人類社會(huì)的進(jìn)步，離不開發(fā)明創(chuàng)造，而發(fā)明創(chuàng)造最根本的目的，不是人們獲得所創(chuàng)造的這個(gè)新事物本身，而是這個(gè)新事物對(duì)人們生活的改變。
汽車的出現(xiàn)就是如此。從人力車、馬拉車到燃油車，再到各種新能源車，汽車不但改善了人們的出行，更是發(fā)展成為改變?nèi)祟惿鐣?huì)的工具。于是，在真正的造車人眼中，汽車的創(chuàng)新也就不僅僅是品質(zhì)性能的提升，更多了一分使命感。
縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程，從“產(chǎn)品為王”的時(shí)代到“市場為王”的時(shí)代，從傳統(tǒng)技術(shù)時(shí)代到面向未來的新能源技術(shù)時(shí)代，有一家車企在每個(gè)時(shí)代都扮演著重要的角色，在每個(gè)細(xì)分車型上都具著有極強(qiáng)的存在感。他就是豐田汽車。
尤其是在最近的20年里，豐田在節(jié)能環(huán)保新能源領(lǐng)域上，從“尋求燃料多樣化”和“節(jié)約能源”的兩方面出發(fā)，立足當(dāng)下、放眼未來，不斷推進(jìn)汽車環(huán)境技術(shù)的研發(fā)和普及。
新能源時(shí)代的“終極環(huán)保車”
從傳統(tǒng)技術(shù)到新能源技術(shù)，從混合動(dòng)力車（HEV）到氫燃料電池車（FCEV），在日新月異的汽車時(shí)代，豐田始終一步一個(gè)腳印的推動(dòng)環(huán)保汽車技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，從而構(gòu)建了業(yè)界首屈一指的“環(huán)境綜合力”。
而最引人矚目當(dāng)屬2014年底豐田首款推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車“MIRAI未來”，以氫氣為燃料，行駛過程中的排放物只有水，而且加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程已達(dá)到500公里以上。
對(duì)于消費(fèi)者而言，氫燃料電池車帶來的愉悅感可以說是前所未有的。首先，氫燃料可以通過多種一次能源制造而成，尤其是風(fēng)力發(fā)電電解水制氫，在制氫過程中也不會(huì)產(chǎn)生污染物，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車從燃料來源到使用過程都達(dá)到“零排放”,人們?cè)僖矝]有以往因開車所背負(fù)的環(huán)境污染負(fù)擔(dān)。其次，駕駛氫燃料電池車具有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所特有的駕駛樂趣，可以實(shí)現(xiàn)令人驚喜的加速性和平順性?另一方面，相對(duì)于電動(dòng)車而言，氫燃料電池車特有的愉悅感來自續(xù)航距離長、加氫時(shí)間短，在使用上完全不用改變?nèi)加蛙嚨氖褂昧?xí)慣?
此外，在這款氫燃料電池車還可以看到豐田更大的想法。氫燃料電池車將不僅僅止步于“實(shí)現(xiàn)零排放”，更是基于“變負(fù)為正”的想法，可以作為社會(huì)分散的能源補(bǔ)給站向其他設(shè)施供電，停車之后也具有使用價(jià)值，使汽車不再只是“能源消耗者”還可以成為“能源提供者”。在緊急情況下，豐田MIRAI大容量、大功率的供電能力就像一座小型“發(fā)電站”一樣，為生活增添無窮樂趣。
FCEV的背后是“氫能源社會(huì)”
當(dāng)前，對(duì)于豐田來說，要讓更多的消費(fèi)者用好氫燃料電池車，僅僅在產(chǎn)品方面上下功夫還是不夠的，氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)和FCEV配套設(shè)施的完善才是未來更大的挑戰(zhàn)。
豐田認(rèn)為，氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施需要汽車制造商、氫氣供應(yīng)商以及國家和地方政府機(jī)構(gòu)之間緊密合作。
值得一提的是，日本政府計(jì)劃將2020年東京奧運(yùn)會(huì)打造成為一場“氫能源社會(huì)”的盛事。一直致力于建設(shè)低碳城市的東京都正準(zhǔn)備以2020年東京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，大力推進(jìn)氫能利用。東京都政府已經(jīng)確定，將把位于中央?yún)^(qū)晴海地區(qū)的選手村建成氫能城，用氫來為選手村提供電力和光熱支持。
在作為主會(huì)場的新國立競技場(位于東京都新宿區(qū))和晴海運(yùn)動(dòng)員村，都將設(shè)置燃料電池和燃燒裝置，用于供應(yīng)設(shè)施內(nèi)的照明及冷暖氣設(shè)備所需的電力和溫水，此外還將設(shè)置能夠同時(shí)供應(yīng)電力和熱力的燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)。
東京都還大力推廣燃料電池車的普及，力促其成為連接賽場和市中心的下一代城市交通系統(tǒng)的重要部分。據(jù)悉，載著運(yùn)動(dòng)員和觀眾來往于奧運(yùn)場館的公交車都將以氫氣為能源。此外，通過設(shè)立補(bǔ)貼制度，到2020年東京都預(yù)計(jì)燃料電池車的數(shù)量將達(dá)到6000輛，公共汽車達(dá)到100輛以上。
作為奧林匹克全球合作伙伴的豐田，正是實(shí)施這一創(chuàng)新計(jì)劃的重要推動(dòng)者。
當(dāng)然，走進(jìn)氫社會(huì)之前還需要加強(qiáng)全社會(huì)對(duì)于氫燃料電池的認(rèn)可和推動(dòng)。為此，2017年10月底，豐田已經(jīng)在常熟的豐田汽車研發(fā)中心建成加氫站，氫燃料電池車Mirai在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)正在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。
顯然，豐田也已經(jīng)做好的充分的準(zhǔn)備，將通過氫燃料電池車與全世界共享“氫能源社會(huì)”的大想法。
轉(zhuǎn)自：汽車之友
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