銷量快速增長 插混動力車型告別頹勢駛?cè)肟燔嚨?/b>

　　銷量同比增長達(dá)到182％，這是1～7月，插電式混合動力車型創(chuàng)造的“奇跡”。盡管高增長率和去年基數(shù)低等因素多少有些關(guān)系，但插電式混合動力汽車一掃過去的頹勢，迎來了發(fā)展小高潮已成不可否認(rèn)的事實(shí)。插電式混合動力車型銷量的快速提升也令業(yè)內(nèi)對今年新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)有所期待。這種逆襲能否持續(xù)？未來插電式混合動力車型又會在新能源汽車發(fā)展中扮演什么樣的角色？

　　插混成上半年車市亮點(diǎn)

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，新能源乘用車細(xì)分市場累計(jì)銷量達(dá)到42.8萬輛，同比增長105.8％。其中，插電式混合動力乘用車銷量為11.9萬輛，同比增長達(dá)到182％，高于純電動汽車近100個(gè)百分點(diǎn)。前7個(gè)月的銷量已經(jīng)接近去年一年的銷量，最高月份的增速甚至一度達(dá)到423.7％，頗引人注目。

　　插電式混合動力車型自誕生以來，就因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的或支持或限制，在終端市場表現(xiàn)起起伏伏。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年插電式混合動力車型銷量為7.9萬輛；2017年全年，插電式混合動力車型的銷量為12.5萬輛，雖實(shí)現(xiàn)了同比增長，但相對純電動汽車的銷量仍顯得暗淡。另外，從插電式混合動力車型占全年新能源汽車銷量比例的變化看，更是呈現(xiàn)逐年萎縮的狀態(tài)。在乘用車領(lǐng)域，插電式混合動力車型在2015年的銷量占當(dāng)年新能源汽車總銷量的18％，2016年這一數(shù)據(jù)下滑至16％，到2017年繼續(xù)滑落至14％。在經(jīng)歷了過去幾年的不景氣后，今年插電式混合動力車型為何一路逆襲成為車市亮點(diǎn)？

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，這其中最大的原因是去年基數(shù)較低。的確，去年基數(shù)低是今年增長比例較高的直接原因，但不可否認(rèn)的是，相對前幾年，插電式混合動力車型今年的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)。對于插電式混合動力車型今年銷量高速增長的原因，中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，相對于補(bǔ)貼的助推作用，插電式混合動力車型銷量的大幅增長更多是基于市場的選擇，在純電動汽車和插電式混合動力汽車補(bǔ)貼等優(yōu)惠幅度差距逐漸縮小的情況下，消費(fèi)者更愿意選擇在使用上更接近傳統(tǒng)燃油車的插電式混合動力汽車。雖然關(guān)于插電式混合動力汽車是過渡產(chǎn)品的爭論一直存在，但對于終端使用者而言，同等條件下，選擇更具可靠性和便利性的插電式混合動力車型顯然更劃算。

　　值得關(guān)注的是，插電式混合動力車型銷量的高增長和車型的不斷豐富也有很大關(guān)系。隨著更多車企掌握插電式混合動力技術(shù)，更多車型也在不斷推出，市場上再也不是當(dāng)初只有幾個(gè)自主品牌、幾款車型的情形，這給了消費(fèi)者更多選擇，也滿足了消費(fèi)者的各種需求。據(jù)了解，幾乎所有車企都已在市場上投放了插電式混合動力車型，從寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華車品牌，再到吉利、長城、長安、廣汽、上汽、比亞迪等主流車企。甚至豪華車品牌路虎、保時(shí)捷等都在中國推出了插電式混合動力車型，這極大豐富了消費(fèi)者的選擇?？傮w來看，車型的極大豐富是插電式混合動力車型市場銷量得以增長的最大保障。

　　政策是插混發(fā)展推動力

　　一直以來，新能源汽車的發(fā)展受政策影響較大，近幾年，插電式混合動力車型銷量的起伏也與政策的不明朗有直接的關(guān)系。在插電式混合動力車型發(fā)展的初始階段，北京地方補(bǔ)貼拒絕了插電式混合動力汽車，這引起了很大的示范效應(yīng)，導(dǎo)致插電式混合動力車型在各地遭受冷遇。盡管上海、深圳等地給予了插電式混合動力車型與純電動車型同樣的支持，但插電式混合動力車型的市場表現(xiàn)卻一直不理想。另外，受充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素影響，很多消費(fèi)者不為車輛充電，直接把插電式混合動力汽車當(dāng)燃油車使用，使用環(huán)節(jié)的亂象叢生也制約了插電式混合動力車型的市場推廣。不過，近年來，這些現(xiàn)象隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和新能源汽車使用環(huán)境的改善已經(jīng)有所改變，于是，在今年補(bǔ)貼持續(xù)退坡和“雙積分”政策落地的情況下，插電式混合動力車型取得了好成績。

　　按照當(dāng)前的新能源汽車補(bǔ)貼政策，國家給予續(xù)駛里程在150～200公里的純電動車型補(bǔ)貼1.5萬元，200～250公里的車型補(bǔ)貼2.4萬元。而純電續(xù)駛里程達(dá)到50公里以上的插電式混合動力汽車補(bǔ)貼則達(dá)到2.2萬元。事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡前，插電式混合動力車型的補(bǔ)貼為1.68萬元，也就是說，插電式混合動力汽車的國家補(bǔ)貼不但沒有退坡，反而有所提升，這無疑給車企以極大鼓勵。

　　同時(shí)，在“雙積分”核算管理中，插電式混合動力汽車的積分為2分，相當(dāng)于續(xù)駛里程100公里的純電動車型的積分。值得注意的是，150公里以下的純電動汽車是沒有補(bǔ)貼的，車企已經(jīng)很少推出續(xù)駛里程150公里以下的純電動汽車。綜合考慮“雙積分”核算和補(bǔ)貼政策，插電式混合動力汽車似乎更有優(yōu)勢。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深專家黃永和就表示，當(dāng)前的管理政策，無論是國家財(cái)政補(bǔ)貼還是“雙積分”政策，似乎都鼓勵車輛大型化，在這種情況下，插電式混合動力車型將成為香餑餑。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，在“雙積分”政策引導(dǎo)下，插電式混合動力車型將越來越受歡迎，或?qū)⒂瓉砀玫氖袌霭l(fā)展。

　　插混將有更廣闊的市場

　　有專家指出，在政策支撐下，以及伴隨著市場環(huán)境的不斷改善，插電式混合動力車型將有更廣闊的市場，這從企業(yè)的積極布局上也能窺得一二。

　　去年以來，不斷有企業(yè)推出“禁燃”計(jì)劃，究其原因不難發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力汽車都是其敢于“禁燃”的一大支撐。以今年市場表現(xiàn)亮眼的吉利為例，吉利控股董事長李書福明確提出，吉利要在2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)銷量，其中新能源汽車將達(dá)到90％，并將推動零排放的純電動戰(zhàn)略。但在這之前，吉利會分三步走：先發(fā)展混合動力，再過渡到插電式混合動力，最后實(shí)現(xiàn)純電動化。顯然，吉利目標(biāo)中的180萬輛新能源汽車，插電式混合動力車型將占很大比例。吉利集團(tuán)副總裁張愛群表示，到2020年，插電式混動與油電混動產(chǎn)品在吉利新能源汽車總銷量占比上將達(dá)到65％。事實(shí)上，另外兩家提出“禁燃”計(jì)劃的車企（長安和海馬），也多是建立在以插電式混合動力車型為過渡甚至占有很大比重的基礎(chǔ)上的。

　　合資企業(yè)更是插電式混合動力車型的擁躉者，如今，不少合資品牌都已推出了自己全新的插電式混合動力汽車。此前，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，就顯示出了對插電式混合動力汽車的鐘愛，他說，去年廣州車展，寶馬就推出了插電式混合動力車型，以滿足中國消費(fèi)者需求和國家的政策要求。寶馬（中國）服務(wù)有限公司高級副總裁邵儒廷說，插電式混合動力車型在中國會越來越受歡迎。

　　盡管隨著動力電池技術(shù)水平的不斷提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不斷增加，充電便利性也在不斷提升，但在純電動汽車徹底替代燃油車之前，插電式混合動力汽車無疑將在很長一段時(shí)間內(nèi)成為市場主流產(chǎn)品之一。盡管現(xiàn)在還很難預(yù)測插電式混合動力車型在我國新能源汽車市場上的占比，但從現(xiàn)行政策和消費(fèi)環(huán)境來看，插電式混合動力車型無疑仍有很大的市場提升空間。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在全球汽車市場，插電式混合動力車型一直處于與純電動汽車旗鼓相當(dāng)?shù)牡匚?，廣受各國消費(fèi)者歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2017年，美國插電式混合動力車型銷量占新能源汽車銷量的47％；2017年，歐洲市場的插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比接近1：1。從這一角度看，我國插電式混合動力車型還有很大的發(fā)展空間。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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