整車受阻未平,減震器問(wèn)題又起

　　 最近有車主表示為了支持國(guó)產(chǎn)才買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)車，結(jié)果很后悔，小毛病不斷，大問(wèn)題不少，其中有代表性的問(wèn)題就是減震器問(wèn)題，車主表示“減震器不斷的響，直接影響開(kāi)車心情，看來(lái)國(guó)產(chǎn)真的不如外資的”一位趙先生說(shuō)。

　　 整車受阻未平 減震器問(wèn)題又起

　　零部件問(wèn)題確實(shí)是對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的問(wèn)題，召回事件頻頻發(fā)生，而對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)零部件也是制約整車企業(yè)的發(fā)展，整車受阻未平減震器問(wèn)題又起。

　　其實(shí)中國(guó)減震器在很大程度上也面臨著很大的考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車減震器的廠家，大大小小加起來(lái)共有100多家，國(guó)內(nèi)的汽車減震器行業(yè)市場(chǎng)狀況也是比較亂的，質(zhì)量、價(jià)格、企業(yè)的規(guī)模都是參差不齊的而且自主品牌廠商同外資廠商也存在著巨大差距。導(dǎo)致上訴趙先生說(shuō)的原因，其實(shí)在中國(guó)也有很多類似的事情。

　　減震器市場(chǎng)嚴(yán)竣

　　現(xiàn)在的減震器就面臨著很大的考驗(yàn)，也就是說(shuō)主機(jī)廠價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，主機(jī)廠不可能給零部件加價(jià)。售后服務(wù)市場(chǎng)也一樣，售后服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)在是供大于求，價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，原材料價(jià)格又上漲的厲害，所以，造成零部件利潤(rùn)空間大大降低了。

　　一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2009年我國(guó)乘用車OEM配套市場(chǎng)，9家外資（包括合資）減震器企業(yè)占據(jù)82%的市場(chǎng)份額，而100多家自主品牌企業(yè)僅占18%。據(jù)了解，前20家自主品牌減震器企業(yè)的年產(chǎn)量大約為3000萬(wàn)支，海外售后市場(chǎng)對(duì)自主品牌的中低端產(chǎn)品比較青睞，出口地區(qū)集中在中東、東南亞等地。一位業(yè)內(nèi)專家分析說(shuō)，這些海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)要求不是很高，同時(shí)也是我國(guó)整車出口比較集中的地區(qū)，國(guó)內(nèi)自主品牌減震器企業(yè)比較容易開(kāi)拓這些市場(chǎng)。“在乘用車OEM市場(chǎng)，自主品牌減震器企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)與整車配套，基本上是外資廠商唱主角，自主品牌處于邊緣化狀態(tài)，

　　這些企業(yè)盡管產(chǎn)銷量很高，但主要面向售后市場(chǎng)，不利于樹(shù)立品牌形象，也影響了企業(yè)技術(shù)實(shí)力提升?！痹摌I(yè)內(nèi)人士稱?！霸趪?guó)內(nèi)乘用車減震器市場(chǎng)，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后維修領(lǐng)域銷量很大，尤其在海外中低端市場(chǎng)受歡迎，但國(guó)內(nèi)整車配套市場(chǎng)基本被合資和外企業(yè)搶占，自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)整車配套十分困難。盡管如此，我們也準(zhǔn)備進(jìn)軍國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)，已經(jīng)洽談了幾家意向企業(yè)。”蕪湖弘祥汽車減震器工業(yè)有限公司總經(jīng)理潘先生對(duì)記者說(shuō)，全球汽車減震器保有量至少有5億支，每年更換量很大，所以售后維修市場(chǎng)的空間非常廣闊。浙江超陽(yáng)集團(tuán)生產(chǎn)的減震器大量進(jìn)入海外中高級(jí)車維修市場(chǎng)。“中高級(jí)汽車價(jià)格較高，從事這類產(chǎn)品維修比國(guó)產(chǎn)車?yán)麧?rùn)空間大，而且我們有自營(yíng)出口權(quán)，在海外市場(chǎng)比較有競(jìng)爭(zhēng)力?！痹摴疽晃讳N售人員告訴記者。分析人士稱，目前很多國(guó)內(nèi)企業(yè)瞄準(zhǔn)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的售后維修市場(chǎng)，該市場(chǎng)汽車保有量高、產(chǎn)品類型多。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)憑借低成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出多品種的海外車型所需。

　　減震器自主品牌難以打響

　　據(jù)了解，自主品牌廠商與外資企業(yè)差距主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上，歐美、日本、韓國(guó)等地區(qū)減震器工業(yè)起步較早，發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)實(shí)力比較強(qiáng)，在消除振動(dòng)源沖擊、產(chǎn)品密封技術(shù)等方面領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)自主品牌廠商。自主品牌廠商大多處于產(chǎn)品和技術(shù)復(fù)制階段，自主開(kāi)發(fā)能力弱，缺少獨(dú)立地位。

　　自主品牌減震器的技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品差距明顯，難點(diǎn)主要是與整車配套過(guò)程，包括汽車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速器等多個(gè)部件都是振動(dòng)源，如何消除車輛在行駛過(guò)程中的振動(dòng)，是減震器水平提升的難題。而且減震器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致減震器發(fā)生故障?！澳壳?，自主品牌減震器技術(shù)水平大約落后國(guó)際先進(jìn)水平10年，國(guó)內(nèi)中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸掛減震器和高檔客車配備的空氣彈簧減震器基本靠進(jìn)口，關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)和認(rèn)證也由外方主導(dǎo)。

　　我國(guó)的減震器自主品牌沒(méi)有打響，真正的把減震器打出自己品牌，還需要零部件商的很大努力，減震器對(duì)整車的影響力很大，不要讓減震器成為整車的阻礙，減震器市場(chǎng)不得不防。

來(lái)源：中國(guó)機(jī)械網(wǎng)

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