在節(jié)能減排的行業(yè)趨勢與購置稅優(yōu)惠（2015年10月至2016年年底，1.6升及以下排量的車輛購置稅減半；2017年1.6升及以下排量的車輛購置稅按7.5％征收；2018年恢復(fù)按10％的法定稅率征收，但部分車企對部分旗下車型繼續(xù)提供優(yōu)惠）的政策紅利下，國內(nèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有了更大發(fā)展空間。
去年9月，上汽通用宣布引入全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，別克GL6、閱朗、英朗等車型首批配裝該款發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅通用，福特、大眾、PSA、豐田在這個(gè)領(lǐng)域也紛紛行動(dòng)起來。這種現(xiàn)象不禁讓人發(fā)出感慨：小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的逆襲戰(zhàn)正在打響。
■ 用新技術(shù)克服老問題
未來，上汽通用將用全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（三缸）陸續(xù)取代原有的1.5L、1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，如今市面上的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)多以三缸機(jī)為主。
然而，由于基數(shù)缸天生慣性力矩不平衡，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“抖動(dòng)”、“噪聲”問題一直遭受詬病。因此，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要想逆襲，首先要更好地解決固有頑疾。
上汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)工程師王宇（化名）對《中國汽車報(bào)》記者表示，三缸機(jī)的問題主要在于穩(wěn)定性，比如某高端品牌之前推出的三缸機(jī)在啟動(dòng)瞬間抖動(dòng)非常大，但如果這個(gè)難關(guān)得以攻克，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的普及會更快。
整車企業(yè)明白有的放矢的意義。據(jù)了解，上汽通用新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，反向抵消并削減了來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，進(jìn)一步抑制輸出給整車的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)降噪效果。此外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用無聲平衡系統(tǒng)、靜音正時(shí)鏈條等新技術(shù)，進(jìn)行靜音優(yōu)化。在其他企業(yè)推出的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，也涌現(xiàn)了不少具有針對性的新技術(shù)，以改善三缸機(jī)動(dòng)力性、穩(wěn)定性不足的問題。
■ 渦輪增壓火爆的背后
近兩年，外資品牌車企小排量渦輪增壓機(jī)型市場化的腳步不斷加快，自主品牌車企也看到商機(jī)，發(fā)布相關(guān)機(jī)型的量產(chǎn)計(jì)劃。比如，東風(fēng)C10TD1.0T三缸小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)成功通過SOP（量產(chǎn)）節(jié)點(diǎn)評審，下一步將配裝整車投放市場。
在王宇看來，車企這樣做主要是出于降本增效的考慮。三缸機(jī)尺寸更小、更緊湊，重量也更輕，在一定程度可以降低整車的成本，增加其競爭力。“如果單純考慮降低油耗的話，做成1.2T也夠了，因?yàn)?.0T的油耗未必會更低，所以廠家考慮成本的因素更多。”他說。
某合資品牌車企的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工程師霍軍（化名）認(rèn)為，油耗法規(guī)與排放標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)走熱的主因。目前，各國及地區(qū)的排放法規(guī)越來越嚴(yán)格。在我國，企業(yè)要滿足《乘用車燃油消耗量限值》提出的2020年車輛平均百公里5L的油耗限值目標(biāo)，推出小排量渦輪增壓機(jī)型是更為直接的辦法。特別在去年，工信部頒布的“雙積分”政策將新能源汽車積分與燃油車排量進(jìn)行了直接掛鉤。所以，整車企業(yè)在尚未實(shí)現(xiàn)大批量銷售新能源汽車前，發(fā)展小排量車型勢在必行。
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)發(fā)展趨勢也讓消費(fèi)者非常認(rèn)可。首先就是燃油經(jīng)濟(jì)性，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，自重更輕，更加節(jié)油。同時(shí)，與渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，動(dòng)力性也不再是短板，可滿足實(shí)際使用工況。
■ 未來將與混動(dòng)技術(shù)結(jié)合
“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以后的發(fā)展方向是加入混動(dòng)技術(shù)，這是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與新能源汽車動(dòng)力的正面戰(zhàn)場。”霍軍認(rèn)為，小排量加混動(dòng)在未來一段時(shí)間內(nèi)將成為市場熱點(diǎn)，企業(yè)會加緊布局這一技術(shù)路線。
某自主品牌車企的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工程師王可（化名）持相同觀點(diǎn)：“結(jié)合混動(dòng)技術(shù)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來的方向。現(xiàn)階段，發(fā)展小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種前期布局，畢竟隨著新能源汽車的普及，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的生存空間將會收縮。”
新能源汽車動(dòng)力目前還無法全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力，整車企業(yè)必須對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步創(chuàng)新，滿足更加嚴(yán)格的排放要求，迎合更加細(xì)分的市場需求。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升正在為汽車動(dòng)力提供多元化的選擇。（記者 趙玲玲）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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