(mào)組織規(guī)則的前提下設(shè)立必要的進(jìn)入門檻。其次，中國(guó)船配企業(yè)要逆勢(shì)而上，在重壓之下更要爭(zhēng)一口氣，要敢于和善于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的新變化，加大科技研發(fā)投入力度，提高產(chǎn)品制造技術(shù)和質(zhì)量，尤其要在節(jié)能減排環(huán)保領(lǐng)域盡快推出自主品牌設(shè)備。再次，中國(guó)造船企業(yè)要借勢(shì)給力，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在自身大發(fā)展的過(guò)程中不忘“拉兄弟一把”，能用國(guó)貨就用國(guó)貨，以幫助國(guó)內(nèi)船配企業(yè)加快發(fā)展。一句話，我國(guó)的船配市場(chǎng)應(yīng)該“讓國(guó)貨飛”，而不是“讓韓貨飛”。

來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)

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