冰城“再制造”讓舊機(jī)器新生 命運(yùn)好轉(zhuǎn)

一臺(tái)機(jī)器能有幾次生命？這是一個(gè)看上去很奇怪的問題。

無論是汽車、還是發(fā)電機(jī)，所有機(jī)器的身軀大都是鋼鐵鑄就。但金屬亦會(huì)疲勞、運(yùn)行更會(huì)造成磨損，到了一定的年限，每臺(tái)機(jī)器都會(huì)走向它“一生”的終點(diǎn)。

但是，如今這一“慣例”正在被顛覆。

改變機(jī)器的“命運(yùn)”

一列嶄新的鐵路貨車靜靜地停放在哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司的整車交貨車間里。不知內(nèi)情的人恐怕不會(huì)相信，它是一輛舊貨車經(jīng)過再制造而成。

再制造，一個(gè)嶄新的名字正改寫機(jī)械制造的歷史。

曾幾何時(shí)，許多機(jī)械制造企業(yè)都有這樣的困惑：一臺(tái)機(jī)器其他部分都非?！敖】怠?，就是因?yàn)槟骋粋€(gè)部件磨損變形而不得不整體“壽終正寢”。面對(duì)這樣巨大的浪費(fèi)，許多國(guó)家都在探索如何改變現(xiàn)狀。

再制造技術(shù)由此應(yīng)運(yùn)而生。

上面提到的那列鐵路貨車，在運(yùn)行一段時(shí)間后，車體的絕大部分都能夠正常使用，但因?yàn)檐囕喌纫恍╆P(guān)鍵部件磨損較為嚴(yán)重，無法正常運(yùn)行。要是在從前它就得整車報(bào)廢，可如今哈軌道交通裝備公司通過再制造技術(shù)對(duì)破損的部件進(jìn)行分解、檢測(cè)、檢查、修理、更換，這列貨車就獲得了“重生”，不僅外形與新車無異，性能和使用壽命也絕不遜于新車。這個(gè)過程只需花費(fèi)5萬元，而新造一同類產(chǎn)品則需要40萬元。

“再生”出的新力量

再制造的“身份”曾被質(zhì)疑過：它與對(duì)機(jī)器翻新修復(fù)有什么不同？

“二者完全不是一回事，也完全不在一個(gè)檔次。與普通的大修技術(shù)相比，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量有可靠保證，有的‘三包’服務(wù)周期甚至更長(zhǎng)。”市工業(yè)和信息化委員會(huì)負(fù)責(zé)再制造產(chǎn)業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，再制造通過特殊的工藝處理舊材料，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到同類新品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一些指標(biāo)甚至得到了提升。

在哈電集團(tuán)哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司寬大的廠房?jī)?nèi)，一臺(tái)舊汽輪機(jī)正在接受“換心術(shù)”：機(jī)組主軸上磨損了的舊葉片通過再制造，不僅恢復(fù)了功能，還“長(zhǎng)”了個(gè)頭———擴(kuò)大了直徑，機(jī)組的額定功率獲得提升。公司企業(yè)發(fā)展中心主任張文明介紹說，他們經(jīng)過研發(fā)，通過再制造不僅使舊機(jī)組獲得了“第二次生命”，還比從前“勁頭”更大。在配套鍋爐性能不變的情況下，增加了整個(gè)機(jī)組的發(fā)電量。目前，這一技術(shù)已走出國(guó)門，他們已成功地通過再制造將阿塞拜疆一電站機(jī)組的單機(jī)容量由32.5萬千瓦提高到35萬千瓦。

再制造引發(fā)“疊加效應(yīng)”

但再制造的現(xiàn)實(shí)意義還遠(yuǎn)不止于此。

再制造業(yè)的基本特征是生產(chǎn)的原料———毛坯來源于消費(fèi)過的舊產(chǎn)品、舊零部件，使用的幾乎都是免費(fèi)材料。因此，一件再制造產(chǎn)品的成本只是原型新品的50%，生產(chǎn)過程中平均能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%。據(jù)我國(guó)最早的再制造研究者之一、中國(guó)工程院院士徐濱士統(tǒng)計(jì)，一噸的再制造產(chǎn)品可以避免產(chǎn)生4噸的工業(yè)廢料。無論是經(jīng)濟(jì)效益抑或是社會(huì)效益，再制造所帶來的影響無疑都是十分巨大的。

也正因?yàn)槿绱?，這一新興的產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。近年來，再制造也在我國(guó)異軍突起，一汽、東風(fēng)、上汽等國(guó)內(nèi)制造業(yè)巨頭都已試水再制造。今年，工信部又決定在全國(guó)試點(diǎn)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司、哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司兩家企業(yè)名列首批試點(diǎn)單位。

有待開掘的“富礦”

對(duì)于整個(gè)哈爾濱市來說，再制造還是個(gè)“新生兒”。

無論從原料來源、生產(chǎn)過程看，制造業(yè)都是再制造的基礎(chǔ)，是制造業(yè)新的分支產(chǎn)業(yè)，絕大多數(shù)再制造企業(yè)都脫胎或者依附于傳統(tǒng)制造業(yè)。作為共和國(guó)的“工業(yè)長(zhǎng)子”，哈爾濱市制造業(yè)群體龐大，有著發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)明顯的優(yōu)勢(shì)，潛力巨大。但初步統(tǒng)計(jì)表明，目前哈爾濱市從事再制造的企業(yè)只有10多家。

“再制造在國(guó)內(nèi)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展只是近幾年的事兒”，市工信委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于處于起始階段，許多企業(yè)對(duì)于再制造產(chǎn)業(yè)還不了解，加之缺乏配套的稅收、政策等方面的支持，從事再制造的企業(yè)也并不多。

“現(xiàn)在大力發(fā)展再制造正逢其時(shí)?！睋?jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，今年工信部在全國(guó)范圍內(nèi)試點(diǎn)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，試點(diǎn)企業(yè)將得到稅收、資金各方面的扶持，今后還計(jì)劃在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大對(duì)再制造企業(yè)扶持，這是一大利好。

市企業(yè)家協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，從目前的情況看，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是國(guó)內(nèi)再制造的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，而汽車零部件產(chǎn)業(yè)也正是哈市機(jī)械制造業(yè)的一支“生力軍”。據(jù)分析，今年全國(guó)將再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約11萬臺(tái)，再制造變速器約6萬臺(tái)，再制造發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)左右，產(chǎn)值可達(dá)25億元，今后的發(fā)展空間將更為廣闊。如果哈爾濱市汽車零部件企業(yè)能夠參與其間，前景向好。

“抓住機(jī)遇進(jìn)軍再制造，占有地利之優(yōu)的哈埠不可失去當(dāng)前的良機(jī)?！边@位負(fù)責(zé)人表示，大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，將大量報(bào)廢機(jī)電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)資源化利用，這既是全市節(jié)能減排的一項(xiàng)重要措施，也將為企業(yè)開辟新的開發(fā)路徑。

再制造

就是以機(jī)電產(chǎn)品等舊工業(yè)制成品為原料，使用納米等新材料和新技術(shù)，進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或技術(shù)升級(jí)改造，使得再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能和安全質(zhì)量等方面達(dá)到同類新品標(biāo)準(zhǔn)要求的批量化制造過程。

來源：哈爾濱日?qǐng)?bào)

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