內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展——中國(guó)內(nèi)燃機(jī)

內(nèi)燃機(jī)是我國(guó)機(jī)械發(fā)展跨行業(yè)、跨部門最多的行業(yè)，可廣泛應(yīng)用于包括汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)設(shè)備、地質(zhì)石油鉆機(jī)、軍用各種機(jī)械等產(chǎn)品，是上述各種產(chǎn)品的心臟，因此，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)、交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、國(guó)防建設(shè)以及人民生活都有十分重大影響。但是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)目前面臨最大挑戰(zhàn)。

發(fā)展史

從我國(guó)1908年誕生第一臺(tái)自制內(nèi)燃機(jī)開始，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的道路，從無到有，一步步發(fā)展壯大。截止到2008年底中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)有1178家企業(yè)，全國(guó)共生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)5700萬臺(tái)，總功率達(dá)10億千瓦，在過去的十年中內(nèi)燃機(jī)發(fā)展速度很快。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)按照燃料主要分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，以汽油機(jī)為主，按照銷售收入占比來看，其中汽油機(jī)占比達(dá)到72.59%，柴油機(jī)占比僅為27.35%。

近年來我國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件的銷售收入從1998年的250億躍增到2008年的850億元，利潤(rùn)從1998年的4.3億增長(zhǎng)為2008年的50億,近10年的年均復(fù)合增速為13.5%。目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)在產(chǎn)量上位居世界前列，在市場(chǎng)占有率方面，08年全球共生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)2億臺(tái)，我國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)約在5600萬臺(tái)，總生產(chǎn)臺(tái)數(shù)約占世界的1/4，是目前世界上最大的單缸汽油機(jī)和單缸柴油機(jī)生產(chǎn)國(guó)，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量躋身世界三甲，拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)動(dòng)力產(chǎn)量遠(yuǎn)超過其他國(guó)家，工程機(jī)械配套動(dòng)力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列，摩托車用內(nèi)燃機(jī)世界第一。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)量雖位居世界前列，但是高端技術(shù)與國(guó)際市場(chǎng)相比還有一定差距。在以美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）為主導(dǎo)的內(nèi)燃機(jī)制造大市場(chǎng)中，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)只顯現(xiàn)了產(chǎn)能居多的特點(diǎn)，技術(shù)上并無特別的突出優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)狀

目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)在產(chǎn)量上位居世界前列，在市場(chǎng)占有率方面，08年全球共生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)2億臺(tái)，我國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)約在5600萬臺(tái)，總生產(chǎn)臺(tái)數(shù)約占世界的1/4，是目前世界上最大的單缸汽油機(jī)和單缸柴油機(jī)生產(chǎn)國(guó)，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量躋身世界三甲，拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)動(dòng)力產(chǎn)量遠(yuǎn)超過其他國(guó)家，工程機(jī)械配套動(dòng)力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列，摩托車用內(nèi)燃機(jī)世界第一。

隨著電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)提供了條件,使內(nèi)燃機(jī)基本上滿足了目前世界各國(guó)有關(guān)排放、節(jié)能、可靠性和舒適性等方面的要求。內(nèi)燃機(jī)電子控制現(xiàn)已包括電控燃油噴射、電控點(diǎn)火、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護(hù)等諸多方面。

受國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷影響，外需一直不振，內(nèi)燃機(jī)出口量較大小汽油機(jī)、小柴油機(jī)外貿(mào)出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內(nèi)燃機(jī)，出口減幅在40%以上。但到11月出口市場(chǎng)走出低谷，呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，12月雖然有一定增長(zhǎng)幅度也難扭轉(zhuǎn)全年負(fù)增長(zhǎng)局面。

一、經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)緩慢

前八個(gè)月機(jī)械工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)6.83%，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)全行業(yè)利潤(rùn)同比4.61%，比機(jī)械工業(yè)低2.22%百分點(diǎn)。行業(yè)總體效益增長(zhǎng)速度低于產(chǎn)品增長(zhǎng)速度；影響利潤(rùn)下降的主要原因是，（1）出口下降影響；（2）市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化，一些企業(yè)采取降價(jià)減利占領(lǐng)市場(chǎng)。（3）原柴料漲價(jià)影響；（4）國(guó)外在華投資企業(yè)配套價(jià)格上漲；（5）新技術(shù)市場(chǎng)回報(bào)滯后周期太長(zhǎng)。

二、出口下滑趨勢(shì)明顯收窄

受國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷影響，外需一直不振，內(nèi)燃機(jī)出口量較大小汽油機(jī)、小柴油機(jī)外貿(mào)出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內(nèi)燃機(jī)，出口減幅在40%以上。但到11月出口市場(chǎng)走出低谷，呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，12月雖然有一定增長(zhǎng)幅度也難扭轉(zhuǎn)全年負(fù)增長(zhǎng)局面。

三、可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)

內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、節(jié)能減排，綠色制造、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面取得明顯成效。

四、企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高

新產(chǎn)品開發(fā)成果顯著，發(fā)展質(zhì)量進(jìn)一步提升，技術(shù)含量相對(duì)較高的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品增長(zhǎng)速度加快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生可喜變化。

五、企業(yè)改革重組以及結(jié)構(gòu)調(diào)整深入開展，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)優(yōu)化配置，生產(chǎn)集中度提高。

在以下10家重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，前5家企業(yè)完成產(chǎn)量占277.3123萬輛柴油商用車配套量的56%。

從2009年全年的柴油機(jī)產(chǎn)量來看：廣西玉柴、濰柴、全柴、一汽錫柴、云內(nèi)動(dòng)力、東風(fēng)朝柴、揚(yáng)州柴油機(jī)、重汽集團(tuán)、江西江鈴名列柴油機(jī)累計(jì)生產(chǎn)和銷售的前十位，上述十家企業(yè)共生產(chǎn)274.53萬臺(tái)，占柴油機(jī)累計(jì)生產(chǎn)總量的87.55%。上述十家企業(yè)共銷售266.67萬臺(tái)，占柴油機(jī)累計(jì)銷售總量的87.4%。

趨勢(shì)

進(jìn)入到21世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)面臨著更多方面的挑戰(zhàn)，在節(jié)約能源、燃料多樣化、提高功率、延長(zhǎng)壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質(zhì)量、縮小體積、降低成本、簡(jiǎn)化維護(hù)保養(yǎng)等方向上對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工藝要求越來越高。天然氣、醇類、植物油及氫等新型燃料將為內(nèi)燃機(jī)增添新的活力,而內(nèi)燃機(jī)電子控制技術(shù)在提高品質(zhì)的同時(shí)也延長(zhǎng)了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的“生命”。新材料與工藝的技術(shù)革命,為21世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生了新的推動(dòng)力。21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī),將會(huì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步上發(fā)揮更重要的作用。

第一、不斷加強(qiáng)環(huán)保要求，為內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)行業(yè)提升帶來新的發(fā)展機(jī)遇。強(qiáng)制實(shí)行的排放法規(guī)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)步，例如內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)應(yīng)用得到業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可，某些領(lǐng)域由于成本問題一直難以迅速得到廣泛推廣，如摩托車和小型公用發(fā)動(dòng)機(jī)，如果考慮排放、整車和要求，采用電力技術(shù)提升國(guó)內(nèi)小型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)到最佳時(shí)機(jī)，行應(yīng)應(yīng)該及早行動(dòng)。

另外通過應(yīng)用以清潔燃燒為核心新工藝、新技術(shù)開發(fā)低排放新產(chǎn)品，在適應(yīng)日益苛刻排放法規(guī)的同時(shí)，將大幅度提高國(guó)內(nèi)小型內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平。在此情況下各種低排放汽油機(jī)、柴油機(jī)、代用材料設(shè)計(jì)開發(fā)成為我國(guó)小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向。

第二、節(jié)能、降低溫室氣體是內(nèi)燃機(jī)研發(fā)重要方向。大家知道外交部發(fā)言人于10月26日宣布國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席12月7—18日在丹麥舉行的哥本哈根季候變化大會(huì)?？梢?，國(guó)家已經(jīng)對(duì)節(jié)能減排問題向世界發(fā)出了明確宣言，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)應(yīng)自律將自身發(fā)展目標(biāo)聚焦國(guó)際發(fā)展最新趨勢(shì)，積極主動(dòng)為節(jié)能和降低溫室氣體排放作出貢獻(xiàn)，反之必將遭受淘汰。

內(nèi)燃機(jī)誕生以來消耗大量石油資源，這些不可再生資源存量有限，當(dāng)前局勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，然而以電能為代表的其他能源需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間逐步解決成本、能量?jī)?chǔ)存和充電設(shè)備的瓶頸問題，因此，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)應(yīng)居安思危，參照國(guó)家整體節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)制定和時(shí)間表，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，研發(fā)與之相適應(yīng)的產(chǎn)品，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品煥發(fā)新的活力。

第三、巨大沖擊和挑戰(zhàn)必將促使我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局。我國(guó)目前三輪車輛通用小型內(nèi)燃機(jī)方面在國(guó)內(nèi)外依然具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，然而這些優(yōu)勢(shì)往往是體現(xiàn)在勞力與成本上，而且伴隨對(duì)國(guó)家資源過渡消耗和對(duì)環(huán)境的提升，這也是我國(guó)大部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)在世界產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，顯然我們不愿意也不可能永遠(yuǎn)在這個(gè)水平上。面對(duì)上述各種沖擊和挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)必須抓住機(jī)遇進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快技術(shù)層面競(jìng)爭(zhēng)力和自主創(chuàng)新開發(fā)利，合理利用全球性資源發(fā)展壯大自己，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)。

第四、應(yīng)當(dāng)加快在先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。取得先進(jìn)技術(shù)我們基礎(chǔ)研究大家國(guó)際先進(jìn)水平，但是應(yīng)用上這個(gè)層次有很多工作要做，利用先進(jìn)燃燒技術(shù)上如何進(jìn)一步推廣高效低溫技術(shù)的研究與應(yīng)用，考慮到目前歐洲和美國(guó)的重心是增壓基本達(dá)到100%，歐洲柴油轎車增壓達(dá)到80%，而我國(guó)在車用柴油機(jī)普遍用增壓技術(shù)，部分汽油機(jī)開始采用這個(gè)技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)采用汽油機(jī)多機(jī)復(fù)合增加技術(shù)和柴油基增壓也是我們可選項(xiàng)之一。

中國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)分析

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間主要受乘用車市場(chǎng)發(fā)展影響。預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)將達(dá)到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。

2.大中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

未來大、中型柴油機(jī)的需求將進(jìn)一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)升功率可達(dá)到25kW/L，未來3-5年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動(dòng)機(jī)升功率也會(huì)有一定提高。

中期（5～10年）總質(zhì)量25t以上重型車t功率將向10kW/t左右發(fā)展，近5年內(nèi)重型車t功率可以達(dá)到8.5～9kW/t。未來10年25t以上重型車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求主要集中在280～440kW之間。

未來5～10年，中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求總量會(huì)在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)過多增減。

3.輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，輕卡替代農(nóng)用車成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)未來需求增長(zhǎng)特征之一，車用輕型柴油機(jī)市場(chǎng)需求總量會(huì)呈現(xiàn)較快的上升趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實(shí)施，會(huì)促進(jìn)中、高檔輕型柴油機(jī)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。

輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會(huì)成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)大的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

轎車柴油化進(jìn)程在未來五年難得到大的發(fā)展。

由于政策鼓勵(lì)環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車將受到一定限制；而且隨著技術(shù)水平的提高，過大的排量對(duì)于車輛本身來說也是一種浪費(fèi)。未來乘用車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將主要集中于2.0L以下；商用輕型車用柴油機(jī)的排量區(qū)間將主要集中在在2.0～3.5L。

來源：慧聰機(jī)械工業(yè)網(wǎng)

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