我國電動汽車技術落后,差距甚于內(nèi)燃機

　　電動汽車車的核心技術是電池，衡量電動車技術是否領先的標準是電池的技術，我國技術方面跟國際領先領域的差距甚至高于內(nèi)燃機的差距，”在10月18日中國內(nèi)燃機學會第七次全國會員代表大會暨第八屆學會年會上，中國內(nèi)燃機學會理事長張曉虞一語驚人。

　　自從中國政府新能源汽車規(guī)劃出臺之后，低定調(diào)在業(yè)內(nèi)普遍認為與國外技術差距最小，甚至在電池技術方面有一定領先的電動汽車，張曉虞的一席發(fā)言給中國興致勃勃上馬的純電動汽車敲警鐘。

　　張曉虞對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們一般人認為我國在電動車的技術層面在國際領域是屬于領先地位的，與國際頂尖技術差距較小的看法是錯誤的?！?/p>

　　“目前遇到的問題是在保證電量的基礎上電池體積壓縮問題，而這在國際上都是個難題，再就是電池排布是許多組件緊密相連的，電動車在運行中任何一個組件出現(xiàn)問題都會使得電動車出現(xiàn)故障，這對技術上要求相對于內(nèi)燃機來講是明顯的缺陷。此外，電動車受到外在因素的干擾下影響也較大，比如溫度，氣溫太低或太高都會帶來問題，”張曉虞對記者說。

　　張曉虞還認為，從市場的角度說明了未來內(nèi)燃機的主流地位的是電動車無法相比的，未來20年80%以上的車仍然是內(nèi)燃機作為引擎的，從形勢上也肯定了內(nèi)燃機研發(fā)的必需性和重要性。

　　清華大學汽車與節(jié)能國家重點實驗室王建昕教授在會上發(fā)布《高效清潔車用的研究進展》報告，報告表示，內(nèi)燃機在未來20年中汽油機市場占用率仍然是占主導位置。王建昕主要分析了柴油機的市場化道路，他認為，柴油機的未來市場不容樂觀，比較明顯例子是柴油汽車的市場份額本身較低，而07以來是呈下滑趨勢的。究其原因，汽油機相比柴油機自身有多種優(yōu)勢：燃燒方式柔和，增壓小排量對發(fā)動機材質(zhì)要求不那么苛刻，成本低，再就是在爆震問題小。

　　王建昕教授對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，GDI將會是未來汽油機車類的主流，未來世界節(jié)能減排是主流，GDI在增壓小排量有更好的優(yōu)勢，而GDI面臨 GDI的第三次變革，這對我國進入第三代GDI是個機遇。GDISystem顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，優(yōu)點是油耗量低，升功率大，混合比達到 40:1（一般汽油發(fā)動機的混合比是15:1），由于缸內(nèi)噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10％.

　　最后王教授預測了常規(guī)汽車發(fā)動機的研發(fā)方向：集汽油優(yōu)勢和柴油優(yōu)勢的混合動力是未來的研發(fā)方向之一。

　　對于柴油機在汽車領域普及前景，天津大學973首席科學家蘇萬華教授在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前來看柴油機與汽油機相比有一些不足：制造成本較高，商業(yè)運作價格較高，柴油機對油料調(diào)劑要求也更嚴格，再就是一般意義上的柴油機功率高于汽油機的優(yōu)勢由于汽油機的高速發(fā)展研發(fā)，使得提高利用率 10%可以讓汽油機功率媲美于柴油機，達到40%。

　　蘇萬華教授稱，汽油機研發(fā)的速度遠遠高于柴油機研發(fā)所以在市場應用領域，也是汽油機占主導的重要因素，不可否認的是，柴油機具有的一些的優(yōu)勢是汽油機無法比擬的，由于柴油機燃燒方式的多樣性也為改進燃燒效率提供了空間，通過控制充分的混合時間，控制化學盈率完全可以避免或降低炭煙和氮氧化物的生成，達到節(jié)能減排的標準。

來源；中國機械網(wǎng)

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