“規(guī)定”改“條例”零部件產(chǎn)品監(jiān)管全面升級

近日，因零部件問題致汽車召回又進(jìn)入了高潮召回期。其中因發(fā)動機(jī)氣門彈簧缺陷豐田召回雷克薩斯轎車、豐田汽車暴露引擎缺陷日本召回9萬余輛、鈴木儀表盤故障缺陷全球召回5107輛、安全帶存隱患雷諾召回部分拉古那轎車、零部件再出問題起亞韓國大批量召回、起亞Morning燃油系統(tǒng)故障召回2萬輛、發(fā)動機(jī)存隱患廣汽本田召回3萬輛奧德賽……

以上幾個例子可以讓大家看出所有召回的車型全都是因?yàn)殛P(guān)鍵零部件出現(xiàn)故障，如發(fā)動機(jī)氣門彈簧、引擎、儀表盤、安全帶、燃油系統(tǒng)等等一系列的問題。從2004年開始實(shí)施汽車產(chǎn)品召回截至2009年年底，中國共召回汽車321萬多輛，對保護(hù)消費(fèi)者生命財產(chǎn)安全和正當(dāng)權(quán)益、提升汽車質(zhì)量起到了巨大的作用。雖然汽車企業(yè)冒著賠錢的風(fēng)險把故障汽車召回，確實(shí)是非常為消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，但是屢屢出現(xiàn)這種問題也讓消費(fèi)者感到苦不堪言，造成的麻煩不只是一丁點(diǎn)兒。如何才能改善這種狀況？估計誰也說不出個所以然來。

近日，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)上發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見稿）》，生產(chǎn)者故意隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷，或未采取召回措施等多種行為，最高將處以產(chǎn)品貨值金額50%的罰款。條例限定的生產(chǎn)者，指在中國境內(nèi)注冊，制造、組裝汽車產(chǎn)品并以其名義頒發(fā)產(chǎn)品合格證的企業(yè)，以及將制造、組裝的汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷售到中國境內(nèi)的外國企業(yè)。汽車產(chǎn)品的進(jìn)口商或者境外生產(chǎn)者在境內(nèi)的代理商視為生產(chǎn)者。這意味著，該條例將在中國市場售車的外國企業(yè)納入到監(jiān)督管理范圍內(nèi)，與國內(nèi)企業(yè)一視同仁?？芍^汽車召回管理的監(jiān)管范圍、監(jiān)管力度、威懾力、罰則上限等全面升級。

中國的汽車零部件工業(yè)起源于上世紀(jì)50年代之前的檢修進(jìn)口汽車的小作坊。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無論如何，這已形成了我國零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。上世紀(jì)50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。伴隨著第一輛國產(chǎn)汽車的問世，零部件工業(yè)在原有基礎(chǔ)上得到了初步發(fā)展，形成了具有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車零部件廠，培養(yǎng)了一些從事汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。但由于當(dāng)時我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，車型品種單一，產(chǎn)量也很少，與之相配套的汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平普遍不高，而且絕大多數(shù)都為卡車配套。雖然那時也有一些進(jìn)口轎車，由于保有量低，技術(shù)含量高，所需的零部件大多依靠進(jìn)口。

通過近幾年的發(fā)展，中國汽車零部件工業(yè)正在逐漸擺脫最初的規(guī)模小、質(zhì)量低。通過自主零部件企業(yè)的不斷努力也發(fā)展出一大批知名的汽車零部件企業(yè)，無論從產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)規(guī)模還是在國際的知名度都可以國外知名零部件企業(yè)相媲美。而面對屢因零部件問題而致汽車召回的事件，中國著名汽車分析師賈新光表示，召回事件的背后其實(shí)是一個又一個零部件生產(chǎn)、檢測過程的管控失誤，是零部件質(zhì)量問題。有關(guān)專家呼吁，中國汽車召回范圍應(yīng)該擴(kuò)大到零部件企業(yè)。

來源：中國機(jī)電網(wǎng)

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