中國(guó)汽車零部件成全球利潤(rùn)“高地”

根據(jù)咨詢公司AlixPartners3月14日出具的一份報(bào)告,2009年,中國(guó)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)翻番,在全球同行業(yè)中盈利最豐,這份報(bào)告是基于對(duì)國(guó)內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上形成的,調(diào)查時(shí)間為今年的1月~3月。

報(bào)告顯示,雖然2009年全球汽車市場(chǎng)在萎縮,不過中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。包括鋼材、銅、橡膠資訊,行情等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn),但與中國(guó)低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消,使得零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%~10%以上,這一水平是全球平均水平的兩倍。

2009年,中國(guó)汽車零部件行業(yè)收入達(dá)到1.14萬億元,較之2008年上漲23%,這一增長(zhǎng)數(shù)字顯然沒有跟上國(guó)內(nèi)汽車銷量46%的同比增幅。

不過,從出口來看,零部件企業(yè)仍然把國(guó)內(nèi)作為了主要市場(chǎng),出口則下降了7%,為1972億元。

從企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率來看,AlixPartners選取營(yíng)運(yùn)資本周轉(zhuǎn)時(shí)間作為衡量標(biāo)準(zhǔn),即應(yīng)付賬款到應(yīng)收賬款的周期,中國(guó)零部件企業(yè)有所改善,從原先的78天降為70天。不過,金融危機(jī)影響逐漸降低,也被視為資金周轉(zhuǎn)加速的一個(gè)重要原因。中國(guó)零部件企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率約是歐美日同類企業(yè)的一半。

國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在2009年也開始了并購的浪潮,這其中主要是市場(chǎng)行為,如濰柴動(dòng)力000338,股吧收購法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商波文（MoteursBaudouinSA）,萬向集團(tuán)收購了美國(guó)環(huán)球控制系統(tǒng)公司（GlobalSteeringSystems）;也有政府主導(dǎo)的收購,如京西重工收購德爾福制動(dòng)和懸掛業(yè)務(wù),濰柴動(dòng)力、山東工程機(jī)械和山汽被合并為山東重工等。

目前中國(guó)汽車行業(yè)的集中度仍舊十分低,最大的5家整車制造企業(yè)其銷量占到全部銷量的50%,而美國(guó)這一比例達(dá)到65%,日本則是87%。整車廠集中度不高的局面,造成上游配套企業(yè)也十分零散。100%的受調(diào)查者認(rèn)為,收購和兼并活動(dòng)在今年和明年將明顯增加,40%的高管表示,未來自己就有并購計(jì)劃。

“不過,并非有并購意愿就能實(shí)施并購,汽車市場(chǎng)良好的形勢(shì),讓很多零部件企業(yè)覺得日子很好過,如果沒有政府的撮合,國(guó)內(nèi)企業(yè)絕大部分不會(huì)考慮出售,我們建議國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的并購目標(biāo)應(yīng)該鎖定國(guó)外。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀