“中國做人工智能的有99%在做編碼和軟件算法，但是人工智能底層的硬件體系，幾乎全部要用國外的。”東土科技董事長李平對上證報(bào)記者表示：“我們要做的，就是搭建人工智能的底層硬件架構(gòu)，把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于工業(yè)控制體系，構(gòu)建機(jī)器世界的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，成為承載人工智能的平臺。”
記者日前來到東土科技新建成的產(chǎn)品展示中心，模擬太空艙的設(shè)計(jì)未來感十足。產(chǎn)品展示從中國第一款自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)交換芯片，到全球第一臺軟件定義控制流程保護(hù)單元的智能變電站電力服務(wù)器，還有全球第一臺基于邊緣計(jì)算和人工智能的智能交通服務(wù)器……“這里絕大部分的產(chǎn)品是你以前沒有見過的。”李平對前來考察的央企客戶說道。
“新產(chǎn)品若能普及，市場可能會重新洗牌，不過前期推廣的確需要很大精力。”李平坦言。東土科技正在開拓一個全新的時代，路不好走，但希望在前。
讓機(jī)器世界互聯(lián)互通
如果說民用互聯(lián)網(wǎng)是用電腦、手機(jī)等設(shè)備將人與人聯(lián)系起來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則是將機(jī)器與機(jī)器結(jié)合起來，并且讓機(jī)器之間進(jìn)行交流。
在李平看來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是構(gòu)成機(jī)器世界人工智能的主要載體，而東土科技是目前國內(nèi)為數(shù)不多的從底層硬件產(chǎn)品開始做的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案提供商。
何為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？如果說民用互聯(lián)網(wǎng)是用電腦、手機(jī)等設(shè)備將人與人聯(lián)系起來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則是將機(jī)器與機(jī)器結(jié)合起來。每一臺機(jī)器在這個網(wǎng)絡(luò)上都是一個節(jié)點(diǎn)，每一個節(jié)點(diǎn)包含著開關(guān)、流量、壓力、操作頻率等這些數(shù)據(jù)元素。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要做的是在流程和分工上掌握和控制這些節(jié)點(diǎn)上的數(shù)據(jù)，并且讓機(jī)器之間進(jìn)行交流。
“讓機(jī)器世界能夠互相交流和互聯(lián)互通，構(gòu)建機(jī)器世界的社會屬性，是未來人工智能發(fā)展的根基。”李平表示，目前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最底層的總線芯片、操作系統(tǒng)等都控制在國外大公司手中，例如GE、西門子等。但是，只有底層技術(shù)和硬件自主可控，工業(yè)控制體系才能安全可靠，預(yù)計(jì)這個國產(chǎn)化的戰(zhàn)線將會很長。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的市場空間有多大？埃森哲咨詢公司預(yù)計(jì)，到2020年，全球在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的支出將達(dá)到5000億美元，2030年全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的市場容量將達(dá)到14.2萬億美元，中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的容量將達(dá)到1.8萬億美元。
多款首創(chuàng)產(chǎn)品問世
在構(gòu)建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系中，芯片、工業(yè)控制單元標(biāo)準(zhǔn)化(即工業(yè)服務(wù)器)，以及用于處理數(shù)據(jù)的云平臺控制系統(tǒng)缺一不可，這也是東土科技重點(diǎn)布局的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在芯片方面，東土科技研發(fā)的芯片可以分為兩類，二線芯片與交換芯片。二線芯片適用于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，提供工業(yè)現(xiàn)場層基于兩線制的長距離、高帶寬、總線式、實(shí)時性傳輸控制芯片，滿足工業(yè)場景超過500米距離傳輸?shù)囊?。交換芯片，是基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，加入深度檢測的白名單，提供滿足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全的芯片。
目前，第一款交換芯片已經(jīng)問世，這是中國第一款自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)交換芯片。二線芯片預(yù)計(jì)2018年上半年推出，將實(shí)現(xiàn)工業(yè)控制核心芯片100%國產(chǎn)化設(shè)計(jì)、流片和封裝，具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。
在操作系統(tǒng)層面，公司正在研發(fā)的“Intewell 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)/云平臺”是李平特別看重的作品。他告訴記者，該項(xiàng)目將得到國家的大力支持。操作系統(tǒng)應(yīng)用于傳感器、控制器、智能終端等現(xiàn)場設(shè)備，也是各種工業(yè)APP的應(yīng)用平臺。“這是一個承載人工智能的平臺，完全自主可控。”李平表示。
值得一提的是，為了加速工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)儲備，東土科技近年來并購連連。其技術(shù)儲備的路線為：并購科銀京成的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并購?fù)孛骺萍家垣@得移動互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)技術(shù)，還有提供多媒體作戰(zhàn)指揮調(diào)度系統(tǒng)的和興宏圖、主營軍用以太網(wǎng)交換機(jī)的東土軍悅，以及電力系統(tǒng)智能化通訊設(shè)備和時間同步產(chǎn)品制造商的遠(yuǎn)景數(shù)字。今年7月份，公司終止收購南京電研，改為現(xiàn)金購買源代碼軟件，并繼續(xù)推進(jìn)與南京電研的長期合作。
對于未來的并購思路，李平透露，未來公司將從以技術(shù)并購為主轉(zhuǎn)為以品牌并購為主，意在收購工業(yè)控制、能源電力、智能交通、芯片等細(xì)分行業(yè)中具有品牌影響力的國際型企業(yè)，以推廣公司的產(chǎn)品，增厚利潤。
助力智能交通
HOURSIS是首款基于人工智能與邊緣計(jì)算的智能交通管理系統(tǒng)，比現(xiàn)有的定期協(xié)調(diào)控制通行能力提高15%，而且成本更低。
在工業(yè)服務(wù)器方面，東土科技已在智能電網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，目前電力服務(wù)器和智能交通服務(wù)器都已經(jīng)做出原型機(jī)。其中，控股子公司北方工大科技研發(fā)的HOURSIS系列智能交通控制服務(wù)器，在今年初通過了工信部中國軟件評測中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的檢測，目前正在推進(jìn)試點(diǎn)。
HOURSIS是首款基于人工智能與邊緣計(jì)算的智能交通管理系統(tǒng)。“不同于現(xiàn)在的主流交通控制是將所有路口的數(shù)據(jù)匯總到中央服務(wù)器處理，HOURSIS智能交通管理系統(tǒng)采用去中心化技術(shù)、區(qū)塊化管理，可以讓每個路口擁有自己的計(jì)算和決策能力。”李平介紹，該產(chǎn)品融合了云計(jì)算和邊緣計(jì)算技術(shù)，能讓每個路口自動感知交通狀態(tài)、自動判別控制模式、自動生成控制方案，并且自動評價控制效果，實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)、自我調(diào)度、趨勢預(yù)測、優(yōu)化控制。
在效果預(yù)測上，該系統(tǒng)能夠比現(xiàn)有的定期協(xié)調(diào)控制通行能力提高15%，而且成本更低，基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備工程投資成本降低30%，電力能源損耗預(yù)計(jì)降低20%，后期運(yùn)行維護(hù)成本減少30%。
“該產(chǎn)品一旦普及，可能將改變現(xiàn)有的交通控制市場格局，不過前期推廣過程需要更多耐心。”李平說道。
電力服務(wù)器則是東土科技與南京電研共同研發(fā)的新產(chǎn)品。通過在芯片內(nèi)嵌入不同的軟件模塊，電力服務(wù)器可以實(shí)現(xiàn)智能變電站的測控、保護(hù)以及智能配電系統(tǒng)分布式測控、線路保護(hù)等功能，優(yōu)化了智能變電站、智能配電系統(tǒng)的功能，同時大幅降低智能電網(wǎng)尤其是智能變電站保護(hù)與測控二次系統(tǒng)的成本，在可靠性、可視化、工程化、調(diào)試維護(hù)便利性、安全性等方面實(shí)現(xiàn)了革命性的提升。
正如公司的名字一樣，“東土”是古代西方各國對唐朝尊敬的稱謂，李平就是希望能夠在這片土地上，建造一家以核心技術(shù)研發(fā)取勝、令人尊敬的東方企業(yè)。
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