全球汽配市場并購重組形勢加劇

根據(jù)美國馬薩諸塞州PRTM咨詢公司的的最新報告，今年歐洲汽車零部件供應(yīng)商的并購交易將多達85起，比2009年上漲13%。今年前8個月歐洲汽車零部件并購交易共完成50起。

然而，今年歐洲汽車零部件并購交易額將少于去年的92億美元。去年舍弗勒集團收購了大陸集團價值65億美元的股份。

大陸和佛吉亞被任認為是歐洲并購交易的推動者。舍弗勒CEOJuergenGeissinger表示：“經(jīng)濟危機之后，并購市場重新活躍起來。公司在向何處投資方面變得不那么謹慎?！?/p>

PRTM預(yù)計今年全球汽車零部件企業(yè)并購交易可能達300起，去年的這一數(shù)字為241起。根據(jù)PRTM的分析，潛在的買家包括伊頓、江森自控、德克薩斯太平洋集團和瑟伯羅斯資本管理公司；賣家可能包括日立、偉世通、天合和德爾福。

全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但2008年以來，受金融危機沖擊最大的應(yīng)該是汽車零部件制造業(yè)，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴重的資金流問題，全球眾多零部件公司申請破產(chǎn)保護或被收購。

特別是自2009年受美國通用汽車面臨破產(chǎn)保護消息傳出以來，美國的零部件企業(yè)破產(chǎn)保護更為明顯。美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會統(tǒng)計顯示，金融危機爆發(fā)的2008年，美國共有8家零部件公司提出破產(chǎn)申請，最終破產(chǎn)的公司約為20家。2000年～2008年的九年里，美國共有58家汽車零部件公司提出破產(chǎn)保護申請。但在2009年，這一數(shù)字達到了60家，超過了過去九年之和。就破產(chǎn)公司數(shù)量而言，2009年是2008年的10倍。

這其中的原因有：美國政府扶持整車企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度。零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的上下游在談判中都很強勢的情況下，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張——如下游的整車廠要求6個月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進行破產(chǎn)保護，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長，也影響了現(xiàn)金流。北美汽車零部件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。

在中國，2009年也已經(jīng)出現(xiàn)了國內(nèi)零部件企業(yè)的并購整合浪潮。濰柴動力收購法國發(fā)動機生產(chǎn)商波文，萬向集團收購了美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司，也有政府主導(dǎo)的收購，如京西重工收購德爾福制動和懸掛業(yè)務(wù)，濰柴動力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。這一方面市是政府的支持引導(dǎo)，另一方面也是市場環(huán)境變化推動的競爭行為。

來源；中國機電網(wǎng)

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