整車受阻未平,減震器問題又起

　　最近有車主表示為了支持國產(chǎn)才買的國產(chǎn)車，結(jié)果很后悔，小毛病不斷，大問題不少，其中有代表性的問題就是減震器問題，車主表示“減震器不斷的響，直接影響開車心情，看來國產(chǎn)真的不如外資的”一位趙先生說。

　　 整車受阻未平減震器問題又起

　　零部件問題確實(shí)是對(duì)整車企業(yè)來說是個(gè)不小的問題，召回事件頻頻發(fā)生，而對(duì)中國來說零部件也是制約整車企業(yè)的發(fā)展，整車受阻未平減震器問題又起。

　　其實(shí)中國減震器在很大程度上也面臨著很大的考驗(yàn)，國內(nèi)生產(chǎn)汽車減震器的廠家，大大小小加起來共有100多家，國內(nèi)的汽車減震器行業(yè)市場狀況也是比較亂的，質(zhì)量、價(jià)格、企業(yè)的規(guī)模都是參差不齊的而且自主品牌廠商同外資廠商也存在著巨大差距。導(dǎo)致上訴趙先生說的原因，其實(shí)在中國也有很多類似的事情。

　　減震器市場嚴(yán)竣

　　現(xiàn)在的減震器就面臨著很大的考驗(yàn)，也就是說主機(jī)廠價(jià)格競爭非常激烈，主機(jī)廠不可能給零部件加價(jià)。售后服務(wù)市場也一樣，售后服務(wù)市場現(xiàn)在是供大于求，價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，原材料價(jià)格又上漲的厲害，所以，造成零部件利潤空間大大降低了。

　　一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2009年我國乘用車OEM配套市場，9家外資包括合資減震器企業(yè)占據(jù)82%的市場份額，而100多家自主品牌企業(yè)僅占18%。據(jù)了解，前20家自主品牌減震器企業(yè)的年產(chǎn)量大約為3000萬支，海外售后市場對(duì)自主品牌的中低端產(chǎn)品比較青睞，出口地區(qū)集中在中東、東南亞等地。一位業(yè)內(nèi)專家分析說，這些海外市場對(duì)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)要求不是很高，同時(shí)也是我國整車出口比較集中的地區(qū)，國內(nèi)自主品牌減震器企業(yè)比較容易開拓這些市場。“在乘用車OEM市場，自主品牌減震器企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)與整車配套，基本上是外資廠商唱主角，自主品牌處于邊緣化狀態(tài)，

　　這些企業(yè)盡管產(chǎn)銷量很高，但主要面向售后市場，不利于樹立品牌形象，也影響了企業(yè)技術(shù)實(shí)力提升。”該業(yè)內(nèi)人士稱?！霸趪鴥?nèi)乘用車減震器市場，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后維修領(lǐng)域銷量很大，尤其在海外中低端市場受歡迎，但國內(nèi)整車配套市場基本被合資和外企業(yè)搶占，自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)整車配套十分困難。盡管如此，我們也準(zhǔn)備進(jìn)軍國內(nèi)OEM市場，已經(jīng)洽談了幾家意向企業(yè)?！笔徍胂槠嚋p震器工業(yè)有限公司總經(jīng)理潘先生對(duì)記者說，全球汽車減震器保有量至少有5億支，每年更換量很大，所以售后維修市場的空間非常廣闊。浙江超陽集團(tuán)生產(chǎn)的減震器大量進(jìn)入海外中高級(jí)車維修市場?！爸懈呒?jí)汽車價(jià)格較高，從事這類產(chǎn)品維修比國產(chǎn)車?yán)麧櫩臻g大，而且我們有自營出口權(quán)，在海外市場比較有競爭力?！痹摴疽晃讳N售人員告訴記者。分析人士稱，目前很多國內(nèi)企業(yè)瞄準(zhǔn)歐美等發(fā)達(dá)國家的售后維修市場，該市場汽車保有量高、產(chǎn)品類型多。國內(nèi)自主品牌企業(yè)憑借低成本優(yōu)勢，開發(fā)出多品種的海外車型所需。

　　減震器自主品牌難以打響

　　據(jù)了解，自主品牌廠商與外資企業(yè)差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上，歐美、日本、韓國等地區(qū)減震器工業(yè)起步較早，發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)實(shí)力比較強(qiáng)，在消除振動(dòng)源沖擊、產(chǎn)品密封技術(shù)等方面領(lǐng)先于國內(nèi)自主品牌廠商。自主品牌廠商大多處于產(chǎn)品和技術(shù)復(fù)制階段，自主開發(fā)能力弱，缺少獨(dú)立地位。

　　自主品牌減震器的技術(shù)水平與國際先進(jìn)產(chǎn)品差距明顯，難點(diǎn)主要是與整車配套過程，包括汽車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速器等多個(gè)部件都是振動(dòng)源，如何消除車輛在行駛過程中的振動(dòng)，是減震器水平提升的難題。而且減震器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致減震器發(fā)生故障。“目前，自主品牌減震器技術(shù)水平大約落后國際先進(jìn)水平10年，國內(nèi)中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸掛減震器和高檔客車配備的空氣彈簧減震器基本靠進(jìn)口，關(guān)鍵零部件開發(fā)和認(rèn)證也由外方主導(dǎo)。

　　我國的減震器自主品牌沒有打響，真正的把減震器打出自己品牌，還需要零部件商的很大努力，減震器對(duì)整車的影響力很大，不要讓減震器成為整車的阻礙，減震器市場不得不防。

來源：機(jī)械專家網(wǎng)

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