在前往名古屋的飛機(jī)上，腦內(nèi)不斷回放著無(wú)數(shù)在動(dòng)漫和日劇中看過(guò)的場(chǎng)景、了解到的文化，一想著3小時(shí)后這一切都將真實(shí)地呈現(xiàn)在眼前，伴隨而來(lái)的便是腎上腺素激增帶來(lái)的興奮感。
說(shuō)起日本，相信每個(gè)80、90后都會(huì)多多少少對(duì)這個(gè)國(guó)度有一定的情結(jié)。作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后廣州妹紙，小時(shí)候看的都是香港TVB，因此我的童年里充斥著的不是黑貓警長(zhǎng)，而是美少女戰(zhàn)士和櫻桃小丸子。
多少80、90后都是看著日本動(dòng)漫長(zhǎng)大的，對(duì)霓虹國(guó)或多或少有一定情結(jié)。
整個(gè)初、高中時(shí)代，我?guī)缀醵汲两谌毡緞?dòng)漫和日劇的海洋里，想當(dāng)年壁紙還是J家的小鮮肉們，MP3里播的也是各種日文歌，甚至在大學(xué)報(bào)專業(yè)時(shí)，還把日語(yǔ)專業(yè)定為第二志愿，雖然最后是第一志愿把我錄取了。
盡管說(shuō)起與日本相關(guān)的愛(ài)好可以說(shuō)個(gè)三天三夜，但說(shuō)來(lái)慚愧，這還是我第一次來(lái)日本。初次踏上這片既熟悉又陌生的土地，興奮是一定的，因?yàn)槲沂莵?lái)“朝圣”的——但這次除了來(lái)看看這個(gè)國(guó)度，還有更重要的任務(wù)——來(lái)看看豐田TNGA到底是怎么玩的。
TNGA的全稱是ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯過(guò)來(lái)就是“豐田全新全球架構(gòu)”。第一次和TNGA有深入接觸，是在今年4月上海車展的時(shí)候，豐田首度正式宣布TNGA入華。
那時(shí)我了解到的是，TNGA架構(gòu)是八十高齡的豐田繼從織機(jī)廠到汽車廠、從傳統(tǒng)燃油車到HEV、從HEV到FCV的又一次毅然轉(zhuǎn)身。這是豐田對(duì)自己的一次徹底革命，TNGA背后的意義，絕不只是“第四代普銳斯／C-HR／新凱美瑞采用的新平臺(tái)”那么簡(jiǎn)單。
上海車展之后，因?yàn)閷?duì)TNGA還有很多想深入了解的東西，我也曾相繼參加過(guò)幾次相關(guān)的活動(dòng)，但每次我獲得的，依然是一些比較空洞的概括，比如“TNGA是豐田的全新造車哲學(xué)”、“TNGA是豐田的一次由內(nèi)到外的革命”；或者是只有令人振奮的結(jié)果卻不提方法論的介紹，比如“TNGA架構(gòu)下可提高20%效率”、“TNGA架構(gòu)下的豐田車重心更低、操控更穩(wěn)”。
TNGA于今年上海車展正式在中國(guó)亮相，但對(duì)它的了解僅止步于概念上。
很多人問(wèn)我TNGA到底是什么，除了強(qiáng)調(diào)TNGA不是平臺(tái)名稱，并重復(fù)從官方渠道得到的消息和分享自己的一些理解之外，我再也說(shuō)不出個(gè)所以然，因?yàn)槲乙膊恢镭S田的TNGA具體是怎么玩的，比如怎樣降低車輛重心、如何節(jié)省成本等問(wèn)題的具體方法論，官方對(duì)此的詳細(xì)介紹可以說(shuō)少之又少。
在尚未有TNGA產(chǎn)品作為支撐的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的宣傳無(wú)論對(duì)一般消費(fèi)者還是對(duì)媒體而言顯然是沒(méi)有說(shuō)服力的，也很難讓人把TNGA的奧義理解透徹。
01、以駕駛者感受作為實(shí)現(xiàn)零部件通用的標(biāo)準(zhǔn)
脫離方法論的世界觀，就等同于紙上談兵。所以這次來(lái)到日本，抓緊可能是全球媒體唯一一次如此深入地了解豐田TNGA的機(jī)會(huì)，我第一站去的就是豐田元町工廠。
元町工廠曾是豐田TPS精益生產(chǎn)方式的發(fā)源地，如今搖身一變成為了TNGA的研討場(chǎng)。在這里，每一個(gè)豐田人都在朝著“制造更好的汽車”的方向努力，可謂是TNGA架構(gòu)的搖籃。
元町工廠曾是豐田TPS精益生產(chǎn)方式的發(fā)源地，如今成為了TNGA的研討場(chǎng)。
要制造更好的汽車，就要提高豐田的競(jìng)爭(zhēng)力；而提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，就在于懂得站在用戶的角度思考，滿足消費(fèi)者的需求。
作為一家產(chǎn)品線最豐富的車企，豐田旗下的產(chǎn)品細(xì)分平臺(tái)就多達(dá)100多個(gè)，并擁有800多種發(fā)動(dòng)機(jī)，更別說(shuō)一臺(tái)車那成千上萬(wàn)個(gè)的零部件。如何將零件盡可能地通用，從而降低成本，是世界各大車企都在絞盡腦汁琢磨的事情，但每個(gè)車企對(duì)此的處理方法卻不一樣。
在TNGA架構(gòu)下，“臀高”成為了零部件共用的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
有些車企通過(guò)平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)零件通用的標(biāo)準(zhǔn)，更多是從汽車結(jié)構(gòu)的可能性出發(fā)，例如，決定某兩款車是否要共用同一種螺絲的依據(jù)可能只是結(jié)構(gòu)上是否吻合，這跟用戶使用感受沒(méi)有半毛錢關(guān)系；但在元町工廠，我第一次聽到以“臀高”作為零部件共用的衡量標(biāo)準(zhǔn)。所謂“臀高”，可以簡(jiǎn)單理解為駕駛座的高度。
TNGA架構(gòu)下的車型，可以根據(jù)臀高搭配對(duì)應(yīng)的零部件，不需要相同的車身結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)零件通用。
也就是說(shuō)，豐田TNGA架構(gòu)下的車型，根據(jù)臀高搭配對(duì)應(yīng)的零部件，不需要相同的車身結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)零件通用，從而把零件的通用范圍擴(kuò)大。這些零部件包括前排座椅骨架、座椅墊、換擋桿、手剎桿、制動(dòng)踏板等，都是一些圍繞在駕駛座周圍的主要部件。
TNGA之下，一款座椅可以用在同一臀高的不同車型上，實(shí)現(xiàn)零件通用。
可以想像，SUV的座椅高度會(huì)比轎車高一些，人的手臂下垂的幅度也會(huì)不同，那么與之搭配的換檔桿、手剎桿、座椅款式也會(huì)相應(yīng)有差異，隨之帶來(lái)的乘坐體驗(yàn)也會(huì)不一樣。
簡(jiǎn)而言之，豐田TNGA架構(gòu)下所實(shí)現(xiàn)的零部件通用化，是優(yōu)先建立在駕駛者的乘坐、操作感受上的。在豐田眼中，決定某一零部件是否能通用的首要依據(jù)，不是通用后能省下多少成本，而是能否為駕駛者帶來(lái)最舒適的體驗(yàn)。
02、能屈能伸，是TNGA降低成本的秘笈
實(shí)現(xiàn)零件通用化，是每個(gè)車企為了降低成本都會(huì)去采取的手段，但論節(jié)約成本的本事，豐田認(rèn)第二，大概沒(méi)人敢人第一。在TNGA之下，豐田在降低成本這件事上，又有什么新玩法呢？我舉兩個(gè)具體的例子。
在升級(jí)為TNGA標(biāo)準(zhǔn)的總裝線上，平時(shí)用于安裝車門、裝配輪胎等固定在屋頂?shù)牡蹴斣O(shè)備，全部改成安裝在地上了。一來(lái)，這是為了方便工人操作，二來(lái)也方便伸縮——是的，由于設(shè)備的安裝變得靈活了，因此總裝線可根據(jù)產(chǎn)量需求來(lái)進(jìn)行伸縮——需要提產(chǎn)時(shí)，縮短后的總裝線可在78分鐘內(nèi)延長(zhǎng)回原樣。
TNGA架構(gòu)實(shí)施前后，總裝線的變化十分大。
在TNGA的涂裝線上，豐田也有一些節(jié)約成本的“小心思”。過(guò)去用于噴涂車漆的噴杯只有一個(gè)固定噴幅，導(dǎo)致在噴涂一些細(xì)窄部位時(shí)，大量漆料被浪費(fèi)掉。改良之后，通過(guò)控制空氣通路可控制噴幅大小。
就像小時(shí)候畫畫涂顏料，用細(xì)小的筆觸涂好邊緣后，就可以放膽地大筆大筆把其他空白處填滿。在用小噴幅噴杯噴涂好部件邊緣后，改用大噴幅噴杯涂滿剩余的地方?？勺儑姺鶉姳瓗?lái)的效果是，每輛車少用190cc油漆，有效節(jié)省10－20%的油漆用量，噴涂時(shí)間縮短了80秒，效率提高了15-20%。
可變噴幅噴杯不僅能有效減少漆料用料，還能提高噴涂效率。
提高生產(chǎn)流程的應(yīng)變能力，能做到隨時(shí)增減滿足需求，無(wú)疑是最理想的生產(chǎn)模式。在過(guò)去的80年時(shí)光里，豐田經(jīng)歷過(guò)全球年銷千萬(wàn)輛的繁盛時(shí)期，也在全球經(jīng)濟(jì)蕭條和大規(guī)模的產(chǎn)品召回中，遭遇過(guò)需求暴跌的時(shí)期。豐田深知，只有打造靈活的生產(chǎn)線，才能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，在潮起潮落中站穩(wěn)腳跟。能屈能伸，就是TNGA降低成本的獨(dú)門秘笈。
而由此節(jié)省下來(lái)20%的研發(fā)成本，豐田并沒(méi)有把它變成利潤(rùn)往自己兜里揣，而是再投入到進(jìn)一步的研發(fā)中，帶領(lǐng)這個(gè)企業(yè)步入一個(gè)良性的循環(huán)中。
03、供應(yīng)商，是TNGA提高效率的助攻王
除了豐田自身的努力，TNGA架構(gòu)的執(zhí)行還離不開和車企唇齒相依的供應(yīng)商們。
東海理化是豐田的主要合作伙伴之一。在距離元町工廠不遠(yuǎn)的東海理化音羽工廠里，展示了一系列提高生產(chǎn)效率的措施。
廠方會(huì)詢問(wèn)和觀察車間工人，針對(duì)他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)遇到的操作上的不便或困難對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改良。通過(guò)改變放置零件的花槽擺放方式，減少員工身體傾斜幅度，每個(gè)工位可減少1-2秒的耗時(shí)；采用單向組裝、導(dǎo)軌夾具，改良夾具固定方式，實(shí)現(xiàn)夾具通用化，從而減少更替夾具也是東海理化的提效辦法。
從原來(lái)使用靠四點(diǎn)定位的專門夾具，變成只需中間一點(diǎn)固定的通用夾具，可以大幅減少夾具的更替，提高效率。
讓生產(chǎn)線變得更緊湊、簡(jiǎn)約，在節(jié)省人力物力的同時(shí)，也提高了工作效率。比如，原來(lái)總長(zhǎng)10.6米，需要4名員工的AT擋桿生產(chǎn)線，如今只縮短至2.7米，只需1名員工在線上作業(yè)；組裝工時(shí)減少了42%，設(shè)備成本也隨之降低了50%。
豐田和東海理化一同改良的生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率得到了大幅提升。
在改造初期，豐田和東海理化就一直保持著溝通，為實(shí)現(xiàn)TNGA共同研究改良方案。作為東海理化的最大客戶，豐田自然擁有優(yōu)先享受其提效成果的權(quán)利，推進(jìn)了TNGA架構(gòu)的落實(shí)。
不要小看供應(yīng)商配合廠家作出的這些細(xì)微改變，所謂聚沙成塔，集腋成裘，TNGA架構(gòu)得以落地，少不了這省下來(lái)每一秒時(shí)間、每一尺工位；供應(yīng)商的積極配合，對(duì)TNGA實(shí)現(xiàn)效率提高有極大幫助。
04、開著TNGA的車型，我不小心“WOW”了出來(lái)
在搞清楚這么多TNGA的方法論之后，行程的第二天，我終于有機(jī)會(huì)檢驗(yàn)TNGA的成果了。
在背山面海的西浦試車場(chǎng)，我把豐田TNGA架構(gòu)下的三款車型——第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞一口氣試了個(gè)遍。為了更好地體驗(yàn)TNGA所帶來(lái)的不同，我們還被安排了進(jìn)行第三代和第四代普銳斯的對(duì)比試駕。
一口氣試完TNGA三款車型——第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞。
在賽道上，我開著兩代普銳斯分別都做了過(guò)發(fā)夾彎、繞樁和急轉(zhuǎn)彎等一連串測(cè)試車身側(cè)傾和轉(zhuǎn)向操控的動(dòng)作。坐在上一代普銳斯上入彎時(shí)，車身側(cè)傾幅度之大，讓我在轉(zhuǎn)彎時(shí)缺乏信心，必須收油過(guò)彎，方向盤虛位也比較多，轉(zhuǎn)向模糊；而換上第四代普銳斯，以上問(wèn)題瞬間都沒(méi)有了，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，甚至可以加油入彎，傳遞給我的是一種扎實(shí)、穩(wěn)重的行駛質(zhì)感。
第四代普銳斯比上一代的表現(xiàn)好了不止一點(diǎn)點(diǎn)。
能有這樣的操控表現(xiàn)，是因?yàn)門NGA架構(gòu)下的車型都有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是重心低。
工程師們努力把發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)組件的排布設(shè)計(jì)得更加緊湊，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)組件的低位裝配以達(dá)到低重心化的效果。本田新雅閣使盡渾身解數(shù)，整車重心也只下降了10mm，而新一代凱美瑞重心則降低了足足25mm。下降重心難度十分大，但帶來(lái)的效果也是顯著的——直接好處就是減少車身側(cè)傾，操控也自然更加穩(wěn)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)組件下調(diào)，令第四代普銳斯（右）的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋明顯比第三代普銳斯（左）要低，可用擋風(fēng)玻璃下沿作參照。
另外，TNGA車型采用一種名為激光螺旋焊接的焊接技術(shù)，可彌補(bǔ)點(diǎn)焊中因?yàn)殡娏鞣至鞫霈F(xiàn)較大焊接空隙的缺點(diǎn)，通過(guò)增加焊點(diǎn)提高車身剛性。使用這種技術(shù)，令車身剛性提升最高可達(dá)65%之余，整體操控表現(xiàn)也更出色，安全性能也大大提高。
點(diǎn)焊的焊點(diǎn)明顯比激光焊的焊點(diǎn)少很多。
對(duì)采用兩種焊接方法的鋼條進(jìn)行敲擊和按壓，無(wú)論從聲音還是手感上，都能感受到激光螺旋焊接給鋼片帶來(lái)的剛性。
在外觀設(shè)計(jì)上，三款TNGA車型都有著各自的特色，就連最中規(guī)中矩的凱美瑞也變得激進(jìn)了不少。
過(guò)去采用CE制度下的豐田，每一個(gè)CE（ChiefEngineer，項(xiàng)目總工程師）都需要負(fù)責(zé)一個(gè)車型從產(chǎn)品企劃、設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成研發(fā)及匹配等全鏈條工作。在精力有限的情況下，CE們只能把車的各方面做到達(dá)至一個(gè)平衡點(diǎn)，卻缺少了一些能讓人記住的個(gè)性和特點(diǎn)。
“不過(guò)，現(xiàn)在諸如動(dòng)力總成、底盤等消費(fèi)者看不見(jiàn)的汽車基礎(chǔ)部分已經(jīng)交由專門的工程師進(jìn)行調(diào)校和設(shè)計(jì)，CE的工作如今更集中在體現(xiàn)個(gè)性化上。”TNGA零部件企劃室的小野雅重先生告訴我們。
所謂術(shù)業(yè)有專攻，只有把分工細(xì)化，專才專用才能將各方面的極限盡可能發(fā)揮出來(lái)。所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)TNGA下的豐田車變得更有魅力，更具特色。
當(dāng)人們開上TNGA車型的一瞬間都發(fā)出“WOW”的驚嘆，是豐田最希望看到的。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)開著第四代普銳斯過(guò)彎時(shí)，那種巨大的反差真的讓我不小心“WOW”了出來(lái)。這樣的驚喜，在之后試駕的每一款TNGA車型上都有過(guò)之而無(wú)不及。
CE介紹，第八代凱美瑞A柱從上至下收窄的設(shè)計(jì)，有助于拓寬?cǎi){駛者的視野，普通車的A柱一般都是上窄下寬。
新凱美瑞后視鏡上的四個(gè)凸點(diǎn)，據(jù)CE介紹是用來(lái)改變空氣流動(dòng)方向，從而起到降低風(fēng)噪的作用。
座椅固定架直接連接在車身上，而在不是地板覆蓋件上，有助于減少駕駛者的身體側(cè)傾幅度，并能感受到車身剛度帶來(lái)的平穩(wěn)。
第一款在國(guó)內(nèi)上市的TNGA車型是今年11月中旬上市的新一代凱美瑞，隨后C-HR也已在引入的日程中。
到2020年左右，豐田銷售的車型中約占半數(shù)將依次替換為TNGA車型。你不需要再問(wèn)我TNGA的車到底變化有多大，你只需要知道，它們會(huì)如豐田這個(gè)企業(yè)一樣，它的每一次轉(zhuǎn)身，都從來(lái)沒(méi)讓人失望過(guò)。
走在日本的街頭，道路并沒(méi)有像耳聞的那么一塵不染；櫻花妹也并非一個(gè)個(gè)都是透明系的萌妹子，殺馬特隨處可見(jiàn)；有些日料口味太過(guò)清淡，霓虹國(guó)的零食也不至于美味到我想囤一行李箱拿回國(guó)啃；被瘋搶的馬桶蓋用起來(lái)感覺(jué)也并不舒適……
這趟旅途里，不少東西和我的想象有落差，但唯獨(dú)豐田和TNGA沒(méi)有讓我失望。務(wù)實(shí)、質(zhì)樸、敢于變革，面向未來(lái)是我來(lái)日本前對(duì)它的印象，在離開之后，這種感覺(jué)一如既往，有增無(wú)減。
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第六屆中國(guó)報(bào)業(yè)黨建工作座談會(huì)（1）
