傳統(tǒng)汽車發(fā)動機謀求環(huán)保上位

提起汽車行業(yè)的節(jié)能減排，人們首先會想到新能源車。面對日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，純電動、混合動力、氫燃料、太陽能電池等新能源車紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。然而，受核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動和成本壓力等因素的制約，盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但在一定時期內(nèi)，還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導(dǎo)地位。

“到2020年，新能源動力車也只能占5%的市場份額。內(nèi)燃機動力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要動力?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。

事實上，內(nèi)燃機仍是目前所能利用的熱效率最高的移動動力機械。我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國和第一內(nèi)燃機制造大國，內(nèi)燃機消耗了我國60%以上的石油，其節(jié)能減排顯得更為重要。

5月8日，國內(nèi)9家汽車及發(fā)動機優(yōu)勢企業(yè)、7所大學(xué)、4個研究所及中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會共21家單位在天津組建了“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（下稱“內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”），共同尋求傳統(tǒng)內(nèi)燃機在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)突破。與會專家給記者算了一筆賬：如果傳統(tǒng)內(nèi)燃機減少1克的燃油消耗率，僅以我國現(xiàn)有汽車的保有量來計算，一年節(jié)約的燃油就可達(dá)數(shù)百萬噸。

從歐3到歐6的壓力

“這些年來，內(nèi)燃機行業(yè)的呼聲并不響亮，節(jié)能減排的概念也大都被用在了新能源（電動）車上。”內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事會首任理事長、天津大學(xué)校長龔克對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。

有資料顯示，國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目第一批課題撥款的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機研發(fā)的費用僅為1600萬元。

從世界先進(jìn)國家發(fā)展看，內(nèi)燃機工業(yè)已進(jìn)入一個高科技、高投入、高產(chǎn)出時代。目前，中國內(nèi)燃機工業(yè)與跨國大公司的差距較大。據(jù)了解，與國外先進(jìn)水平相比，我國車用發(fā)動機排放落后1～2個階段，油耗高10%～15%，尾氣中主要大氣污染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的2.78倍和10倍。國產(chǎn)發(fā)動機將面臨技術(shù)、法規(guī)高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。

“國內(nèi)汽車的發(fā)動機，多是進(jìn)口或合資的，利潤大都被國外壟斷。”邢敏說，“國產(chǎn)發(fā)動機因為在一些關(guān)鍵技術(shù)上與國外差距很大，國內(nèi)的合資企業(yè)都不愿意用國產(chǎn)發(fā)動機。而國產(chǎn)整車出口也由于發(fā)動機性能等問題，在進(jìn)入國際市場，尤其是歐盟國家時困難重重?！?/p>

“目前，國內(nèi)大多數(shù)車企生產(chǎn)的新車排放只能達(dá)到歐3和歐4標(biāo)準(zhǔn)。2009年9月1日，歐盟已經(jīng)實行了更為嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)?！毙厦舾嬖V《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“工信部等國家部委已原則通過強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，到2015年我國排放法規(guī)將與國際接軌。這意味著，在未來5年內(nèi)，中國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)將面臨從目前歐3標(biāo)準(zhǔn)到歐6標(biāo)準(zhǔn)的巨大技術(shù)跨越?！?/p>

傳統(tǒng)發(fā)動機減排潛力巨大

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的資料顯示，2009年，中國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)銷同比增長10%，產(chǎn)量達(dá)6700萬臺，總功率11.3億千瓦，金融危機并沒有給內(nèi)燃機行業(yè)帶來影響。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，國內(nèi)汽車制造商尚沒有完全掌握新能源的核心技術(shù)，而與此同時，每年售出的傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)量仍在攀升。如果無視這種趨勢，中國的能源消耗、環(huán)境污染必定面臨很大壓力。

事實上，在新能源動力技術(shù)發(fā)展“如火如荼”的同時，傳統(tǒng)發(fā)動機行業(yè)也在謀求更環(huán)保、更節(jié)能。據(jù)龔克介紹，2009年底，廣西玉柴與天津大學(xué)合作推出了兩款已實現(xiàn)兩級增壓的低碳節(jié)能高效發(fā)動機，其中一款已經(jīng)成功裝車試運行，實現(xiàn)了低碳排放、節(jié)能和發(fā)動機應(yīng)用的小型化，每臺車每年至少減少5噸二氧化碳排放。而據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，2009年底，全國載貨汽車保有量近1370萬輛，如果全部安裝這種節(jié)能高效發(fā)動機，每年可減少二氧化碳排放6850萬噸。龔克表示，今后，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟還將進(jìn)一步發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，加速科技成果商業(yè)化運用。

來源：中國機電網(wǎng)

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