航運業(yè)班輪抗壓能力增強

　　近日，有觀點認為，從第四季度開始，班輪市場的“危險就像泰坦尼克號前方的冰山，往返于全球貿易航線上的現(xiàn)代巨船仍有撞山沉沒的危險”。這種觀點，只看到不利的一面，未看到有利的一面，有些過分悲觀。筆者認為，市場總有波動，不可能無止境地一直旺。從第四季度開始，集裝箱運輸市場下行的可能性較大，但不會驟降，而班輪公司也已有所準備，不至于發(fā)生“冰海沉船”。

　　歐美進口箱量不會大減

　　一般觀點認為，歐美購買力強，生活水準高，一旦經濟不好，這些大買主買得少了，貿易額與箱量就下降，班輪市場就得走衰。筆者認為，雖然購買力下降，但日子還得過。摩根大通董事局執(zhí)行委員法蘭科9月表示，好日子已不復存在，人們今后須學著降低生活水準。正因為歐美購買力下降，更需購買新興國家較廉價的商品。正因為廉價，同等的貿易額，箱量才會多起來。

　　人們擔心如果歐美為了支持本國產業(yè)，搞起貿易壁壘，發(fā)動貿易戰(zhàn)，則其進口箱量會驟減，但筆者估計，小打小鬧或打打停停是免不了的，大規(guī)模持久貿易戰(zhàn)的可能性并非沒有，估計有也打不長。因此，歐美的進口箱量會下降，但不會大幅縮減。

　　另外，雖然下半年班輪市場走低的預測聲從去年第四季度至今未斷過，歐美經濟的復蘇也一直緩慢進行，但是，近期中國港口集裝箱吞吐量卻高居不下，這是因為，歐美仍需要從中國進口，其進口箱量降幅很低甚至沒有下降。同時，中國與新興國家之間的箱量增長迅猛。早在今年6月，摩根大通預估，從中國出口地區(qū)的整體分配看，亞洲占47%的市場份額，歐洲占22%，北美占20%。如果這個預估應驗的話，那么，歐美經濟復蘇緩慢對中國出口的負面影響就會輕些。

　　中國出口箱量不會大幅下降

　　近幾個月來，幾個不利因素幾乎同時對準中國的出口業(yè)襲來，即中國工人工資增加、歐美購買力降低、人民幣升值、中國出口補貼減少或取消，因此，人們預估中國出口量將劇烈下降。但是，筆者認為，中國出口箱量不會驟減。僅以中國工人工資增加可能對出口箱量造成的影響進行分析。眾所周知，中國外貿商品在國內流通時是薄利多銷，在國外流通時是厚利多銷。工資增加和原料價格提高與利潤之比是極小的，如中國的生產廠家無力承擔這兩項開支，只能稍微降低其原有豐厚的利潤率就是了，何況中國的生產廠家有相當一部分是外資或合資的，甚至就是國外的進出口商與零售商。

　　所以，影響中國出口量的關鍵是，歐美進出口商能否在其它國家找到同樣低工資與低價原料的工廠？筆者認為，除越南外，目前很難找到合適的國家。況且要搬遷一個大工廠至另一個國家談何容易，遷廠費用可能比重建少不了多少。由此判斷，中國作為世界工廠的地位短時間內還會比較穩(wěn)固。富士康科技集團創(chuàng)辦者郭臺銘也認為，中國世界工廠地位20年難動搖。因此，預估中國出口箱受工人工資提高而下降的量將很有限，至少不會驟降。

　　市場走低船東已有準備

　　總的來講，班輪市場將受新船運力不斷加入與旺季已過的影響，第四季度開始下行的可能性較大。對此，業(yè)內已經有所思想與行動的準備。

　　從思想準備上看，近期，部分班輪公司高層分別表態(tài)，已經意識到今年第四季度市場下行的可能性。

　　8月下旬，陽明海運表示，全球航運景氣預計至少持續(xù)到今年底，對第四季度持謹慎樂觀態(tài)度。長榮海運指出，明年的供需差距不大，明年市場箱量的增長，在美國線已有明確預估，約增6%，歐洲線缺乏客觀數(shù)據，貨主評估約增6-8%，而明年集裝箱運力增幅約10%，略高于箱量增幅，屬于合理的狀況。萬海航運也認為，今年上半年市場的高增長在下半年會趨緩，估計明年不會太差，主因是去年下半年市場就已開始復蘇。9月上旬馬士基航運表示，近幾個月來箱量增幅達 10-12%，估計未來數(shù)月為7-8%，相對于今年來說，估計明年市場較為波動，已為第四季淡季有所準備。

　　馬士基航運還表示，若再次遇到貨量大幅下滑，業(yè)界可在一個月內完成運力的重新調整。這種表態(tài)說明，船公司的應變能力大大提高。綜合分析，業(yè)內已對第四季度持謹慎樂觀態(tài)度，有了經驗，也有了準備，相信這些對應對貨量的可能下滑會產生積極作用。此外，今冬明春，歐美出口箱量將可能增加，也會增加班輪公司的收入，其抗壓能力會進一步增強。至于明年中期以后的市場走勢需另外討論。

來源；中國機電網

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