航空機(jī)電市場(chǎng)不斷發(fā)展

　　作為飛機(jī)最復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)之一，民用航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)是民用航空發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)《世界航空指南》的產(chǎn)品分類統(tǒng)計(jì)和估算：全球民用飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及其結(jié)構(gòu)部件制造商超500家，而全球航空機(jī)電設(shè)備制造商超過1270家。航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)在民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)值比重達(dá)到20%~30%。

　　近5年來，中國(guó)已經(jīng)成為世界民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，價(jià)值約9500億美元，其中單通道飛機(jī)約占73%（4630架）。根據(jù)估算，航空機(jī)電產(chǎn)品價(jià)值約為2375多億美元，而包括配套的維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等的總規(guī)模將達(dá)到近3087億美元。

　　“十二五”期間，國(guó)內(nèi)民機(jī)在干線、支線、通用航空與直升機(jī)4大領(lǐng)域得到了快速發(fā)展，而機(jī)電產(chǎn)業(yè)也由此邁入了新階段。配套航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)已初步形成，民機(jī)機(jī)電產(chǎn)品從隨機(jī)取證邁向單獨(dú)取證，中國(guó)民機(jī)機(jī)電系統(tǒng)形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)電貨架產(chǎn)品配套體系。

　　市場(chǎng)機(jī)遇 促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

　　隨著航空機(jī)電市場(chǎng)的不斷發(fā)展，機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)成為飛機(jī)二次能源（氣壓能、液壓能、電能和機(jī)械能）的源泉和載體。這一新的轉(zhuǎn)變使得航空機(jī)電系統(tǒng)越來越向著集成化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。機(jī)電系統(tǒng)管理也向著分級(jí)分層的現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)變，以飛機(jī)制造商主導(dǎo)、系統(tǒng)/設(shè)備供應(yīng)商支撐、零部件供應(yīng)商協(xié)作的分級(jí)分層的管理模式已經(jīng)形成。不僅如此，作為供應(yīng)商的機(jī)電企業(yè)要努力提高為客戶提供系統(tǒng)級(jí)解決方案的能力。

　　中航工業(yè)機(jī)電系統(tǒng)作為航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍，擁有29家成員單位，為C919、MA60、MA700、AG600、ARJ21、運(yùn)12、AC313、小鷹500、海鷗300等民用飛機(jī)提供產(chǎn)品。目前中航工業(yè)機(jī)電系統(tǒng)在民機(jī)上的專業(yè)共有電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等11個(gè)系統(tǒng)，擁有包括設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和服務(wù)保障在內(nèi)的民機(jī)機(jī)電產(chǎn)品配套能力。

　　雖然公司在民機(jī)產(chǎn)業(yè)上起步較晚，但是發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，增長(zhǎng)空間巨大。2014年，中航工業(yè)機(jī)電系統(tǒng)民用航空產(chǎn)業(yè)收入達(dá)到5.43億元，年增長(zhǎng)率為58%。公司通過合作和自研的方式，為國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)電系統(tǒng)提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　以C919項(xiàng)目為例，公司承擔(dān)了該機(jī)型液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、高升力系統(tǒng)等研制任務(wù)。其中，液壓、燃油、電源系統(tǒng)分別由與派克宇航、聯(lián)合技術(shù)公司航空系統(tǒng)部（UTAS）組建的合資公司負(fù)責(zé)，高升力系統(tǒng)則是與MOOG開展項(xiàng)目合作。空氣管理系統(tǒng)與利勃海爾公司開展項(xiàng)目合作。

　　通過開展項(xiàng)目合作，公司能夠了解國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)研發(fā)水平，從而在MA700、AG600等新型號(hào)開發(fā)中獲得了新的機(jī)會(huì)，讓更多優(yōu)質(zhì)的自主研發(fā)的機(jī)電產(chǎn)品為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)保駕護(hù)航。

　　在鞏固傳統(tǒng)的配套機(jī)型的基礎(chǔ)上，公司不斷開拓新興市場(chǎng)，自主研發(fā)的產(chǎn)品從國(guó)內(nèi)機(jī)型開始向全球民機(jī)市場(chǎng)配套發(fā)展，民機(jī)產(chǎn)品配套從初級(jí)向中高級(jí)產(chǎn)品發(fā)展，從單個(gè)產(chǎn)品向系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品發(fā)展。以中航工業(yè)航宇的民用航空座椅為例，除了批量裝備在南方航空、深圳航空等國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)隊(duì)上，航宇還是C919的座椅潛在供應(yīng)商。10月13日，航宇與“九元航空”簽署波音737座椅供應(yīng)合同，有望在2016年進(jìn)入波音公司供應(yīng)商目錄。

　　直面困難 積極應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)

　　盡管國(guó)內(nèi)民機(jī)機(jī)電產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，但是依然面臨著巨大挑戰(zhàn)，這些來源于三個(gè)方面：研制體系、系統(tǒng)能力、技術(shù)基礎(chǔ)。首先，研發(fā)體系上公司亟須建立和完善滿足適航要求的研發(fā)體系和流程。目前覆蓋的研發(fā)流程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到ARP4754A相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。其次，在系統(tǒng)解決方案、試驗(yàn)驗(yàn)證能力和適航取證方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)外機(jī)載企業(yè)具有成熟的系統(tǒng)平臺(tái)，可以提供系統(tǒng)解決方案；而我們目前只有部分的產(chǎn)品通過適航認(rèn)證，所以在提供系統(tǒng)解決方案和成熟的系統(tǒng)產(chǎn)品上面臨著挑戰(zhàn)；從試驗(yàn)驗(yàn)證能力上來看，公司缺乏完整的試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)對(duì)新的技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，從而逐步提高技術(shù)成熟度，這也凸顯了系統(tǒng)能力的不足；在適航認(rèn)證方面，除少數(shù)單位開展了系統(tǒng)級(jí)研究，大多數(shù)單位沒有進(jìn)行過完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成和驗(yàn)證，工程實(shí)踐和適航取證能力不足，完成競(jìng)標(biāo)困難重重。

　　針對(duì)這些問題，公司要從基礎(chǔ)能力、項(xiàng)目發(fā)展、制造能力與服務(wù)保障4個(gè)方面勤下苦功。

　　基礎(chǔ)能力建設(shè)是民用機(jī)電產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的關(guān)鍵所在。在強(qiáng)化基礎(chǔ)方面要構(gòu)建基礎(chǔ)管理體系、研究標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證方法、推進(jìn)適航取證工作；在匯聚人才方面要拓展選用渠道、制定激勵(lì)機(jī)制、培育專業(yè)的民機(jī)隊(duì)伍；在深化合作方面要開展系統(tǒng)合作轉(zhuǎn)變、突破核心部件技術(shù)、完善系統(tǒng)驗(yàn)證和集成，提升制造的信息化水平。通過積極開展基于模型的系統(tǒng)工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)開發(fā)到子系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)的逐層分解，再建立從產(chǎn)品到子系統(tǒng)直至解決方案的系統(tǒng)，不斷提升基礎(chǔ)能力，實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)。

　　項(xiàng)目發(fā)展是民用機(jī)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引動(dòng)力。一方面公司要積極爭(zhēng)取民機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，在包括MA700、AG600、AG300等國(guó)內(nèi)民用航空型號(hào)上積極爭(zhēng)取更多機(jī)會(huì)；另一方面，在項(xiàng)目發(fā)展當(dāng)中要通過系統(tǒng)能力組建與專業(yè)化調(diào)整來實(shí)現(xiàn)為客戶提供系統(tǒng)級(jí)解決方案的能力，在項(xiàng)目牽引、技術(shù)推動(dòng)、系統(tǒng)工程、自主發(fā)展等方面不斷推進(jìn)。通過專業(yè)化的整合來梳理內(nèi)部的供應(yīng)鏈的關(guān)系，建立融入全球的供應(yīng)鏈體系。

　　制造能力的提升要積極推廣兩化融合協(xié)同創(chuàng)新，以追趕德國(guó)“工業(yè)4.0”目標(biāo)。要以信息化為手段，優(yōu)化產(chǎn)品和數(shù)字化制造，并實(shí)現(xiàn)卓越級(jí)的自動(dòng)化。在“十三五”的規(guī)劃當(dāng)中，公司著重以信息化提升整體制造能力作為基礎(chǔ)能力和關(guān)鍵所在。此外，通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)制造能力的提升。過去，各個(gè)企業(yè)承擔(dān)轉(zhuǎn)包比較分散，在未來的工作當(dāng)中，公司將著力打造三大轉(zhuǎn)包基地，包括中航工業(yè)南京機(jī)電、中航工業(yè)慶安、中航工業(yè)電源。南京機(jī)電著重于液壓、燃油、環(huán)控和輔助動(dòng)力等系統(tǒng)級(jí)轉(zhuǎn)包的建設(shè)；慶安著重機(jī)加轉(zhuǎn)包：包括作動(dòng)系統(tǒng)、液壓套筒拉桿、齒輪及復(fù)雜殼體；電源作為電源系統(tǒng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)包基地，津電、曙光、天義等作為二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行支撐。

　　服務(wù)保障體系的建立，是實(shí)現(xiàn)機(jī)電民機(jī)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的有力支撐。通過建立服務(wù)保障體系，實(shí)現(xiàn)機(jī)電民機(jī)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。公司將建設(shè)覆蓋培訓(xùn)、備件供應(yīng)、維修保障等業(yè)務(wù)的統(tǒng)一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，組建專職客戶服務(wù)隊(duì)伍，建立快速響應(yīng)機(jī)制，全面提升民機(jī)全壽命期客戶服務(wù)和綜合保障能力。

　　中航工業(yè)的民用航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)能夠取得一定的成績(jī)，離不開國(guó)內(nèi)外合作企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)與院校專家的參與和支持。未來，中航工業(yè)機(jī)電系統(tǒng)將與合作伙伴共同攜手，向著世界民用航空飛機(jī)的一級(jí)供應(yīng)商和系統(tǒng)承包商的目標(biāo)不斷前行。

來源：中國(guó)航空?qǐng)?bào)

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