中國汽車零部件業(yè)受困仿制文化

　　由于國內(nèi)一些零部件企業(yè)的仿造，國內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人到國外參觀的愿望也落空了。

　　美國同行拒絕中國企業(yè)參觀

　　“近一段時間，行業(yè)協(xié)會想組織國內(nèi)一些零部件骨干企業(yè)到美國訪問，主要是想和美國同行進(jìn)行技術(shù)交流，參觀他們的工廠，以便找準(zhǔn)時機(jī)尋求合作。沒想到，聯(lián)系了幾家企業(yè)，沒有一家愿意接待?！苯眨袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長董建平接受記者采訪時表示，美國零部件企業(yè)不愿接待，最大的可能性是防范我國零部件企業(yè)快速模仿，技術(shù)外泄。

　　到國外零部件企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)，應(yīng)該是非常容易實(shí)現(xiàn)的事情，為什么變得如此困難？董建平告訴記者，這跟我國汽車市場迅速擴(kuò)大、汽車零部件技術(shù)水平提升以及一些零部件企業(yè)仿制有關(guān)。

　　2009年，我國汽車銷量達(dá)到了1300多萬輛，位居全球第一。2010年上半年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛。隨著汽車市場的快速增長，汽車零部件市場的“蛋糕”越來越大。近日，中國汽車配件用品市場協(xié)會會長、中國汽車工業(yè)配件銷售公司總經(jīng)理王篤洋表示，目前，中國汽配市場規(guī)模已經(jīng)由2000年的1700億元增加到2009年的1萬億元。預(yù)計2010年底，中國汽配市場的規(guī)模將達(dá)到1.4萬億元。汽車售后市場也已經(jīng)由之前的600億元發(fā)展到目前的4000億元。中國零部件市場規(guī)模的擴(kuò)大，給零部件企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。

　　與此同時，國內(nèi)自主品牌零部件行業(yè)技術(shù)水平不斷提高。改革開放初期，我國汽車零部件行業(yè)很小，集中在卡車等商用車領(lǐng)域。轎車發(fā)展起來之后，在整車的帶動下，零部件行業(yè)才起步。那個時候，國外零部件企業(yè)通過轉(zhuǎn)讓一些即將淘汰的技術(shù)，就能夠滿足我國市場需要?，F(xiàn)在不同了，經(jīng)過30多年的發(fā)展，國內(nèi)自主品牌零部件行業(yè)技術(shù)水平提升很快，不少零部件企業(yè)不僅有能力為自主品牌整車配套，也進(jìn)入到合資品牌的配套體系中。

　　“國外零部件企業(yè)一方面把中國同行當(dāng)成競爭對手，一方面又怕中國同行的模仿，這是問題的關(guān)鍵?！倍ㄆ秸J(rèn)為，整體技術(shù)水平的提升，也不能掩蓋自主品牌零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新上的誤區(qū)，即把仿制當(dāng)成主要的技術(shù)來源。

　　對技術(shù)來源認(rèn)識有三大誤區(qū)

　　據(jù)董建平分析，零部件企業(yè)對技術(shù)來源的認(rèn)識，存在三個誤區(qū)。首先，以仿制代替技術(shù)創(chuàng)新；其次，依賴從外面購買；再次，不愿抓住“走出去”利用國際科研資源的機(jī)遇。

　　“一個零部件要真正的拷貝，不是看圖紙能做到的，因為有好多內(nèi)在的核心圖紙是表現(xiàn)不出來的?！陛x門亞太區(qū)工程技術(shù)副總裁翁偉波說。“模仿出來的東西，根本上來說無法長久?！边|寧新風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李紹安告訴記者，汽車零部件技術(shù)趨向復(fù)雜化，模仿別人，往往是優(yōu)點(diǎn)模仿不到，缺點(diǎn)全部繼承。

　　不過，在我國零部件行業(yè)，以仿制謀求發(fā)展的企業(yè)不在少數(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，國內(nèi)一家離合器企業(yè)就是依靠模仿起家，沒有引進(jìn)任何技術(shù)。目前，該公司的產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場所占份額很大，還大量出口國外。

　　“他們認(rèn)為自己這樣發(fā)展就很好?！倍ㄆ奖硎荆嗟钠髽I(yè)也在走這條路，仿制已經(jīng)成為自主創(chuàng)新的“攔路虎”?！坝幸患易鏊玫钠髽I(yè)，非要買國外某豪華汽車品牌的水泵當(dāng)做樣品模仿，人家4S店不賣給他，他就使用各種方法，最后終于弄到了手?！?/p>

　　從國外買一些成熟技術(shù)可行嗎？董建平認(rèn)為，這條路已經(jīng)行不通。“過去，國外同行肯賣給我們技術(shù)，是因為我們當(dāng)時還是小學(xué)生，現(xiàn)在不同。面對競爭對手，誰也不愿出售成熟技術(shù)。”

　　李紹安也表示，現(xiàn)在向國外購買成熟技術(shù)已經(jīng)不可能，一個是人家不賣，一個是買來之后受到的限制太多，圖紙、設(shè)計都要聽人家的。

　　此外，一些相對有實(shí)力的零部件企業(yè)不愿抓住國際金融危機(jī)帶來的機(jī)遇，歸根結(jié)底也是仿制文化在作怪。

　　借全球資源謀發(fā)展

　　“模仿只是發(fā)展中的一個手段，核心技術(shù)模仿不來，也買不來，必須要走自主創(chuàng)新的路子?！倍ㄆ秸J(rèn)為，隨著汽車電子化時代的到來，模仿將無法奏效。

　　如何謀求進(jìn)一步的發(fā)展？收購成為國內(nèi)個別零部件企業(yè)短期內(nèi)提升自主研發(fā)能力的捷徑。華翔集團(tuán)董事局主席周辭美曾表示，通過收購，他們不僅成功獲得為捷豹、路虎等國外豪華車配套生產(chǎn)內(nèi)飾件的巨額訂單，更重要的是進(jìn)一步確立了在該細(xì)分領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，躋身汽車真木飾件業(yè)的全球前三位。

　　近日，北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)，加速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和經(jīng)驗的積累，一躍成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。

　　不過，有能力收購的零部件企業(yè)還是少數(shù)。董建平認(rèn)為，對大多數(shù)零部件企業(yè)而言，獲取技術(shù)的一個重要途徑就是提高開放水平，在讓國外零部件企業(yè)進(jìn)來的同時，我們也要走出去，利用國際資源，關(guān)鍵是重視和加強(qiáng)與國外獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)合作。

　　2008年以來的國際金融危機(jī)，使得國際汽車市場格局發(fā)生重大變化。國外一些專門服務(wù)于大汽車公司的研發(fā)機(jī)構(gòu)，因為客戶各項費(fèi)用縮減，無活可干，這恰恰為我國零部件企業(yè)提供了機(jī)遇?！扒耙欢螘r間和以色列的汽車行業(yè)同行接觸，他們告訴我，以色列雖沒有自己的汽車工業(yè)，但有很多獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，都很期望和中國的企業(yè)合作。這些資源都可以利用?！倍ㄆ秸J(rèn)為，在借用國際資源的形式上，可以有多種，比如在國外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在長安汽車就是這么做的。比如，把項目拿出去，成立專門的研發(fā)團(tuán)隊，還有和國外研發(fā)機(jī)構(gòu)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系等。

來源；中國機(jī)電網(wǎng)

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