中航工業(yè)組新公司 進(jìn)軍航空軸承力挺大飛機(jī)

我國8成高端軸承市場被歐美日企業(yè)壟斷，制約了自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)C919的國產(chǎn)化率。

4月29日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司宣布，將整合4家子公司相關(guān)軸承資產(chǎn)，聯(lián)合哈爾濱軸承制造有限公司（以下簡稱哈軸）總投資不低于10億元合資組建新的中航哈爾濱軸承有限公司 （以下簡稱中航工業(yè)哈軸）。

中航工業(yè)副總經(jīng)理譚瑞松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，新公司主要定位于航空航天、高速鐵路、精密、風(fēng)電軸承研制生產(chǎn)，以支持C919等國產(chǎn)飛機(jī)對高端軸承的需求。

中航工業(yè)4子公司出資4億

新組建的中航工業(yè)哈軸由中航工業(yè)旗下的哈爾濱東安發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司 、四川成發(fā)航空科技股份有限公司（600391.SH）、沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和西安航空發(fā)動機(jī) （集團(tuán)）有限公司4家企業(yè)與哈軸以合資合作方式成立。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，在新公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，成發(fā)科技（600391.SH）持股51.67%；東安公司持股8.33%；沈陽黎明和西航公司各持有3.33%的股權(quán)；哈軸占股33.33%。

“4個億的投資是來自中航工業(yè)的。”中航工業(yè)資本運(yùn)營部副部長李平說道。據(jù)了解，成發(fā)科技通過非公開發(fā)行募集3.1億元現(xiàn)金出資，東安公司以5000萬元現(xiàn)金出資，沈陽黎明和西航公司剛各自以現(xiàn)金2000萬元出資。

譚瑞松稱，整合將采取分步實施的方式，即中航工業(yè)首先出資整合哈軸航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風(fēng)電軸承，然后再整合其他軸承產(chǎn)業(yè)資源。

“力爭2011年新公司實現(xiàn)銷售收入3億元。2011年~2015年為生產(chǎn)能力建設(shè)期，”譚瑞松說道，“力爭2015年實現(xiàn)年銷售收入15億元。長遠(yuǎn)目標(biāo)是打造一個具有國際競爭力的大型軸承產(chǎn)業(yè)基地?！?/p>

破歐美日壟斷 力挺大飛機(jī)

軸承是許多重大設(shè)備的關(guān)鍵零部件。目前，我國的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位。

據(jù)中國軸承工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，在全世界軸承約400億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%~80%。而我國7家年銷售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的28.3%。

該協(xié)會有關(guān)人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說，國內(nèi)的軸承企業(yè)超過1500多家。由于缺少研發(fā)創(chuàng)新資金投入、人才開發(fā)等，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，產(chǎn)品開發(fā)能力低。

“雖然對國內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口?！眳f(xié)會有關(guān)人士表示。

目前，航空發(fā)動機(jī)軸承國產(chǎn)化率僅達(dá)到20%左右，已經(jīng)影響到國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)。李平稱，此次中航工業(yè)計劃打造國內(nèi)高端軸承產(chǎn)業(yè)基地，主要滿足C919、ARJ21、直升機(jī)等國產(chǎn)大型商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的需要。

中國軸承工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士稱，該協(xié)會已制定了軸承行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，也希望在2020年左右，我國有3~5家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界知名品牌、國際競爭力較強(qiáng)的優(yōu)勢企業(yè)，有2~3家內(nèi)資控股企業(yè)進(jìn)入世界軸承銷售額前10名；行業(yè)生產(chǎn)集中度達(dá)到80%以上。

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