2010年我國航空業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀解析

運(yùn)力、硬件落后為持續(xù)增長添隱憂

今年以來，國內(nèi)航空公司在久違的火爆市場(chǎng)上賺得缽滿盆滿。昨日，第一份航空公司三季報(bào)出爐，南方航空公布，公司第三季度凈利潤30.41億元，同比增970.77%。這也預(yù)示著在過去兩年從巨虧到微利的航空業(yè)，在今年終于進(jìn)入了盈利增長的快速道。

此前，南航在三季度業(yè)績預(yù)增公告中分析，業(yè)績?cè)鲩L主要因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速增長的帶動(dòng)，航空運(yùn)輸需求出現(xiàn)較快增長，航空市場(chǎng)客貨兩旺。此外，報(bào)告期內(nèi)人民幣兌美元的升值也給該公司帶來一定的匯兌收益。

經(jīng)歷了金融危機(jī)的低谷，航空公司去年已普遍盈利，但大多來自民航局返還基礎(chǔ)建設(shè)基金以及航油套保，主營業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)。而今年，三大航主營業(yè)務(wù)盈利能力大幅提高。

一位國內(nèi)中型航空公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者感慨：“好幾年沒遇到這么火爆的市場(chǎng)境況了，一些熱門航線竟然到了一票難求的地步?！绷硗?，從本月27日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上漲近一倍，這也將為航空公司第四季度業(yè)績錦上添花?！暗谒募径入m然是傳統(tǒng)的民航淡季，但很可能出現(xiàn)淡季不淡的狀況，航空公司盈利狀況應(yīng)繼續(xù)保持上升勢(shì)頭?！眾W凱航空創(chuàng)始人劉捷音預(yù)測(cè)。

不過，對(duì)于航空公司交出的一張張優(yōu)異的業(yè)績成績單，一位不愿透露姓名的民航專家也強(qiáng)調(diào)，“還不能盲目樂觀”。他認(rèn)為，現(xiàn)在異?；馃岬氖袌?chǎng)一方面是由于今年中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的拉動(dòng)，再加上世博會(huì)以及即將召開的亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)舉辦，但另一方面，也顯示出現(xiàn)在民航業(yè)硬件增長落后，也就是說在一片大好形勢(shì)下也存在一些隱憂。

“在金融危機(jī)時(shí)，航空公司為了壓縮成本，都減少了新飛機(jī)的引入并且加速淘汰舊飛機(jī)?？涩F(xiàn)在市場(chǎng)迅速回暖時(shí)又出現(xiàn)了運(yùn)力不足的現(xiàn)象，這不僅制約航空公司的發(fā)展，也影響了旅客的利益。因?yàn)轱w機(jī)少了，機(jī)票自然會(huì)上漲。同時(shí)，由于空域資源奇缺，也制約了民航的發(fā)展。這樣看來，雖然短期來說航空公司的業(yè)績搶眼，但從長期來看，持續(xù)增長乏力?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)專家分析。

來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

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