中國(guó)車企加速出海 借并購(gòu)躋身全球產(chǎn)業(yè)鏈

　　正在舉行的法蘭克福車展上，備受關(guān)注的FCA旗下JEEP品牌并未出席，而與其傳出并購(gòu)“緋聞”的中企長(zhǎng)城汽車WEY品牌則攜多款新能源車高調(diào)亮相。

　　從“示好”FCA到競(jìng)技海外車展，長(zhǎng)城汽車參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的決心不言而喻。同時(shí)亮相車展的另一自主品牌奇瑞也于展會(huì)期間透露，正在籌建歐洲研發(fā)中心，加快推進(jìn)“全球戰(zhàn)略”。

　　近年來(lái)，中國(guó)車企海外布局方興未艾。其中，汽車零部件企業(yè)多通過(guò)海外收購(gòu)，躋身全球高端品牌供應(yīng)鏈。整車企業(yè)則加速海外建廠及設(shè)置研發(fā)中心，尤其是布局“一帶一路”沿線地區(qū)。

　　躋身全球產(chǎn)業(yè)鏈

　　近年中國(guó)車企掀起海外并購(gòu)潮，2015年規(guī)模達(dá)到峰值。自2016年以來(lái)，中國(guó)車企海外并購(gòu)步伐放緩。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企2016年海外并購(gòu)交易數(shù)小幅下降至18起，涉及金額30.26億美元，交易規(guī)模為近三年低點(diǎn)。

　　對(duì)此，德勤汽車行業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，海外并購(gòu)熱度下滑很大程度源于傳統(tǒng)投資主力國(guó)有企業(yè)步伐放緩，以及外匯管制和審核收緊影響了企業(yè)投資的信心。

　　汽車零部件企業(yè)，尤其是民營(yíng)汽車零部件企業(yè)的海外并購(gòu)活動(dòng)依然頻繁。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中國(guó)車企發(fā)生出境并購(gòu)7起，交易金額約70億元。買方均為汽車零部件企業(yè)。

　　“如果不通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入前裝市場(chǎng)，企業(yè)就會(huì)生存得比較痛苦，‘敵人’（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）太多，而一旦進(jìn)入前裝市場(chǎng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)‘敵人’都認(rèn)識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒(méi)那么激烈。”均勝電子董事長(zhǎng)王劍峰接受證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪時(shí)表示。

　　均勝電子早在2011年即開展海外并購(gòu)，隨著去年并購(gòu)美國(guó)KSS、德國(guó)PCC完成，公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)已向汽車電子領(lǐng)域全面升級(jí)，寶馬、奔馳、特斯拉、福特、大眾等主機(jī)廠訂單不斷拓展。

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)公司的海外并購(gòu)主要邏輯較為清晰：快速進(jìn)入主流外資廠商的配套體系。如華域汽車旗下延鋒公司即通過(guò)完成對(duì)美國(guó)安道拓公司（原為美國(guó)江森自控公司）全球內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組，成為全球規(guī)模前列的內(nèi)飾生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋奔馳、寶馬、福特、大眾、通用等全球整車企業(yè)。

　　政策層面，2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委與科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃至2020年，形成若干家超過(guò)1000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在關(guān)鍵核心領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；至2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。在此背景下，海外并購(gòu)有助于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)積極承接零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，躍升為全球汽車零部件供應(yīng)商，提升行業(yè)集中度。

　　此外，智能化、新能源化、輕量化已是汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。這些前瞻性技術(shù)也成為中國(guó)車企目前的主要并購(gòu)方向。如均勝電子去年通過(guò)實(shí)施兩起海外并購(gòu)，拓展了主被動(dòng)安全和導(dǎo)航車載業(yè)務(wù)，布局智能駕駛領(lǐng)域；同樣海外并購(gòu)活躍的中鼎股份則連續(xù)收購(gòu)了多家新能源汽車領(lǐng)域資產(chǎn)。

　　海外產(chǎn)銷研一體化

　　國(guó)內(nèi)整車企業(yè)雖放緩了并購(gòu)步伐，但其海外投資建廠熱度回升。資金流向上，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等上市車企紛紛在“一帶一路”國(guó)家沿線布局。此外，國(guó)內(nèi)車企成立海外研發(fā)中心也漸成趨勢(shì)。

　　例如，一汽集團(tuán)目前已在包括南非、伊朗、巴基斯坦、越南、菲律賓、墨西哥等13個(gè)國(guó)家建成投產(chǎn)15個(gè)產(chǎn)能合作項(xiàng)目；A股汽車業(yè)龍頭上汽集團(tuán)在半年報(bào)中披露，上汽印尼基地已完成建設(shè)，為首款產(chǎn)品如期下線做好全面準(zhǔn)備；長(zhǎng)城汽車集團(tuán)在俄羅斯圖拉州的工廠預(yù)計(jì)于2019年建成投產(chǎn)，將主要生產(chǎn)SUV車型等。

　　新能源汽車廠商比亞迪也在“一帶一路”沿線積極拓展業(yè)務(wù)。目前，該集團(tuán)的新能源汽車已在美國(guó)、日本、英國(guó)、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)200座城市運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了公交電動(dòng)化全球六大洲的布局。

　　研發(fā)中心建設(shè)方面，歐美等成熟市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企形成了較強(qiáng)的吸引力。長(zhǎng)城汽車?yán)^在日本、印度的研發(fā)中心投入運(yùn)營(yíng)后，在德國(guó)、美國(guó)的研發(fā)中心也將開始運(yùn)營(yíng)。奇瑞也透露，希望能在3至5年后進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)，其中歐洲市場(chǎng)為第一步。其正在歐洲籌建研發(fā)中心和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。（記者 李曼寧）

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀