刺激政策逐步退出 汽車市場(chǎng)面臨緊縮

2008年金融危機(jī)之后，“狂奔”了兩年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，即將踩下一腳“剎車”——

對(duì)2009年和2010年的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)頗大的一系列鼓勵(lì)政策，將從2011年開始，分階段退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是促進(jìn)汽車技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策。

從結(jié)果看，這是大勢(shì)所趨。只不過(guò)，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，告別了靠“政策市”刺激多賣車的年代，2011年他們將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

中國(guó)車市近兩年來(lái)在整體產(chǎn)銷上所表現(xiàn)出的“狂歡”態(tài)勢(shì)，有可能將在2011年終結(jié)。

“2011年初，此前國(guó)家在全球金融危機(jī)背景下出臺(tái)的包括購(gòu)置稅優(yōu)惠等在內(nèi)的幾項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的激勵(lì)措施，將會(huì)分階段地退出?！?010年12月1日，在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，國(guó)家財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露出了明年車市政策將收緊的信息。

實(shí)際上，按照慣例，汽車行業(yè)在每年年底都會(huì)迎來(lái)一次政策的調(diào)整。而這次的特殊性在于，由于2010年是“十一五”的收官之年，面對(duì)“十二五”期間汽車行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，相關(guān)政策也必將迎來(lái)一次翻天覆地的變化——一個(gè)明顯的信號(hào)是，至少在2011年，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)將不會(huì)以刺激消費(fèi)為重點(diǎn)。

分批退出

“我目前正在做關(guān)于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是否需要延續(xù)的調(diào)查課題，政府也擔(dān)心一下子完全取消優(yōu)惠政策可能會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一些問(wèn)題?！比涨?，作為發(fā)改委委托的購(gòu)置稅、自主品牌扶持和汽車下鄉(xiāng)三個(gè)政策的延續(xù)性課題研究小組的成員，一位不愿意透露姓名的人士對(duì)記者表示，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐步從危機(jī)中緩慢復(fù)蘇，國(guó)家在金融危機(jī)期間出臺(tái)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

相比上述人士“戀戀不舍”的態(tài)度，國(guó)家財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人則給出了一個(gè)更為明確的答案：“購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將在明年年初取消?！?

購(gòu)置稅優(yōu)惠政策指的就是2009年初國(guó)家出臺(tái)的《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知》以下簡(jiǎn)稱《減征購(gòu)置稅通知》，最初設(shè)定的執(zhí)行期限是從2009年1月20日至12月31日，規(guī)定“購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車，按5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅”，原來(lái)的稅率為10%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，受《減征購(gòu)置稅通知》的影響，2009年1.6升及以下排量車型銷量在乘用車總體銷量中的比重較2008年提高了8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了70%。

基于此，在2009年底，國(guó)務(wù)院又決定將《減征購(gòu)置稅通知》的執(zhí)行期限再延長(zhǎng)一年，至2010年底結(jié)束，但稅率改為7.5%。從目前的情況看，國(guó)家不準(zhǔn)備再將《減征購(gòu)置稅通知》的執(zhí)行期限再次延長(zhǎng)了?！啊稖p征購(gòu)置稅通知》會(huì)在2011年初一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)退出?！鄙鲜鰢?guó)家財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

實(shí)際上，除了《減征購(gòu)置稅通知》外，將于2010年底到期的鼓勵(lì)政策還有《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》以下簡(jiǎn)稱《汽車下鄉(xiāng)》和《汽車以舊換新實(shí)施辦法》以下簡(jiǎn)稱《汽車以舊換新》，這三個(gè)政策被業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱為“汽車業(yè)三大鼓勵(lì)政策”。

關(guān)于后兩個(gè)政策，上述國(guó)家財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政策執(zhí)行期限還將延長(zhǎng)一段時(shí)間，但相關(guān)內(nèi)容要進(jìn)行修改。以《汽車以舊換新》為例，其所規(guī)定的報(bào)廢車標(biāo)準(zhǔn)將要提高：“黃標(biāo)車”原報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅰ排放水平，現(xiàn)在準(zhǔn)備提高至歐Ⅱ，然后，再視具體執(zhí)行效果來(lái)選擇退出時(shí)間。

因時(shí)制宜

“實(shí)際上，相比于《減征購(gòu)置稅通知》，《汽車下鄉(xiāng)》和《汽車以舊換新》這兩個(gè)政策對(duì)整體車市的消費(fèi)拉動(dòng)作用本身就不大?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)表示，“《汽車下鄉(xiāng)》政策的主要作用在于幫助農(nóng)民致富，而隨著《汽車以舊換新》政策的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，其作用將更多地體現(xiàn)在節(jié)能減排方面?！?

饒達(dá)表示，與國(guó)外不同，中國(guó)汽車市場(chǎng)屬于“政策市”，井噴式的增長(zhǎng)源于國(guó)家利好政策的刺激，“但‘政策市’存在的一個(gè)問(wèn)題是，政策刺激的效果立竿見影，但突然撤銷恐怕也會(huì)給企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)。所以，2011年國(guó)家對(duì)這些政策采取‘分批退出’的舉措，也是為給車市從井噴回歸正常留一個(gè)緩沖的時(shí)間。”

但無(wú)論如何，車市鼓勵(lì)消費(fèi)政策的緊縮趨勢(shì)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而這背后也有更深層次的背景。

上述“汽車業(yè)三大鼓勵(lì)政策”，是國(guó)家相關(guān)部委基于2009年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》而制定并頒布實(shí)施的，其主要目的是提振因2008年底金融危機(jī)影響而逐漸下滑的國(guó)內(nèi)車市——受全球性金融危機(jī)的影響，2008年全年，國(guó)內(nèi)車市的整體銷量為938萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.7%，同比增幅回落15.14個(gè)百分點(diǎn)。

得益于“汽車業(yè)三大鼓勵(lì)政策”，2009年當(dāng)年中國(guó)車市整體產(chǎn)銷量一舉突破1300萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)45%，中國(guó)車市則借此超越美國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。2010年1～10月份，中國(guó)車市整體產(chǎn)銷量達(dá)到了1467萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，目前業(yè)界普遍預(yù)測(cè)2010全年的產(chǎn)銷量將達(dá)到1800萬(wàn)輛左右，將超過(guò)美國(guó)汽車市場(chǎng)全年銷量的歷史最高水平。

“提振銷量是近兩年汽車鼓勵(lì)政策的主要任務(wù)，而這一任務(wù)已經(jīng)完成。下一階段指從2011年起的任務(wù)將放在節(jié)能減排上，因此對(duì)汽車行業(yè)的鼓勵(lì)政策將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。政策的更迭勢(shì)在必行?！鄙鲜鰢?guó)家財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“例如，國(guó)家于10月28日正式公布的《車船稅法草案征求意見稿》，已經(jīng)逐漸表明國(guó)家此前針對(duì)車市做出的鼓勵(lì)消費(fèi)政策開始轉(zhuǎn)向?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在接受記者采訪時(shí)也表示，車船稅調(diào)整政策中涉及到提高稅額的車型甚至包括部分1.6升排量以下的車型，而這些車型此前是被鼓勵(lì)消費(fèi)的，很顯然，新的車船稅政策就是要將節(jié)能減排的重心進(jìn)一步地凸顯出來(lái)。

持續(xù)緊縮

際上，除上述幾項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策將發(fā)生更迭或者變動(dòng)之外，其他一些相關(guān)政策的調(diào)整也都不同程度地表現(xiàn)出了“緊縮”的跡象。

日前，國(guó)務(wù)院決定自2010年12月1日起，對(duì)外商投資企業(yè)、外國(guó)企業(yè)及外籍個(gè)人預(yù)計(jì)征收1%～7%的城市維護(hù)稅及教育費(fèi)稅。有分析人士認(rèn)為，此項(xiàng)政策將對(duì)現(xiàn)有外資車企以及合資車企在2011年的盈利預(yù)期造成一定的影響。

“向外資車企和合資車企征收城市維護(hù)稅及教育費(fèi)稅，體現(xiàn)出國(guó)家將在一定程度上減弱國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)瘋狂擴(kuò)張趨勢(shì)的思路。”饒達(dá)對(duì)此表示。

而上述接近發(fā)改委的人士也表示，目前，國(guó)家針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策還要權(quán)衡很多問(wèn)題，比如依托增大公務(wù)車的自主品牌份額來(lái)對(duì)自主品牌進(jìn)行扶持等。同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車市整體銷量的超常規(guī)增長(zhǎng)，已經(jīng)帶來(lái)的包括城市擁堵、環(huán)境破壞以及汽車廠家無(wú)節(jié)制擴(kuò)張產(chǎn)能等弊端，也將是2011年車市調(diào)控政策關(guān)注的重點(diǎn)。

現(xiàn)在，面對(duì)政策緊縮趨勢(shì)，已經(jīng)有知名調(diào)查機(jī)構(gòu)給出了一個(gè)“悲觀”的判斷。

日前，據(jù)J.D. Power調(diào)查公司公布的一項(xiàng)報(bào)告預(yù)測(cè)顯示，2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的全年銷量將達(dá)到1800萬(wàn)輛，增幅將達(dá)到30%，但2011年及以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度將會(huì)放緩至10%?！懊髂曛袊?guó)汽車市場(chǎng)增速放緩主要有兩重原因，首先是有關(guān)汽車消費(fèi)的各項(xiàng)刺激政策將要退出；此外，由于2009年和2010年車市增速過(guò)快，實(shí)際上已經(jīng)透支了2011年的消費(fèi)需求?！盝.D. Power公司市場(chǎng)分析師朱鳴表示。

而陳光祖對(duì)明年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增幅判斷也是10%，“國(guó)家首先需要保證車市的增幅不能小于GDP的增幅，這是一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，但同時(shí)，從明年開始，中國(guó)車市將會(huì)保持在一個(gè)較為平緩的增長(zhǎng)水平之上。”陳光祖表示，而2011年的中國(guó)車市究竟能在多大程度上順應(yīng)新政策環(huán)境，并保持穩(wěn)定增長(zhǎng)？這依舊要看各個(gè)車企的具體市場(chǎng)表現(xiàn)。

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