中國(guó)汽車(chē)的世界面孔出口增長(zhǎng)走向全球

看數(shù)字

在國(guó)內(nèi)一家自主車(chē)企負(fù)責(zé)阿爾及利亞、伊朗等市場(chǎng)的王宇終于松了一口氣。今年一季度的企業(yè)出口數(shù)據(jù)出來(lái)后，他所負(fù)責(zé)區(qū)域的銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到了５６％。而也在前些天，在同一家企業(yè)負(fù)責(zé)俄羅斯市場(chǎng)的趙全勝，向領(lǐng)導(dǎo)提交了轉(zhuǎn)崗申請(qǐng)?！岸砹_斯市場(chǎng)太難做了”，他說(shuō)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口１０．５６萬(wàn)輛，較２００９年一季度的６．９７萬(wàn)輛增長(zhǎng)了５２％。

“這一數(shù)據(jù)在我們的意料之中”，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)楊?lèi)?ài)國(guó)研究員說(shuō)。但他也表示，雖然從去年年底以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口出現(xiàn)反彈趨勢(shì)，但這一趨勢(shì)目前看來(lái)并不十分明顯，“汽車(chē)出口是否已經(jīng)回暖，現(xiàn)在還不能確定”。他說(shuō)，２００９年一季度，正是國(guó)際金融危機(jī)水深火熱的時(shí)候，世界各地汽車(chē)市場(chǎng)普遍處于谷底位置，因此今年一季度同比增長(zhǎng)超過(guò)５０％也很正常。但是，由于國(guó)際金融危機(jī)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)面效應(yīng)非常廣泛，波及很多行業(yè)，而汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈又較長(zhǎng)，情況還有待觀察，因此暫不能憑一季度的數(shù)據(jù)斷定中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

看環(huán)境

中國(guó)汽車(chē)的出口環(huán)境正在遭遇挑戰(zhàn)，并且這種挑戰(zhàn)可能長(zhǎng)期持續(xù)。中國(guó)商品面臨的國(guó)際貿(mào)易壁壘正在增加。

以俄羅斯市場(chǎng)為例。俄羅斯曾是中國(guó)汽車(chē)的最大出口國(guó)，由于俄羅斯與中國(guó)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力水平、道路條件等相似性較大，中國(guó)汽車(chē)曾經(jīng)很受當(dāng)?shù)厝藲g迎。幾年前，“中國(guó)出口的汽車(chē)大部分都到了俄羅斯”，楊?lèi)?ài)國(guó)回憶。

但形勢(shì)從２００８年開(kāi)始不再樂(lè)觀。當(dāng)年，俄羅斯政府正式實(shí)施了修訂后的進(jìn)口汽車(chē)認(rèn)證體系，取消了非《日內(nèi)瓦協(xié)議》成員國(guó)所生產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)檢的簡(jiǎn)化手續(xù)。中國(guó)、印度成為受影響最大的國(guó)家。此前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品僅需通過(guò)１１項(xiàng)檢測(cè)即可出口俄羅斯，而按照新規(guī)定，這一數(shù)目增加到５５項(xiàng)。

此外，關(guān)稅的壓力也給出口帶來(lái)影響。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)，俄羅斯市場(chǎng)的進(jìn)口商品平均關(guān)稅是１０．５％，但進(jìn)口汽車(chē)需要繳納的關(guān)稅現(xiàn)在是３０％。

在上述壓力下，俄羅斯市場(chǎng)從曾經(jīng)的第一大中國(guó)汽車(chē)出口國(guó)掉到了眼下的第２０位。

楊?lèi)?ài)國(guó)還提到，即便是阿爾及利亞、伊朗等當(dāng)前進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)較多的國(guó)家，貿(mào)易保護(hù)主義也在抬頭?！爸皇沁€沒(méi)有俄羅斯那么嚴(yán)重”，他說(shuō)。

２００９年底，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等６部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，其中提到，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口與發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家（地區(qū)）相比仍有很大差距，目前尚處于起步階段，出口經(jīng)營(yíng)粗放、品牌和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、出口產(chǎn)品附加值不高、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強(qiáng)等問(wèn)題制約了汽車(chē)產(chǎn)品出口的發(fā)展。２００８年下半年以來(lái)，由于金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口存在的問(wèn)題更為凸顯，出口大幅下降，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，上述《意見(jiàn)》也認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)依然存在，國(guó)際市場(chǎng)需求潛力巨大。

看品質(zhì)

在海外市場(chǎng)，特別是成熟汽車(chē)市場(chǎng)的整車(chē)質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，涉及到的項(xiàng)目繁多，認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是個(gè)較高的門(mén)檻。

從２００７年陸風(fēng)、尊馳的“碰撞門(mén)”，到２００９年長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)歐盟的整車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)在世界上的品牌形象正在逐步改善。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品品質(zhì)是中國(guó)汽車(chē)走向海外的“命門(mén)”，“ 如果咱們的車(chē)按照國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)制造，那么到哪里都不用怕?！辟Z新光說(shuō)。

出口汽車(chē)維修、保養(yǎng)、零部件難以及時(shí)跟上，也是汽車(chē)出口的老問(wèn)題。國(guó)內(nèi)有些車(chē)企出口數(shù)量不多，但銷(xiāo)售地十分分散；有的車(chē)企本身沒(méi)有出口能力，一切交給中間商全權(quán)負(fù)責(zé)，售后維修網(wǎng)絡(luò)不健全、零部件不能及時(shí)供應(yīng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的品牌形象都是戕害。而如何在海外市場(chǎng)擺脫中國(guó)自主品牌“低端、廉價(jià)”的印象，質(zhì)量與售后必須一起發(fā)力。

按照《意見(jiàn)》的計(jì)劃，汽車(chē)及零部件出口從２００９年到２０１１年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)１０％；到２０１５年，汽車(chē)和零部件出口達(dá)到８５０億美元，年均增長(zhǎng)約２０％；到２０２０年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額１０％的戰(zhàn)略目標(biāo)?！笆晃濉焙笃诤汀笆濉逼陂g，繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)，拓展汽車(chē)零部件國(guó)外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的中高端市場(chǎng)，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)。著力培育我國(guó)具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)集團(tuán)。大力支持自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品出口。

國(guó)家在這方面要著力推進(jìn)的“轉(zhuǎn)變”是：

出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車(chē)整車(chē)出口從載貨汽車(chē)及底盤(pán)等商用車(chē)為主向以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、大中小型客車(chē)等乘用車(chē)、商用車(chē)并重轉(zhuǎn)變。推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類(lèi)為主向機(jī)電類(lèi)、電子類(lèi)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變。積極支持節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品出口。

出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。整車(chē)出口市場(chǎng)由發(fā)展中國(guó)家中低端市場(chǎng)逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變；零部件出口市場(chǎng)由以售后和維修市場(chǎng)為主向進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)配套鏈（ＯＤＭ，即定牌設(shè)計(jì)生產(chǎn)／ＯＥＭ，即定牌生產(chǎn)）市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車(chē)出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

出口企業(yè)結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車(chē)出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型企業(yè)向營(yíng)銷(xiāo)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車(chē)出口從依賴(lài)進(jìn)口商銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)向自主營(yíng)銷(xiāo)體系轉(zhuǎn)變。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度”，楊?lèi)?ài)國(guó)說(shuō)，自主品牌已經(jīng)過(guò)多年的“摸爬滾打”，中國(guó)車(chē)市的規(guī)模也已沖到世界第一，現(xiàn)在到由大變強(qiáng)，升級(jí)平臺(tái)的時(shí)候了，大力開(kāi)拓出口市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展“確定的趨勢(shì)”。

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