汽車：從一線城市向二三線蔓延

在比亞迪汽車深圳公司工作的謝婷（化名）回老家湖北宜昌休假。這次回老家她的最大感受是：堵車堵死了，“沒想到宜昌堵車也那么厲害，馬路上車一輛接一輛，根本走不動?！?

她的老家宜昌只是湖北的一個小城市，按照汽車行業(yè)對于城市規(guī)模的劃分，只能算是三線城市。與此同時，宜昌城區(qū)人口也僅有100萬，相當(dāng)于北京的1/17，汽車保有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京、上海、廣州等大城市。不過即便如此，堵車問題也開始困擾宜昌。

值得一提的是，過去幾年里，宜昌市汽車上牌量一直是當(dāng)?shù)剀嚬芎蛙囕v購置稅征收部門津津樂道的話題。在中國車市不斷向上發(fā)展的過程中，宜昌的汽車上牌量大部分月份都保持著30%以上的增長，意味著當(dāng)?shù)厝司杖肱c生活品質(zhì)的提高。但提高的同時，堵車、停車等問題漸次出現(xiàn)。擁有私家車的幸福感，開始在堵車癥狀中消磨。

當(dāng)然，如果與北京、上海、廣州等城市相比，宜昌的堵車問題只能算是“小兒科”。

在北京開出租車的萬豐說：“前兩年就是高峰期堵車，現(xiàn)在白天任何時間都堵，沒個點(diǎn)。直到晚上10點(diǎn)之后才暢通點(diǎn)?！?

隨著堵車問題不斷加劇，上海、北京、廣州等城市紛紛加大城市道路擴(kuò)建工程，甚至醞釀出臺“限車令”。然而，圍繞限車是否妨礙公平的爭論，更加甚囂塵上。

癥狀復(fù)雜

在武漢某網(wǎng)站論壇上，一位有車族發(fā)了一條抱怨武漢交通擁堵的帖子，引來了數(shù)百個“無車族”的回帖。有意思的是，有車族抱怨武漢道路資源不夠的同時，無車族卻在抱怨武漢私家車數(shù)量太多，大量占用了道路資源。

“就是你們這些買私家車的，把路都占滿了。搞得我們這些坐公交車上班的經(jīng)常遲到！”一位網(wǎng)友回帖說。

在武漢有著4年“車生活”經(jīng)驗的李剛對《第一財經(jīng)日報》記者表示，3年前，從他家開車前往約5公里外的單位，20多分鐘就能到，現(xiàn)在通常要40分鐘以上，如果“運(yùn)氣不好”碰到堵車，有時候會要1小時。

北京居民劉斌也對本報記者講述了一件他親身經(jīng)歷的“悲慘”遭遇，“今年9月我去上海出差，提前3小時往首都機(jī)場趕。結(jié)果在機(jī)場高速路足足堵了一個半小時，等我到機(jī)場的時候飛機(jī)已經(jīng)起飛了?！?

但事實上，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，不僅北京、上海這樣的一線大城市，就連成都、西安、沈陽等二線甚至三線城市，近年來也相繼陷入交通擁堵的泥沼而不能自拔。

堵車一方面是由于私家車數(shù)量激增，另一方面也體現(xiàn)出城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口增長不均衡的問題。以北京為例，中科院2006年的一份報告指出，北京市可負(fù)擔(dān)的最大人口數(shù)為1800萬，超過此數(shù)目，將出現(xiàn)嚴(yán)重的人口與交通擁堵問題。但實際上，北京市常住人口2009年底就超過1900萬。與此同時，從2009年至今，北京市新車數(shù)量激增，平均每天有1000輛新的私家車涌向街頭，進(jìn)一步加劇了交通擁堵狀況。

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