2015電動車元年，車企觸電爭食市場蛋糕

時隔11年，世界電動車大會再度垂青中國。繼1999年北京世界電動車大會之后，今年的世界電動車大會落戶深圳，并且此次參與展會的不只是研究機(jī)構(gòu)，更多的是整車和零部件廠商，足以看出他們對新能源領(lǐng)域的重視。同時，記者也在此次展會上了解到，越來越多的中國汽車企業(yè)將推出自己的電動車產(chǎn)品，其中，“樂觀派”認(rèn)為，2013年將成為電動車大規(guī)模上市的時間節(jié)點(diǎn)，而更多的廠商，則把2015年作為電動車的元年 。屆時，將有很多成熟量產(chǎn)的電動車集中上市，為全球汽車業(yè)帶來革命性的變化。

全球第一大市場的誘惑

從2009年開始，中國一躍成為全球第一大汽車消費(fèi)市場。中國成為全球車企重點(diǎn)“關(guān)照”的目標(biāo)，這不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車市場，也體現(xiàn)在新能源汽車市場。

從2010世界電動車大會的參展情況來看，來自世界各地的跨國汽車巨頭、國內(nèi)的“四大”、“四小”以及一些自主品牌企業(yè)紛紛攜各自最新的新能源產(chǎn)品亮相。同時，一些名不見經(jīng)傳的非汽車制造企業(yè)，也借新能源發(fā)展契機(jī)。無論如何，一個強(qiáng)烈的信號已經(jīng)發(fā)出：“中國，未來就是最大的新能源汽車消費(fèi)市場。”

一位廠家人士告訴記者，中國人口多，為汽車消費(fèi)提供了廣闊的市場空間，新能源車也是如此。中國車市有個不成文的規(guī)律，車市增速一般是GDP的兩倍。換句話說，今天的傳統(tǒng)能源市場有多大，未來的新能源市場就有多大。”

車企新能源公司集中亮相

為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，國內(nèi)主流車企早就開始準(zhǔn)備，并紛紛單獨(dú)設(shè)立各個品牌的新能源公司，此次電動車大會成為眾車企新能源公司首次集中亮相的舞臺。上汽、一汽、東風(fēng)、長安等“四大”；北汽、廣汽、奇瑞、重汽等“四小”都是國內(nèi)汽車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是新能源產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力最雄厚的企業(yè)。從2001年開始，以東風(fēng)為代表的企業(yè)就成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司，負(fù)責(zé)純電動、混合動力、燃料電池等各種新能源汽車的研發(fā)和運(yùn)營。此后的10年間，國內(nèi)的“四大”、“四小”基本都成立了各自的新能源汽車公司，負(fù)責(zé)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷。

記者在世界電動車大會上發(fā)現(xiàn)，此次參展都是各企業(yè)負(fù)責(zé)新能源項(xiàng)目的部門在現(xiàn)場忙碌。一位媒體前輩向記者介紹，“他們代表各自企業(yè)單獨(dú)參加這種世界性展會，應(yīng)該還是第一次。”很多車企的新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的名片上都寫著“某某品牌新能源技術(shù)有限公司”或“某某品牌新能源產(chǎn)品有限公司”。分析人士指出，單獨(dú)成立新能源公司，只是國內(nèi)車企做新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)保證，如何持續(xù)投入、并將產(chǎn)品投向市場，形成新能源和傳統(tǒng)能源分庭抗禮的局面，是這些企業(yè)未來必須解決的課題。

2011年是大面積推廣的開始

對于眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的新能源汽車市場化問題，在本次展會上也初見端倪。眾多參展企業(yè)的工作人員表示，從明年開始，各大企業(yè)紛紛將新能源汽車產(chǎn)品推向市場。只不過前期可能將目標(biāo)鎖定在團(tuán)體性用戶身上，并且有一部分是免費(fèi)試用的。

目前，以奇瑞、眾泰等為代表的汽車企業(yè)開始嘗試針對電動車產(chǎn)品的特殊推廣模式，比如時下最流行的以租代售。而比亞迪作為新能源的先行者，也早已開始了F3DM、e6等在出租車市場的試運(yùn)行。同時，以北汽、一汽、長安等為代表的更多車企都表示，將在明年針對行業(yè)性用戶、公共交通等團(tuán)體性消費(fèi)者進(jìn)行先期市場推廣，他們稱之為“示范性推廣”，并且一部分是免費(fèi)使用的，“但是必須向我們提供反饋意見，這就如同商場推出新品供消費(fèi)者免費(fèi)體驗(yàn)但要提出評價和意見一樣?！碑?dāng)然，也有部分車企鎖定了公交車等項(xiàng)目，如東風(fēng)、一汽、北汽、上汽都推出了電動大巴車等。

2015年將成電動車的分水嶺

前期針對公共交通和行業(yè)團(tuán)體消費(fèi)者的推廣，只是基礎(chǔ)和鋪墊，未來的電動車一定會像傳統(tǒng)能源汽車那樣，進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域?！皹酚^派”認(rèn)為，2013年前后，電動車就可以大規(guī)模上市，而更多廠家人士則認(rèn)為，2015年將成為電動車發(fā)展的重要分水嶺，屆時，很多經(jīng)前期反復(fù)試驗(yàn)后的成熟電動車將大規(guī)模上市，為2015年貼上“電動車元年”的標(biāo)簽。

“我們預(yù)計(jì)2013年就可以量產(chǎn)，2015年可以大規(guī)模推廣?！痹?010世界電動車大會上，北汽新能源汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“如今的電動車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到200公里，到了2013年，基本可以達(dá)到400公里，應(yīng)該說，續(xù)航里程已經(jīng)不是問題。”據(jù)調(diào)查，北京市民駕車的日行駛里程平均為60公里，上海市民的平均日行駛里程為40公里，普通二線城市市民的日平均行駛里程為30公里，也就是說，95%以上的中國車主平均每天的行駛里程不會超過 100公里，因此，續(xù)航問題早已不是阻礙電動車市場化的最主要問題。

奇瑞新能源汽車銷售副總郭勇也表示，目前的主要問題仍然是人們能否接受電動車的消費(fèi)理念?！熬拖癞?dāng)年的兩廂車從不受消費(fèi)者認(rèn)可，到有超越三廂車之勢一樣，需要一個過程。”同時，眾多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，考慮到目前的技術(shù)水平有限且研發(fā)成本較高，低速電動車或許可以成為進(jìn)入電動車時代的一個橋梁。

“低速電動車就好比摩托車與電動汽車之間的一個過渡車型，它的成本低，售價也低，奇瑞QQ低速電動車售價僅為4.98萬元，這個價格相對來說容易讓消費(fèi)者接受。同時，城市里面一般都會限速40-60公里/小時，所以低速電動車非常適合在縣域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中小城市推廣?！惫抡J(rèn)為，“如果從低速電動車推廣開始，5年內(nèi)，國內(nèi)的電動車行業(yè)就可形成燎原之勢?！庇浾邚埿滥猩钲诂F(xiàn)場報道

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