中國(guó)高鐵出口或遇瓶頸 未來(lái)很難定奪

高鐵，是低碳經(jīng)濟(jì)的“寵兒”，能耗是汽車1/6，使用電能，碳排量幾乎為零；高鐵，是高端技術(shù)的集成，每投入１元，將會(huì)產(chǎn)生９元的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)；高鐵，是城鎮(zhèn)的“催生婆”，每建一條高速鐵路，沿線都將崛起一座座新城；高鐵，更是經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，將城市與鄉(xiāng)村連在一起……,中國(guó)高鐵正在大跨步向前發(fā)展。

中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)

中國(guó)的高速鐵路具有許多優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高速鐵路具備兩項(xiàng)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，一項(xiàng)是具有成套的包括設(shè)計(jì)施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理在內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，另一項(xiàng)是在工期和成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

存議

雖然高鐵有很多優(yōu)勢(shì)，目前對(duì)于高鐵的建設(shè)也還存在爭(zhēng)議，分歧點(diǎn)主要在于：大規(guī)模修建高鐵將形成“鐵貸危機(jī)”；票價(jià)過(guò)高；盈利能力較差等。我們目前雖然建設(shè)進(jìn)度較快，個(gè)別線路可能存在標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，但高速鐵路發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的輻射作用將使其自身的盈利重要性降低，并且目前客座率不高也是路網(wǎng)未完成的暫時(shí)現(xiàn)象，并且多元投資的格局降低了鐵貸危機(jī)的可能性。

中國(guó)高鐵的快速發(fā)展是有目共睹的，在人們?yōu)橹袊?guó)高鐵出口歡欣鼓舞之時(shí)，也有人指出，高鐵出口并不如人們想象的那么樂(lè)觀，由于國(guó)外對(duì)高鐵盈利能力有著極大期望，加上目前中國(guó)高鐵生產(chǎn)能力還處于“擴(kuò)張期”，高鐵出口或?qū)⒂龅揭欢ǖ钠款i制約。中國(guó)高鐵未來(lái)如何，我們現(xiàn)在很難定奪。

來(lái)源：中國(guó)機(jī)電網(wǎng)

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