傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車操作系統(tǒng)大戰(zhàn)

　　汽車OS，就是為汽車智能網(wǎng)聯(lián)專門設(shè)計構(gòu)架的OS操作系統(tǒng)。目前全球最大的汽車OS操作系統(tǒng)是黑莓的QNX。

　　9月18日晚，廣汽宣布與騰訊達成戰(zhàn)略合作。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車車聯(lián)網(wǎng)服務和智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈等領(lǐng)域展開合作。

　　對此，一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示：“廣汽之前在安卓上基于一級供應商有所積累，估計車機底層軟件由廣汽主導，也就是基于安卓OS的操作平臺，再加上一些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的應用，比如微信、音樂等由騰訊提供。”

　　事實上，在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的路途中，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛抱團，應對未來趨勢，旨在占據(jù)市場高地。與廣汽、騰訊合作類似的是，阿里的馬云和上汽的陳虹在三年前就決定合作打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，這項合作的產(chǎn)物就是上汽榮威RX5。

　　雖然有“互聯(lián)網(wǎng)”，也有“汽車”，但是要把兩者整合到一塊兒，并非易事?；貞浧饦s威RX5發(fā)布前的三個月，斑馬CEO施雪松仍然記憶猶新。他表示，阿里和上汽的合作并非只有光鮮亮麗的一面，也走過了一些彎路，貢獻了很多經(jīng)驗和教訓供后人吸取。據(jù)悉，斑馬是上汽集團和阿里巴巴集團共同投資成立的合資公司，其為榮威RX5提供了互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

　　他對第一財經(jīng)記者表示，RX5的成果之一，就是和一級供應商一起，把基于YunOS的斑馬系統(tǒng)裝到了車上。對于該系統(tǒng)，他舉例稱，比如用戶走到加油站，車內(nèi)就會彈出非油品清單，用戶點擊后，所買的水或者其他食品將會連同加油費一起支付，無需下車，一氣呵成。“這種連貫場景+服務找人+支付直達”背后是人工智能驅(qū)動的人機交互界面。

　　施雪松對第一財經(jīng)記者稱：“騰訊和廣汽的合作，起點和動機與阿里和上汽的合作有異曲同工之處。”不過在他看來，兩者也有本質(zhì)的不同。騰訊的生態(tài)更加偏向社交屬性，而阿里生態(tài)更偏向于衣食住行。

　　施雪松認為，智能網(wǎng)聯(lián)的真正解決之道，并不僅僅是“整車廠商+物聯(lián)網(wǎng)公司”?；ヂ?lián)網(wǎng)應該扮演未來汽車基礎(chǔ)設(shè)施的角色。所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，就是應該時刻在線，隨叫隨到，這也從根本上決定了它們所要搭建的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的產(chǎn)品形態(tài)——車、云端、大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合。

　　他表示，解決智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵是車載操作系統(tǒng)，即汽車OS，該系統(tǒng)必須具備云端融合計算的能力。“阿里1000名工程師在OS方面積累了7年實戰(zhàn)經(jīng)驗，在車載OS的定制開發(fā)上合計花了3年時間。”施雪松告訴第一財經(jīng)記者，“OS的門檻相當高。”

　　據(jù)第一財經(jīng)記者了解，所謂的汽車OS，就是為汽車智能網(wǎng)聯(lián)專門設(shè)計構(gòu)架的OS操作系統(tǒng)。目前全球最大的汽車OS操作系統(tǒng)是黑莓的QNX。谷歌也希望把最新發(fā)布的AndroidN系統(tǒng)做到車上。

　　以施雪松的觀點，用通俗的例子來說，就好像Windows在PC上很靠譜，但是搬到手機上就不靠譜了；同樣地，安卓在手機上很靠譜，但是搬到汽車里就不靠譜了。他堅信，只有帶智能操作系統(tǒng)的YunOS才是互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來。

　　雖是一家之言，不過隨著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢越發(fā)顯著，汽車OS中的商業(yè)大戰(zhàn)呈現(xiàn)出暗流涌動的狀態(tài)。

　　興民智通首席運營官張人杰對第一財經(jīng)記者表示：“騰訊早些時候也試圖自己搞過汽車OS，不過去年宣布停止了，因為沒有生態(tài)，根本做不下去。”在他看來，阿里的YunOS也不好做，成本太高。

　　張人杰進一步解釋道，操作系統(tǒng)需要處理器、編譯器、中間件、應用等一系列的生態(tài)，一個廠商要把這個龐大的生態(tài)系統(tǒng)維護起來非常困難，即便是蘋果和谷歌也是經(jīng)營了好多年才有今天的生態(tài)系統(tǒng)。更何況國內(nèi)廠商基礎(chǔ)設(shè)施積累薄弱，還不如采用安卓OS加應用的生態(tài)體系。

　　“沒有完美的系統(tǒng)。生態(tài)好（比如安卓OS）也許穩(wěn)定性不夠，穩(wěn)定性好（比如QNX）也許生態(tài)不足。”張人杰對第一財經(jīng)記者表示，“最好的方法，就是虛擬化之上安全件用QNX這類實時操作系統(tǒng)，娛樂件用安卓這類。這也是大部分廠商目前的方向。”

　　不過，金雅拓物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部中國區(qū)總經(jīng)理林瑤持有不同的觀點，其認為，汽車OS門檻并沒有斑馬所說的這么高。林瑤對第一財經(jīng)記者表示：“我認為車里面未必非得需要一個OS，因為人與車的交互畢竟有限。”（錢童心）

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