新能源汽車 正在崛起的新興產(chǎn)業(yè)龍頭

新能源汽車作為我國十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無限，同時也是勢在必行。新能源汽車行業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)短期內(nèi)可以獲得突破的領(lǐng)域是我們關(guān)注的重點。具有核心技術(shù)和后續(xù)研發(fā)能力的公司將具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，此類公司也具有較好成長性，可獲得高的估值溢價。

十二五規(guī)劃助力新興產(chǎn)業(yè)崛起

新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動作用。作為牽涉40多個行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬甚至數(shù)千萬就業(yè)機(jī)會的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是最能反映一個國家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化實現(xiàn)我國從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強(qiáng)國的跨越。

備受關(guān)注的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2011年～2020年草案已經(jīng)出爐，并在各相關(guān)部委征求意見進(jìn)行修改，之后規(guī)劃很快就會出臺。從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，中國已經(jīng)構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。

新能源汽車推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化將推動我國新能源汽車迅速發(fā)展，實現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強(qiáng)國的跨越。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而混合動力電動車對減少石油依賴和排放具有劃時代的意義，應(yīng)該是主攻的方向。據(jù)保守估計，到2030年我國的電動車保有量占20%到30%，我們的石油進(jìn)口就有可能減少20%。對汽車消費處于增長期的中國而言，電動車是歷史性機(jī)遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。國家應(yīng)從能源安全出發(fā)，以前瞻性視角，戰(zhàn)略性眼光來評估新能源汽車的形勢，并重新審視、部署中國汽車形勢。

“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。預(yù)計我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步是2008-2010年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展示范運(yùn)行。第二步是2011-2015年“十二五”開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。第三步是2016-2020年“十三五”，進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

“十二五”期間，我國汽車發(fā)展總體上將采用一種過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。未來5-10年乃至更長一段時期內(nèi)，我國將采取內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，兩者共同發(fā)展，良性互助。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注

動力（儲能）電池是由陽極、陰極和電解液組成的移動能量源。當(dāng)充電的時候，離子從正極流出，通過電解液流回負(fù)極。當(dāng)電池被使用或者放電的時候，正極和負(fù)極發(fā)生相反的電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生的電壓降驅(qū)動外加負(fù)載。

鋰電池的生產(chǎn)工藝簡述如下：正極材料（磷酸鐵鋰等）被涂抹在鋁箱極流體上制成正極片，負(fù)極材料（石墨或鈦酸鋰等）被涂抹在銅箔（機(jī)流體）上制成負(fù)極片。正、負(fù)極片中間加入隔膜，共同卷繞。將卷繞好的正負(fù)極片（包括隔膜）一同放入電池殼中，注入電解液，再進(jìn)行真空封裝，即完成單體電池的生產(chǎn)。

鋰電池零部件采購成本構(gòu)成如下：正極材料（含鋁箱）的采購成本占總成本的30%左右，負(fù)極材料（含銅箔）的采購成本約20%，隔膜材料占總成本的20%左右，電解液占采購成本的20%左右，電池外殼等結(jié)構(gòu)件占電池成本的10%左右。

正極材料對電池的性能影響很大，是電池關(guān)鍵零部件之一。目前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰（LiCoO2），另外還有少數(shù)采取氧化錳鋰（LiMn2O4）和氧化鎳鋰（LiNiO2）以及三元材料（LiNiCoO2）作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用的鋰離子電池。因此，掌握了規(guī)模化生產(chǎn)磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)的企業(yè)，將在未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭中處于領(lǐng)先地位。

此外，驅(qū)動電機(jī)是所有電動汽車必不可少的關(guān)鍵部件。在新能源汽車當(dāng)中，永磁電機(jī)將代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機(jī)，與傳統(tǒng)的電勵磁電機(jī)相比，永磁電機(jī)，特別是稀土永磁電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠；體積小，質(zhì)量輕；損耗小，效率高；電機(jī)的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優(yōu)點。因而應(yīng)用范圍極為廣泛，幾乎遍及航空航天、國防、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活的各個領(lǐng)域。

永磁電機(jī)在我國的應(yīng)用剛剛起步，市場份額不到20%,而在日本和歐美國家，相應(yīng)數(shù)據(jù)已超過60%。目前我國車用電機(jī)大部分是有刷直流電機(jī)，如雨刷電機(jī)、車窗電機(jī)等，但隨著對耗能要求的提高，永磁電機(jī)正逐步取代有刷電機(jī)；另外，新能源車用電機(jī)、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用電機(jī)，需要具備安全性高、安裝空間小，能耗要求

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