電池技術(shù)限制我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

記者日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃將新能源車列為中國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，提出到2015年，中國國內(nèi)新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。

據(jù)介紹，在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車的發(fā)展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標志，進行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級。國家工信部最近宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。

鎳氫電池占主導地位

隨著國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應緊張，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。

業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。

中投顧問新能源汽車行業(yè)部指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前，鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行，他們采用的都是鎳氫電池，不過電池主要來自國外采購，在運用上仍處于研發(fā)匹配階段。

中投顧問新能源汽車行業(yè)部認為，在鎳氫電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。在發(fā)展新能源汽車上，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2~3年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。

近幾年來，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場競爭激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。

技術(shù)瓶頸還未突破

數(shù)據(jù)顯示，到2012年，中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2萬元電池綜合考慮混合動力和純電動汽車的平均水平計算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)模可達到100億元，相當于目前鋰電池市場規(guī)模增長1倍。業(yè)內(nèi)人士預計，到2020年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000億元。中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。

然而，盡管市場的熱情很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前表示，當前中國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。

國家863動力電池測試中心主任王子冬預計，在電動車市場需求帶動下，鋰離子動力電池市場在未來5年內(nèi)將超過200億元。當前，國家已經(jīng)明確了購買電動車的高額補貼。雖然對于消費者來說，補貼確實有誘惑力，但是購買后的風險卻不得不謹慎。從電動車熱銷市場到政府補貼賣車不過短短兩年，現(xiàn)在還沒有哪個動力電池生產(chǎn)廠商敢拍胸脯說，自己的電池組已經(jīng)越過手工階段，進入工業(yè)化生產(chǎn)了。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競爭的核心是實現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內(nèi)的電動汽車是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動汽車關(guān)鍵零部件當中，如果不能掌握動力電池的核心技術(shù)，中國新能源汽車注定將遭遇“天花板”。如此看來，在新能源汽車電池的發(fā)展飽受業(yè)界關(guān)注的同時，中國動力電池行業(yè)卻正在遭遇“瓶頸”。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。張小虞表示，動力電池核心零部件的高進口率，給中國新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

同時，新能源汽車電池工業(yè)所面臨的技術(shù)貿(mào)易壁壘也將日趨嚴重。中國工程學會電動車分會主任陳全世強調(diào)，這是一個漸進的過程，要通過示范運營，不斷擴大規(guī)模，通過規(guī)?；膽锰嵘姵丶夹g(shù)、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標準。

現(xiàn)在，中國動力電池企業(yè)大多獨自研發(fā)，經(jīng)費有限，企業(yè)之間缺乏交流合作，技術(shù)很難深入推進。另外，大批動力電池投資項目在全國各地大量啟動有可能引發(fā)新一輪的重復建設(shè)潮，業(yè)內(nèi)亟須建立一個全國性的動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過推進共性技術(shù)發(fā)展推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。

來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：田晶晶

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