原材料上漲中國零部件受沖擊更大

日前，據(jù)媒體報道稱，在原材料上漲的背景下，中國汽車零部件制造商受的沖擊更大。由于他們都是二、三級的供應(yīng)商，不是一級制造商，這就決定了他們的定價力量有限。更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國汽車市場增長放緩，中國零部件制造商的利潤率就會下降，而他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的能力都比較弱。

從2009年至今，中國汽車零部件制造商一直享用著豐厚的高利潤率；然而，即便2010年車市的增長仍在維持，但零部件制造商們卻不得不面對更多變數(shù)和更大挑戰(zhàn)。

2010年4月14日，全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新研究報告稱，2009年，中國汽車零部件企業(yè)的利潤率幾近翻番，在全球同行業(yè)公司中盈利最多。

此份報告是在2010年第一季度對國內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上完成。雖然2009年全球汽車市場在萎縮，不過中國市場的強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。盡管鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價格均處在歷史高點，但與中國低廉的人力資源價格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%—10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。

2009年，中國汽車零部件供應(yīng)商利潤率明顯高于當(dāng)時總體還是虧損的全球同行。

AlixPartners上海副總裁李麗華認(rèn)為，雖然沒有跟上國內(nèi)汽車銷量46%的同比增幅，但2009年中國汽車零部件行業(yè)收入達(dá)到1.14萬億元，較之2008年上漲23%。不過，2009年零部件的出口情況“受傷”較重。中國零部件企業(yè)2009年出口則下降了7%，總額為1972億元。

事實上，進(jìn)入2010年以來，原材料價格的上漲，引發(fā)了中國汽車零部件企業(yè)的憂慮。“鋼鐵長協(xié)價已經(jīng)變成了季度價，鐵礦石的價格至今已經(jīng)增長了80%！”AlixPartners中國區(qū)董事總經(jīng)理羅曼指出?！按笞谠牧系膬r格都在攀升，銅價已經(jīng)漲到8000美元/噸的歷史高位，塑料的價格也在持續(xù)上升。”

日前，據(jù)媒體報道稱，在原材料上漲的背景下，中國汽車零部件制造商受的沖擊更大。由于他們都是二、三級的供應(yīng)商，不是一級制造商，這就決定了他們的定價力量有限。更嚴(yán)峻的是，如果2010年中國汽車市場增長放緩，中國零部件制造商的利潤率就會下降，而他們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的能力都比較弱。

從2009年至今，中國汽車零部件制造商一直享用著豐厚的高利潤率；然而，即便2010年車市的增長仍在維持，但零部件制造商們卻不得不面對更多變數(shù)和更大挑戰(zhàn)。

2010年4月14日，全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布最新研究報告稱，2009年，中國汽車零部件企業(yè)的利潤率幾近翻番，在全球同行業(yè)公司中盈利最多。

此份報告是在2010年第一季度對國內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上完成。雖然2009年全球汽車市場在萎縮，不過中國市場的強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。盡管鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價格均處在歷史高點，但與中國低廉的人力資源價格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%—10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。

2009年，中國汽車零部件供應(yīng)商利潤率明顯高于當(dāng)時總體還是虧損的全球同行。

AlixPartners上海副總裁李麗華認(rèn)為，雖然沒有跟上國內(nèi)汽車銷量46%的同比增幅，但2009年中國汽車零部件行業(yè)收入達(dá)到1.14萬億元，較之2008年上漲23%。不過，2009年零部件的出口情況“受傷”較重。中國零部件企業(yè)2009年出口則下降了7%，總額為1972億元。

事實上，進(jìn)入2010年以來，原材料價格的上漲，引發(fā)了中國汽車零部件企業(yè)的憂慮?！颁撹F長協(xié)價已經(jīng)變成了季度價，鐵礦石的價格至今已經(jīng)增長了80%！”AlixPartners中國區(qū)董事總經(jīng)理羅曼指出。“大宗原材料的價格都在攀升，銅價已經(jīng)漲到8000美元/噸的歷史高位，塑料的價格也在持續(xù)上升?！?/p>

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