中國(guó)昂首跨入高鐵時(shí)代 重載鐵路屢創(chuàng)奇跡

時(shí)值金秋，天氣轉(zhuǎn)涼，安徽蚌埠京滬高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)依然熱火朝天。負(fù)責(zé)施工的中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)公司京滬指揮部指揮長(zhǎng)習(xí)仲偉告訴筆者，從山東棗莊到安徽蚌埠320公里京滬高鐵先導(dǎo)段已經(jīng)鋪就，工人們正緊張進(jìn)行風(fēng)屏障、聲屏障的架設(shè)工作。不久，中國(guó)制造的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組將在京滬高鐵再次跑出世界級(jí)的速度。

“十一五”期間，中國(guó)鐵路以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線(xiàn)，高速鐵路領(lǐng)先世界，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創(chuàng)世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個(gè)個(gè)世界高鐵時(shí)速紀(jì)錄被中國(guó)人刷新。中國(guó)，昂首跨入了高鐵時(shí)代。

高速鐵路全面領(lǐng)先世界

2008年8月1日，中國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平、運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2009年12月26日，世界上里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2010年9月28日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A在滬杭高鐵上沖上時(shí)速416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速紀(jì)錄……

中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵，發(fā)展速度之快讓世界眩目，儼然成為一張亮麗的“中國(guó)名片”！

目前，我國(guó)高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)里程7055公里，雄居世界第一。其中既有線(xiàn)提速達(dá)到時(shí)速200公里～250公里的線(xiàn)路有2876公里。已經(jīng)建成北京南站、上海南站、南京站等150多個(gè)客站，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空。

另外，還有1萬(wàn)多公里高速鐵路正在建設(shè)。京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。京滬高速鐵路目前正在實(shí)施全線(xiàn)鋪軌，2012年前將通車(chē)。

目前，我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

高原鐵路世界一流

“十一五”開(kāi)局之年，為實(shí)現(xiàn)“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標(biāo)，我國(guó)提出了把全線(xiàn)旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮到最短、全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)設(shè)備“免維修”、沿線(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”管理3個(gè)具體目標(biāo)，加快建設(shè)進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在2006年7月1日提前建成通車(chē)，結(jié)束了西藏沒(méi)有鐵路的歷史。

2009年8月，世界上海拔最高、最現(xiàn)代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入運(yùn)營(yíng)。

青藏鐵路通車(chē)以來(lái)，有關(guān)部門(mén)“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度發(fā)揮青藏鐵路強(qiáng)大輻射作用”，有力推動(dòng)了兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，青藏鐵路成為廣受青藏各族人民贊譽(yù)的經(jīng)濟(jì)線(xiàn)、團(tuán)結(jié)線(xiàn)、幸福線(xiàn)、生態(tài)線(xiàn)。

4年來(lái)，青藏鐵路共運(yùn)送旅客2900多萬(wàn)人次、運(yùn)送貨物1.3億噸，成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年、2008年、2009年3年，西藏自治區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年分別增長(zhǎng)14%、10.1%和12.1%。特別是2009年西藏自治區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破400億元達(dá)到437億元，比通車(chē)前的2005年增長(zhǎng)59.4%。青海省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長(zhǎng)12.5%、12.7%和10.1%。2009年，青海省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破1000億元。

2009年，西部鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到3.27萬(wàn)公里，到2010年底西部路網(wǎng)規(guī)模較2002年將增加1萬(wàn)公里以上。預(yù)計(jì)2020年，西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)規(guī)模將大為改善，進(jìn)出西部通道運(yùn)輸能力明顯提高，對(duì)拉動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、密切西部與東中部地區(qū)及周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

重載鐵路屢創(chuàng)奇跡

“十一五”期間，在加快建設(shè)高速鐵路、釋放既有線(xiàn)貨運(yùn)能力的同時(shí)，我國(guó)依靠自主創(chuàng)新發(fā)展重載運(yùn)輸，屢創(chuàng)世界重載運(yùn)輸奇跡。

在大秦鐵路采用大功率機(jī)車(chē)、大軸重貨車(chē)、列車(chē)控制同步操縱等新技術(shù)，密集開(kāi)行1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載列車(chē)。2008年，大秦鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍，連續(xù)5年運(yùn)量增幅近5000萬(wàn)噸，成為世界上年運(yùn)量最高的鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E，今年將達(dá)到4億噸。

以大秦重載運(yùn)輸技術(shù)為支撐，有關(guān)部門(mén)先后在北同蒲線(xiàn)、云崗支線(xiàn)、遷曹線(xiàn)開(kāi)行了1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，大包線(xiàn)、口泉支線(xiàn)、大準(zhǔn)線(xiàn)開(kāi)行了1萬(wàn)噸重載列車(chē)。同時(shí)，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線(xiàn)普遍開(kāi)行5000噸6500噸貨物列車(chē)，創(chuàng)造了客貨共線(xiàn)鐵路運(yùn)輸速度、密度、重量的世界紀(jì)錄。

目前，全國(guó)鐵路牽引5000噸以上的線(xiàn)路達(dá)到16144公里，我國(guó)重載鐵路的整體能力達(dá)到了前所未有的新高度。

預(yù)計(jì)‘十一五’期間，鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)全面完成，全國(guó)鐵路投產(chǎn)新建鐵路1.6萬(wàn)公里以上，到2010年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上。

來(lái)源：中國(guó)建設(shè)報(bào)

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