研究顯示我國核心汽車電子技術(shù)失守嚴(yán)重

“每一次汽車技術(shù)的進步，每一次排放法規(guī)的升級都離不開電子技術(shù)的應(yīng)用。如今，世界汽車業(yè)60%~70%的技術(shù)創(chuàng)新，都屬于汽車電子的范疇?？墒牵覈囯娮雍诵募夹g(shù)失守嚴(yán)重，與國外的差距有拉大的趨勢?！敝袊嚬こ虒W(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武近日對記者說。

汽車電子市場

保持20%增長

汽車電子行業(yè)潛力巨大。相關(guān)資料顯示，汽車電子占整車價值的比例已由20世紀(jì)80年代末的5%上升至目前的25%，其中高檔轎車電子產(chǎn)品的比例已占30%以上。深圳市航盛電子股份有限公司總經(jīng)理楊洪說：“這個比例在不斷增長，預(yù)計高檔轎車電子產(chǎn)品比例很快將達(dá)50%，未來可能超過60%?！?/p>

隨著汽車電子占整車價值比例的增高以及汽車銷量的增大，汽車電子行業(yè)規(guī)模迅猛發(fā)展。楊洪介紹說：“2003年，汽車電子市場的規(guī)模為354億元。2009年，汽車電子市場的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2100億元?！?/p>

汽車電子產(chǎn)品的核心是芯片，在芯片市場上，我國已呈現(xiàn)出較大的貿(mào)易逆差。賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理、高級分析師徐鵬向記者介紹說：“2009年，我國車用芯片的進口量增長23%，出口量增長21%，貿(mào)易逆差達(dá)到23.4億元人民幣?！?/p>

據(jù)了解，車用芯片主要應(yīng)用在4個方面：動力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子和車載電子。徐鵬提醒說：“在這些方面，車載電子是我國的強項，但車載電子市場的增長已經(jīng)放緩，2009年僅增長了3.6%，我國相對較為薄弱的其他三項卻以21.6%、43.4%和17.4%的速度增長。”

外資來華發(fā)展

占據(jù)強勢位置

雖然專家及媒體連續(xù)多年呼吁加快發(fā)展我國的汽車電子行業(yè)，但是2009年我國汽車電子市場依舊由外資企業(yè)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位?！霸谖覈囯娮邮袌鲣N售額居前的十大品牌中，只有深圳航盛一家本土企業(yè)?！睏詈檎f。

記者了解到，2009年，德國大陸在我國的汽車電子市場占有率最大，為14.9%，隨后為博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合、現(xiàn)代摩比斯、深圳航盛和江森自控。其中深圳航盛的市場占有率為1.4%，產(chǎn)品主要為車載娛樂系統(tǒng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2002年，德爾福、博世、電裝這三家外資企業(yè)共占我國市場份額的14%，如今達(dá)到了32.1%，外資企業(yè)在我國的發(fā)展速度相當(dāng)快。對此，付于武評價說：“世界巨頭非常重視中國市場，都已在中國布局。德爾福在我國有14家公司，博世有41家公司，電裝有25家公司?！?/p>

據(jù)了解，從1993年在北京設(shè)立代表處以來，德爾福在華投資約5億美元，不僅在北京、上海、長春開設(shè)了客戶服務(wù)中心，而且設(shè)有14家合資和獨資企業(yè)。博世在華累計投資已有18.5億歐元，除了擁有多家合資和獨資企業(yè)外，據(jù)稱已與中國眾多企業(yè)建立了合作關(guān)系。日本電裝1994年進入中國，在煙臺成立了第一家合資企業(yè)，經(jīng)過10多年的事業(yè)拓展，目前已在華建立了完整的銷售、售后服務(wù)體系和生產(chǎn)供應(yīng)體系。

市場失守

差距越來越大

“調(diào)查顯示，我國汽車電子領(lǐng)域的現(xiàn)狀不容樂觀，我國與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大?！备队谖鋼?dān)憂地說。

據(jù)付于武介紹，目前，發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器、電動后視鏡等電子關(guān)鍵件主要由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)。90%正時齒輪系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)，80%電動玻璃升降系統(tǒng)，都由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)，我國汽車電子零部件空心化的問題相當(dāng)嚴(yán)重。

徐鵬告訴記者：“汽車電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子領(lǐng)域的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗。這是中國企業(yè)很難做到的?！?/p>

“本土汽車電子企業(yè)追上國外，難度巨大，并且將遭遇慘烈的競爭。即使這樣，我們也不能放棄。一方面在汽車電子核心技術(shù)方面，國家要給予真金白銀的支持。另一方面，技術(shù)的獲得要靠積累，相關(guān)企業(yè)及研發(fā)人員要不急不躁，穩(wěn)步前行。”付于武說。

中汽

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“每一次汽車技術(shù)的進步，每一次排放法規(guī)的升級都離不開電子技術(shù)的應(yīng)用。如今，世界汽車業(yè)60%~70%的技術(shù)創(chuàng)新，都屬于汽車電子的范疇?？墒?，我國汽車電子核心技術(shù)失守嚴(yán)重，與國外的差距有拉大的趨勢?！敝袊嚬こ虒W(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武近日對記者說。

汽車電子市場

保持20%增長

汽車電子行業(yè)潛力巨大。相關(guān)資料顯示，汽車電子占整車價值的比例已由20世紀(jì)80年代末的5%上升至目前的25%，其中高檔轎車電子產(chǎn)品的比例已占30%以上。深圳市航盛電子股份有限公司總經(jīng)理楊洪說：“這個比例在不斷增長，預(yù)計高檔轎車電子產(chǎn)品比例很快將達(dá)50%，未來可能超過60%。”

隨著汽車電子占整車價值比例的增高以及汽車銷量的增大，汽車電子行業(yè)規(guī)模迅猛發(fā)展。楊洪介紹說：“2003年，汽車電子市場的規(guī)模為354億元。2009年，汽車電子市場的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2100億元?！?/p>

汽車電子產(chǎn)品的核心是芯片，在芯片市場上，我國已呈現(xiàn)出較大的貿(mào)易逆差。賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理、高級分析師徐鵬向記者介紹說：“2009年，我國車用芯片的進口量增長23%，出口量增長21%，貿(mào)易逆差達(dá)到23.4億元人民幣?！?/p>

據(jù)了解，車用芯片主要應(yīng)用在4個方面：動力控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子和車載電子。徐鵬提醒說：“在這些方面，車載電子是我國的強項，但車載電子市場的增長已經(jīng)放緩，2009年僅增長了3.6%，我國相對較為薄弱的其他三項卻以21.6%、43.4%和17.4%的速度增長。”

外資來華發(fā)展

占據(jù)強勢位置

雖然專家及媒體連續(xù)多年呼吁加快發(fā)展我國的汽車電子行業(yè)，但是2009年我國汽車電子市場依舊由外資企業(yè)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位?！霸谖覈囯娮邮袌鲣N售額居前的十大品牌中，只有深圳航盛一家本土企業(yè)。”楊洪說。

記者了解到，2009年，德國大陸在我國的汽車電子市場占有率最大，為14.9%，隨后為博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合、現(xiàn)代摩比斯、深圳航盛和江森自控。其中深圳航盛的市場占有率為1.4%，產(chǎn)品主要為車載娛樂系統(tǒng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2002年，德爾福、博世、電裝這三家外資企業(yè)共占我國市場份額的14%，如今達(dá)到了32.1%，外資企業(yè)在我國的發(fā)展速度相當(dāng)快。對此，付于武評價說：“世界巨頭非常重視中國市場，都已在中國布局。德爾福在我國有14家公司，博世有41家公司，電裝有25家公司?！?/p>

據(jù)了解，從1993年在北京設(shè)立代表處以來，德爾福在華投資約5億美元，不僅在北京、上海、長春開設(shè)了客戶服務(wù)中心，而且設(shè)有14家合資和獨資企業(yè)。博世在華累計投資已有18.5億歐元，除了擁有多家合資和獨資企業(yè)外，據(jù)稱已與中國眾多企業(yè)建立了合作關(guān)系。日本電裝1994年進入中國，在煙臺成立了第一家合資企業(yè)，經(jīng)過10多年的事業(yè)拓展，目前已在華建立了完整的銷售、售后服務(wù)體系和生產(chǎn)供應(yīng)體系。

市場失守

差距越來越大

“調(diào)查顯示，我國汽車電子領(lǐng)域的現(xiàn)狀不容樂觀，我國與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大。”付于武擔(dān)憂地說。

據(jù)付于武介紹，目前，發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器、電動后視鏡等電子關(guān)鍵件主要由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)。90%正時齒輪系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)，80%電動玻璃升降系統(tǒng)，都由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)，我國汽車電子零部件空心化的問題相當(dāng)嚴(yán)重。

徐鵬告訴記者：“汽車電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子領(lǐng)域的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗。這是中國企業(yè)很難做到的?！?/p>

“本土汽車電子企業(yè)追上國外，難度巨大，并且將遭遇慘烈的競爭。即使這樣，我們也不能放棄。一方面在汽車電子核心技術(shù)方面，國家要給予真金白銀的支持。另一方面，技術(shù)的獲得要靠積累，相關(guān)企業(yè)及研發(fā)人員要不急不躁，穩(wěn)步前行?！备队谖湔f。

來源：中國機電網(wǎng)

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