信息化助推汽車零部件企業(yè)超越發(fā)展

二十一世紀汽車行業(yè)最顯著的特色——新型分工

進入21世紀后，國際上的知名汽車制造商和零部件供應商加緊實行新型的全球化分工，即汽車制造商將工作重心轉向新產(chǎn)品推出越來越頻繁的整車開發(fā)領域，以適應日益白熱化、稍縱即逝的市場個性化競爭需求。為了集中精力，整車制造商不得不將大量零部件業(yè)務實行外包。汽車零部件供應商從自身的專業(yè)化優(yōu)勢出發(fā)，積極配合汽車制造商的需求，供應配套用零部件。做到整車制造商要什么，我就生產(chǎn)供給什么;暫時沒有的，立刻著手開發(fā)，嚴密配合整車制造商的產(chǎn)品升級換代需求。這種新型的汽車制造商和零部件供應商互動、協(xié)同的分工關系，是以快速、實時的信息傳遞和處理為基礎的。從這些年全球汽車業(yè)的發(fā)展來看，適應這一分工轉變的汽車制造商和零部件供應商，在激烈的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，不能適應或反應慢的企業(yè)，正逐漸被淘汰?？梢哉f，信息化給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。

國際汽車專家預測：到2020年，全球汽車產(chǎn)量將達2億輛，這主要是由中國、印度、俄羅斯、巴西等新興汽車市場的興起引發(fā)的，汽車保有量將達12億輛，平均每5.4人擁有一輛汽車，中國約為11人擁有一輛汽車。不管是目前還是經(jīng)過一段時期的大發(fā)展后，我國人均汽車擁有量都明顯低于全球平均水平。隨著中國經(jīng)濟的良好發(fā)展，中國汽車業(yè)還有幾十年的高速增長期。這也是我國汽車市場發(fā)展?jié)摿Φ闹匾运凇?/p>

如今，汽車不僅僅是一種載人的代步工具，更是一種滿足個性需求、享樂性的移動裝備。手機、電視、空調、冰箱、計算機、音響等消費者的日常生活用品也正成為汽車上必備的設備。世界知名咨詢管理公司羅蘭·貝格公司預測：“2010年全球汽車零部件需求量將達到11040億美元，國際汽車集團的‘中國采購風潮’將持續(xù)增長，這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了長期增長的動力?！?/p>

近年，我國汽車零部件企業(yè)的實力有了長足發(fā)展，正逐漸打入國際知名整車制造商和零部件供應商的配套體系中。這種進步令人欣喜，但值得注意的是，在眾多國際采購場合，我們的不少零部件企業(yè)出現(xiàn)一種“消化不良”的癥狀，就是“讓你吃，吃不了”的狀況，從而損失了不少機遇。這主要是在如今信息高度發(fā)達的年代，我們有相當一部分零部件企業(yè)仍處于傳統(tǒng)、低檔次、單一化的制造商狀態(tài)，難以適應日益先進的國際零部件采購流程，無法與客戶實行信息化對接。信息化的滯后，已成為我國汽車零部件企業(yè)跨入國際零部件采購門檻的一個重要因素。

零部件行業(yè)最鮮明的本色——專業(yè)化

專業(yè)化，可以說是國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中產(chǎn)生的最精華部分。

從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史看，專業(yè)化是汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)的分工不斷推進、演變的產(chǎn)物。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細化和深化。一個汽車產(chǎn)品往往不是由一家企業(yè)單獨完成的，一家企業(yè)生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的某一部分，提供某種工藝或某種技術性服務。汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，推動了汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

進入信息時代后，制造行業(yè)的專業(yè)化產(chǎn)生了很大變化，信息化為汽車產(chǎn)業(yè)注入了一種全新的專業(yè)化理念。

在信息高度發(fā)達的社會，信息化成為企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)實現(xiàn)新突破的后盾，信息量的激增促進了企業(yè)專業(yè)化發(fā)展的進程，成為企業(yè)重組和融合的動力。信息的快速傳播和知識經(jīng)驗的加速積累與有機組合，成為企業(yè)核心競爭力的源泉。以信息化為基礎的技術集成與創(chuàng)新，促使原有同質化的產(chǎn)品轉向差異化，大大提高了產(chǎn)品附加值，從而建立起具有專業(yè)化特色的市場勢力范圍。信息化使企業(yè)專業(yè)化分工的作用達到前所未有的高度，也為一些新加入和實力較弱的企業(yè)提供了趕超的機會。我們常說我國汽車行業(yè)要實現(xiàn)超越性發(fā)展，就是基于這種大背景。

概括起來，現(xiàn)代化汽車零部件專業(yè)化的發(fā)展方向是：

◆汽車零部件企業(yè)的獨立性增強，它面向整個汽車行業(yè)，面向全球市場，擺脫以往為某一汽車制造商提供單一化服務的性質;

◆不斷實現(xiàn)高新科技的系統(tǒng)集成化應用，產(chǎn)品模塊化供貨能力增強，不斷開發(fā)汽車零部件的新興市場;

◆對傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品進行強有力的信息化改造，這部分產(chǎn)品仍是汽車零部件市場的重要組成部分;

◆加強基礎研究，實現(xiàn)原創(chuàng)性創(chuàng)新，為新型汽車的開發(fā)提供同步工程和超前工程的服務;

◆汽車零部件產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生重大變革，一級零部件供應商數(shù)量將大為減少，并向集團化方向發(fā)展，而二、三、四級零部件供應商的數(shù)量卻顯著增加，實現(xiàn)專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈的大延伸和產(chǎn)業(yè)重組;

◆零部件企業(yè)不論大小，都要努力提升企業(yè)全球化的影響力和品牌力，提升國際競爭力;

◆不斷變革營銷渠道和方式，構建良好的服務網(wǎng)絡。

當前，我們已擁有一批具有相當水平的汽車零部件專業(yè)化企業(yè)，盡管他們?nèi)耘c跨國汽車零部件企業(yè)還有不少差距，但他們的崛起，給我國汽車零部件企業(yè)樹立了榜樣，也給了大家趕超世界先進水平的信心。這些企業(yè)分布在零部件產(chǎn)業(yè)的不同細分領域，諸如陜西法士特汽車傳動集團公司齒輪箱、福耀玻璃工業(yè)集團公司汽車玻璃、廣西玉柴機器公司柴油機、上海偉士通飾件公司汽車內(nèi)飾件、上海延鋒江森座椅公司座椅、南京奧特佳冷機公司空調壓縮機、山東金麒麟集團公司摩擦片、浙江銀輪機械公司機油冷卻器、揚州亞普汽車油箱公司塑料油箱、深圳航盛電子公司汽車音響、上海久樂安全氣囊公司安全氣囊、浙江亞太機電公司防抱死制動系統(tǒng)等。

今后零部件企業(yè)最明確的路線——信息化

什么是汽車零部件企業(yè)的信息化呢？目前還

沒有一種統(tǒng)一說法，業(yè)界有經(jīng)驗的人士認為，從我國零部件產(chǎn)業(yè)特色出發(fā)，應用計算機和網(wǎng)絡技術以及相關數(shù)據(jù)庫管理技術，在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理和商務服務等領域中，圍繞著產(chǎn)品生命周期全過程將各項業(yè)務有機聯(lián)接和融合起來，從而將信息轉化為企業(yè)的生產(chǎn)力。

我國汽車零部件企業(yè)的信息化，總體上看仍處于初級階段。筆者認為，我國零部件企業(yè)的信息化采用一種“雁行模式”比較合適，雁行隊只有一個“領飛者”，而大多數(shù)企業(yè)是“跟隨者”。依我國大多零部件企業(yè)的實力和水平，很難成為“領飛者”，要當“跟隨者”?！案S者”要充分學習國際、國內(nèi)汽車零部件企業(yè)先行者的經(jīng)驗和教訓，按照有先有后、有重有輕、有急有緩、由淺到深的思路，盡一切努力減少實施過程中的風險和不必要付出，提高信息化項目的成功率。

這樣，我國汽車零部件企業(yè)信息化的道路可分為三個階段，即產(chǎn)品設計與制造的數(shù)字化、企業(yè)資源整合與集成、企業(yè)信息系統(tǒng)化集成。各個階段可以實行不同程度的并行作業(yè)，各企業(yè)可以根據(jù)自己的情況和特點，進行符合實際的信息化安排，并不強調一致化。雖然各家企業(yè)信息化的道路不盡一致，但信息化的目標應是堅定不移的。

具體來說，信息化的第一階段主要是產(chǎn)品設計與制造的數(shù)字化。現(xiàn)代汽車零部件的產(chǎn)品設計和制造已廣泛采用數(shù)字化技術。數(shù)字化的實質就是基于計算機和網(wǎng)絡而建立起來的邏輯化、程式化和描述化的數(shù)字化平臺，實現(xiàn)從產(chǎn)品設計到制造全過程的數(shù)字化運行模型。那些以直覺經(jīng)驗、物理模型、人工畫圖為特征的傳統(tǒng)方法，正逐步淡出歷史舞臺。

應用數(shù)字化的設計和制造模型，不是為先進而先進，而是為了適應今后市場多變的情況，爭奪市場競爭的時間和空間優(yōu)勢，減少不必要的重復勞動和風險，體現(xiàn)數(shù)字化運行的高度化功能和價值。目前我國大部分零部件企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)和制造水平還比較低下，特別是對工程軟件的運用和開發(fā)能力普遍不高。不少企業(yè)盡管有了硬件，但由于軟件開發(fā)水平跟不上，產(chǎn)品創(chuàng)新、研發(fā)和制造設備普遍沒有發(fā)揮出應有的效能，企業(yè)的核心競爭力也無法實現(xiàn)質的提升。因此，當前大部分零部件企業(yè)應把產(chǎn)品研發(fā)和制造的數(shù)字化作為第一要務，把數(shù)字化研發(fā)和制造水平切實提高上去。

信息化的第二階段應以企業(yè)資源整合集成為主。提到企業(yè)信息化，目前我國不少汽車企業(yè)都將其等同于企業(yè)資源計劃ERP，以為上馬了ERP系統(tǒng)，企業(yè)就信息化了。如果我們對信息化不夠了解，在推進企業(yè)信息化的過程中很容易陷入這種誤區(qū)。

企業(yè)的資源整合和集成是產(chǎn)品研發(fā)和制造數(shù)字化之后的錦上添花，如果企業(yè)沒有把數(shù)字化的研發(fā)和制造工程搞好，而先熱衷于搞企業(yè)的資源整合和集成，則是本末倒置，無法形成很好的核心競爭力。企業(yè)資源整合和集成是以ERP為中心，實現(xiàn)企業(yè)管理系統(tǒng)的信息化、企業(yè)辦公的自動化，以及企業(yè)商務領域的信息化如客戶關系管理、供應鏈管理、和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務等，全面提升企業(yè)信息化的效應，實現(xiàn)企業(yè)流程的再造和重組。實現(xiàn)了企業(yè)資源的有效整合和集成，就有可能以信息化方式獲得傳統(tǒng)工業(yè)時代無法獲取的高效益，實現(xiàn)企業(yè)信息化的低成本擴張?？梢哉f，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和制造的數(shù)字化和企業(yè)的資源整合和集成，是企業(yè)信息化的“兩條腿”，缺一不可。

信息化的第三階段主要是企業(yè)信息化系統(tǒng)集成。它是應用系統(tǒng)集成的原理、方法和技術把企業(yè)所有的信息模塊融合到一個體系中，突出表現(xiàn)為企業(yè)信息化的地位由輔助性提高到戰(zhàn)略性，這種重大變化能促使企業(yè)的信息化達到一個全新的高度。

企業(yè)信息化系統(tǒng)集成明顯的特色是通過網(wǎng)絡化，把信息化由企業(yè)內(nèi)部組織的應用推向到企業(yè)外部，推到客戶乃至全球資源共享的信息平臺上;將企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與制造、企業(yè)資源計劃管理的各個環(huán)節(jié)通過網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫對接;促使企業(yè)各環(huán)節(jié)的信息化工作實現(xiàn)廣度、深度、流程、關聯(lián)度上的綜合性集成;使企業(yè)的一切成就都建立在信息技術進步上，信息流支配物質流，把企業(yè)逐步推向虛擬化。

電子商務是汽車零部件企業(yè)信息化經(jīng)營的重要方向，今后將逐步在汽車零部件企業(yè)中推行?？梢灶A見的是，汽車零部件企業(yè)搞好信息化就有了興旺的基礎，不搞信息化就容易早衰。

信息化的最終目標——創(chuàng)新型企業(yè)

信息化一定要搞，但它不是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，而是一種實現(xiàn)發(fā)展目標不可缺少的手段。當代汽車零部件企業(yè)的目標應是向創(chuàng)新型企業(yè)方向發(fā)展。

創(chuàng)新型企業(yè)某種程度上說就是知識型企業(yè)，要以知識為基礎、信息為依托、網(wǎng)絡為途徑、創(chuàng)新為靈魂，建立起一種新型的組合體。具體來說，汽車零部件的創(chuàng)新型企業(yè)就是要把以信息技術為代表的眾多

高科技融合到自己的專業(yè)領域中，使一些高科技的汽車零部件新產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，增強企業(yè)國際競爭力，在全球化的汽車零部件產(chǎn)業(yè)分工體系中占有一定的位置。

總之，搞好零部件產(chǎn)業(yè)的信息化工作，筆者認為應注意以下幾點：汽車零部件企業(yè)不分大小，都要認真推進信息化;要結合企業(yè)自身的專業(yè)特色和實力，制定信息化的規(guī)劃;信息化是企業(yè)的“一把手”工程，也是企業(yè)的全員工程，既要從戰(zhàn)略層面高度重視，也要扎實地貫徹執(zhí)行;當前急需建立和擴充企業(yè)技術中心，提高創(chuàng)新能力;加強國際合作，但要注意維護企業(yè)的自主性;信息化要注意信息的安全和保密，搞好信息“防火墻”;企業(yè)的現(xiàn)代化水平要以信息化水平作為一項重要的衡量標志;信息化只有起點，沒有終點。

來源：機電商情網(wǎng)

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