7000億高鐵投資蛋糕外資壟斷軸承裝備

“時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口。但按照我們的研發(fā)速度，如果一切順利，未來(lái)兩三年內(nèi)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套?！?

1月6日，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，攻關(guān)核心技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，替代進(jìn)口。

兩天前，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣，安排新開(kāi)工項(xiàng)目70個(gè)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

高鐵投資的可持續(xù)性得到保障，各個(gè)相關(guān)行業(yè)分一杯羹的熱情也繼續(xù)高漲。

但在作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭正牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問(wèn)題，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)，無(wú)論是為了技術(shù)升級(jí)，還是為了分享高鐵蛋糕。

短板：高端不足

相比于我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。

2010年10月26日，中國(guó)高鐵建設(shè)上里程碑式的滬杭高鐵正式開(kāi)通，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速達(dá)416.6公里，創(chuàng)下世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度。

但這一“陸上航班”所用軸承我國(guó)均無(wú)法生產(chǎn)。王全清告訴記者，時(shí)速超過(guò)160公里以上的動(dòng)車(chē)組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

不僅是高鐵，風(fēng)電、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承業(yè)的軟肋，也主要依靠進(jìn)口。

2009年，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷(xiāo)售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。

王全清向記者表示，這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)?！?010年全行業(yè)銷(xiāo)售額大概增長(zhǎng)30%，產(chǎn)量增長(zhǎng)13%，已經(jīng)超過(guò)金融危機(jī)前水平”，“全年出口增長(zhǎng)了50%，進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展。”

“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國(guó)外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩個(gè)五年計(jì)劃?！彼f(shuō)，“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個(gè)都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點(diǎn)?！?

在此前工信部發(fā)布實(shí)施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案”中，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位，七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實(shí)施方案之中。

盛宴：外資天下

在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專(zhuān)家估計(jì)市場(chǎng)超過(guò)20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的，分布于美國(guó)、日本、歐洲，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷(xiāo)售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。

2009年2月6日，日本NSK公司與中國(guó)南車(chē)8.18,-0.07,-0.85%集團(tuán)合作，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。

2010年3月，瑞典SKF宣布與中國(guó)鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。

2010年10月，日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶(hù)南京，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。

“軸承在整個(gè)車(chē)的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性，安全是第一的。”1月6日，SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志告訴本報(bào)記者。

他同時(shí)也坦言，中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足，而給外資廠(chǎng)商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2020年，我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，這一數(shù)字，是目前德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和6000公里的三倍。到2012年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，對(duì)動(dòng)車(chē)組將形成800列的新增需求。

追趕：自主攻關(guān)

“從國(guó)家有關(guān)部門(mén)的角度考慮，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈。但對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō)，總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新。”王全清向記者表示。

僅“十一五”的前三年，研發(fā)了國(guó)家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類(lèi)重大裝備的配套軸承488種。其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路貨車(chē)軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

據(jù)了解，在國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下，由洛陽(yáng)軸研科技25.38,2.31,10.01%股份有限公司洛陽(yáng)軸承研究所改制企業(yè)牽頭，聯(lián)合洛陽(yáng)LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校開(kāi)展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)。

按照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的設(shè)想，基礎(chǔ)研究大突破、制造工藝和檢測(cè)工藝大進(jìn)步后，“通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口”。

去年10月，中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出，繼時(shí)速380公里的高速列車(chē)下線(xiàn)之后，我國(guó)已開(kāi)始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車(chē)系統(tǒng)。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕。

來(lái)源：全球五金網(wǎng)

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