鋰離子電池受寵 繁榮背后暗藏?zé)o奈

作為國內(nèi)最早擁有動力鋰電池核心技術(shù)的公司之一，蘇州星恒電源有限公司最初的夢想是遙不可及的汽車電池，他們開發(fā)出的產(chǎn)品曾在世界級清潔能源和環(huán)保汽車賽事中獲得驕人成績。

然而，聯(lián)想投資在2003年幫助該公司作出了一個重要的策略調(diào)整，將主要精力投入到電動自行車鋰電池市場，試圖在這個低級別的產(chǎn)品市場獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流和動力電池產(chǎn)品制造經(jīng)驗。

“這樣的調(diào)整主要是因為自行車電池的業(yè)務(wù)更切合實際的市場情況，這也是我們之前定位的工藝路線，即自行車電池——電池——其他應(yīng)用領(lǐng)域，同時也是我們的客戶的選擇，促使我們從自行車電池做起?！碧K州星恒電源有限公司總經(jīng)理肖斌對《科學(xué)時報》說。

肖斌認為，電動自行車和汽車鋰電池都同屬動力電池，做動力電池是一個循序漸進的過程，“如果電動自行車電池都不能做好，又怎么去涉足汽車電池？”

據(jù)肖斌介紹，目前星恒主要的業(yè)務(wù)方向是電動自行車電池，年產(chǎn)能已經(jīng)達到6000萬安時，累計出貨已經(jīng)達到75萬組。在肖斌看來，星恒在自行車電池領(lǐng)域的成功說明了大規(guī)模鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化并不是遙不可及。

鋰離子電池受寵

肖斌畢業(yè)于清華大學(xué)，28歲那年他作出了一個重大的決定，他辭去許多年輕人夢寐以求的聯(lián)想高級投資經(jīng)理的職位，進入聯(lián)想投資參股的汽車電池公司星恒任總經(jīng)理。而今年35歲的肖斌，有種超越同齡人的魄力和成熟。

創(chuàng)業(yè)之初困難重重，最初的工廠非常簡陋，各種設(shè)備尚不齊全，工人的水平也很一般，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成了一大堆廢電池。

這時，大股東聯(lián)想有些著急了。量產(chǎn)的時間一個季度一個季度往后推，賬上的資金悄無聲息地變成一堆堆廢電池，而且速度還在加快?！鞍衙恳粔K廢電池都算上，一組自行車用電池要5000~6000元的成本，而當時一輛電動自行車的售價不會超過2500元。”肖斌回憶說。

“天道酬勤”，這句話在肖斌身上得到了體現(xiàn)。

2005年的夏天，無錫一家電動自行車廠剛好結(jié)束了與一家鎳氫動力電池的合作，愿意嘗試星恒的動力鋰電池。

與鎳鎘、鉛酸動力電池相比，鋰電池環(huán)保、壽命長，同等容量的電池體積是鉛酸電池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺點是價格高昂，當時鋰電池的價格是鉛酸電池的4倍，而且從來沒有人用過。

“盡管星恒第一個拿到了全球最嚴格的UL安全認證證書，但這家無錫公司的總經(jīng)理依舊心存疑慮。”肖斌回憶說，“其實，當時也是‘死馬當活馬醫(yī)’，大家都沒有更好的辦法?！?/p>

2006年底，星恒第一款量產(chǎn)的電池產(chǎn)品上市，這本應(yīng)是肖斌高興的時候，可他的愁眉依舊緊鎖。

肖斌告訴記者，多數(shù)客戶認同鋰電池的優(yōu)點，卻并不打算掏錢。鋰電池壽命略強于普通鉛酸電池，但價格卻是它的2倍。和汽車市場不同，電動自行車市場仍然魚龍混雜，小企業(yè)林立，各地市場分割嚴重，銷售基本依賴經(jīng)銷商。

不過，星恒的“電動汽車鋰電池技術(shù)應(yīng)用于電動自行車”策略很快得到了市場的認可。2007年，星恒的兩個品種電池進入市場，自行車電池60%間接出口，公司產(chǎn)值達9000多萬元，實現(xiàn)了財務(wù)平衡。

“今年公司預(yù)計可以實現(xiàn)銷售20萬套自行車電池，完成2萬套電動工具用電池，年產(chǎn)預(yù)計可達2億元左右?！毙け笳f，目前，國內(nèi)鋰電電動自行車的產(chǎn)量僅有七八萬輛，出于對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的樂觀估計，星恒認為這個數(shù)字在將來應(yīng)該會變成100萬輛。

另外，據(jù)肖斌透露，星恒正在進行分散式供電和儲能系統(tǒng)設(shè)計電能儲存系統(tǒng)的開發(fā)，今年將在研發(fā)上實現(xiàn)突破。

企業(yè)“湊熱鬧”，市場仍未打開

6月初，四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

7月6日，深圳市率先啟動私人購買新能源汽車補貼，“國家+地方”的補助額度合計最高達到12萬元。成為全球第一個電動汽車示范城市。

相關(guān)專家分析認為，這一系列政策的出臺，對汽車企業(yè)來講是一個大的利好消息。更有甚者認為，中國新能源汽車市場化的大幕將就此拉開。

不過，相對專家的樂觀態(tài)度，把持著新能源汽車關(guān)鍵部位的鋰離子電池企業(yè)卻跟專家的觀點形成了鮮明的對比，部分企業(yè)人士向《科學(xué)時報》記者表示了他們的憂慮。

“現(xiàn)在的新能源汽車，無論是采用哪一種電池，仍然都處在小規(guī)模試用和商業(yè)化的前期。這一點，是由當前的技術(shù)狀態(tài)和社會基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備決定的，并不以某個政府部門的意志為轉(zhuǎn)移?！毙け髮Α犊茖W(xué)時報》說，“新能源汽車可以真正大批量銷售給普通消費者，仍需要至少3~5年的時間?！?/p>

江蘇新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理、世博辦公室主任胡剛與肖斌的觀點不謀而合，胡剛告訴記者：“鋰電池是一個方向，但可能還需要一個3~5年左右的發(fā)展期，包括技術(shù)和消費者收入水平的提高?！?/p>

新日電動車是江蘇省高新技術(shù)企業(yè)，世博會和奧運會指定電動車供應(yīng)商，擁有行業(yè)規(guī)模最大、實力最強的研發(fā)中心、檢測中心等科研檢測機構(gòu)。2009年6月，新日電動車以37.25億元的品牌價值入選世界品牌實驗室WBL“2009年中國500最具價值品牌排行榜”，超越五家汽車品牌被評估為中國電動交通工具行業(yè)品牌價值最高的企業(yè)。

當記者問到如何看待目前越來越多的企業(yè)參與到鋰離子電池市場時，胡剛顯得很平靜。

胡剛說：“目前，很多企業(yè)都參與了進來，都想在鋰電池這個大蛋糕上分一杯羹，但截至目前，大家都沒有真正做好，而且市場也遠未成熟。”

胡剛認為，電動車是只有短短十多年發(fā)展歷史的朝陽產(chǎn)業(yè)，目前整個行業(yè)水平還相對較低。去年“新國標”之爭甚至引發(fā)整個社會的大討論，企業(yè)的扎堆，無疑使整個行業(yè)的形勢越來越嚴峻。

與此同時，肖斌認為，任何有潛力的新興行業(yè)在處于上升期的時候都會面臨行業(yè)群聚的現(xiàn)象。

對于鋰電池領(lǐng)域，之前是普遍應(yīng)用于手機、筆記本電腦和數(shù)碼相機等被稱作為“小電池”的小容量鋰電池，之后隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，大容量的鋰電池開始嶄露頭角，其在應(yīng)用和市場上的表現(xiàn)都異常突出，顯示了比較強勁的生命力，而小電池領(lǐng)域由于產(chǎn)業(yè)過度集聚，利潤攤薄，急需尋找新的利潤增長點，因此向大電池方向發(fā)展幾乎成了一條必經(jīng)道路。

另外，“還有一些鉛酸電池企業(yè)也轉(zhuǎn)向了這一高成長領(lǐng)域；一些熱錢則完全是被所謂的新能源汽車熱所驅(qū)使，在完全沒有條件的情況下砸錢進入鋰電行業(yè)?！毙け笱a充說。

“這些對于星恒來說，還是有一定的影響，影響也是有好有壞的。”肖斌指出，首先，由于大容量鋰電池的市場依然比較狹小，出現(xiàn)更多的同行，產(chǎn)業(yè)鏈能夠快速完善，反而能夠把“蛋糕”做大；其次，一些企業(yè)的急功近利會把這一新興市場帶入短暫的混亂。

然而，在很多相對較大的企業(yè)都還沒摸透整個行業(yè)的時候，一部分山寨企業(yè)也來“湊熱鬧”。

據(jù)了解，若是按照正規(guī)的生產(chǎn)流程，大多數(shù)生產(chǎn)廠商采取的措施是設(shè)置保護板，防止電池過熱、過壓、過流。再高級一點的電池，還會在保護板的基礎(chǔ)上再加上一個過流過溫的保險絲，即使保護板失靈，也會及時切斷電源，保護使用者的安全。但由于保護板成本較高，對于一塊“山寨”鋰電池來說，生產(chǎn)者顯然不能接受。因此，“山寨”鋰電池的安全情況令人堪憂，對整個行業(yè)發(fā)展也帶來了消極的影響。

胡剛介紹，就新日來說，先后遭到60多家不法商家傍名牌，如新日步步高、新日長壽緣、新日東本芝等在市場上屢見不鮮。

在胡剛看來，“山寨效應(yīng)”是中國市場經(jīng)濟發(fā)展下的畸形產(chǎn)物，在各個領(lǐng)域都廣泛存在。很多不法生產(chǎn)商為達到在短時間內(nèi)牟取暴利的目的，就去傍那些知名品牌，不但給知名品牌造成不可估量的損失，也極大地擾亂了市場的正常秩序，還阻礙了整個行業(yè)的健康發(fā)展。

“這需要政府相關(guān)部門能充分考慮到中國國情和電動車行業(yè)現(xiàn)狀，更多地聽取企業(yè)和消費者的建議和意見，盡快出臺幫助節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟便捷的電動車產(chǎn)品發(fā)展的新國標，促進這個純粹‘中國制造’產(chǎn)業(yè)走上快步發(fā)展的軌道?！焙鷦傉f。

“我希望政府能為企業(yè)和老百姓做更多實實在在的事情。”肖斌舉例說，比如通過政策來引導(dǎo)，使得新能源汽車在成熟之前，通過電動自行車、儲能等產(chǎn)業(yè)把關(guān)鍵零部件行業(yè)發(fā)展起來；創(chuàng)造公平競爭的機制，讓民營企業(yè)也能夠參與到規(guī)則的制定以及一些政府招投標的項目中來；放松股權(quán)投資方面的管制，讓新興產(chǎn)業(yè)更容易募集資金。

來源：機電商情網(wǎng)

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