《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估報(bào)告發(fā)布

　　關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵所在。

　　2016年，為描述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體技術(shù)路線，明確發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑、發(fā)展重點(diǎn)及保障措施，由中國汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（以下簡稱“技術(shù)路線圖”）正式發(fā)布。隨后，中國汽車工程學(xué)會(huì)開展了技術(shù)路線圖的深化研究和評(píng)估工作，并于2018年12月20日正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》（以下簡稱“評(píng)估報(bào)告”）。

　　評(píng)估結(jié)果顯示，兩年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池和汽車輕量化六大技術(shù)領(lǐng)域取得了44項(xiàng)標(biāo)志性進(jìn)展，成果顯著。與此同時(shí)，也顯露出一些問題與困難。“為適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢和新形勢，2019年下半年，面向2035年的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版本的全新研究工作將正式啟動(dòng)。”中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深如是說。

　　純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力技術(shù)成果最多

　　在取得的44項(xiàng)標(biāo)志性進(jìn)展成果中，有9項(xiàng)來自純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，成為六大領(lǐng)域中成果最多的領(lǐng)域。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)研究部副部長馮錦山介紹，在純電動(dòng)汽車方面，北汽EU5、吉利帝豪EV400、比亞迪EV秦450、廣汽GE3等產(chǎn)品的續(xù)駛里程均已超過400km，國內(nèi)純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程≥300公里的比例已達(dá)到80％；在插電式混合動(dòng)力汽車方面，以吉利P2.5為代表的搭載全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，進(jìn)一步提升了整車燃料經(jīng)濟(jì)性，國內(nèi)企業(yè)混動(dòng)節(jié)油率水平已和歐洲并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油率相當(dāng)。

　　在汽車動(dòng)力電池和汽車輕量化兩大技術(shù)領(lǐng)域，我國汽車產(chǎn)業(yè)分別取得了8項(xiàng)標(biāo)志性進(jìn)展成果。其中，動(dòng)力電池能量密度顯著提升，例如量產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到180Wh/kg，系統(tǒng)則達(dá)到150Wh/kg；三元材料單體電池能量密度達(dá)到240Wh/kg。在輕量化技術(shù)領(lǐng)域，標(biāo)志性進(jìn)展則主要為自主品牌乘用車首次實(shí)現(xiàn)碳纖維批量化應(yīng)用，中通客車突破了鎂合金在客車車身應(yīng)用多項(xiàng)核心技術(shù)等。

　　此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能汽車、氫燃料汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大技術(shù)領(lǐng)域也取得了較大進(jìn)展，尤其是在氫燃料電池汽車電堆關(guān)鍵材料和零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛/信息等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面。

　　重視新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)整體影響

　　自技術(shù)路線圖發(fā)布以來，對(duì)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了重要的引領(lǐng)和支撐作用。馮錦山特別指出，在節(jié)能汽車領(lǐng)域，綜合核算進(jìn)展較大，2017年乘用車油耗達(dá)到6L/100km（含新能源），趨近目標(biāo)；燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)模以及電堆關(guān)鍵材料和部件等方面更是有望提前完成2020年原定目標(biāo)。

　　在動(dòng)力電池方面，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池比能量和循環(huán)壽命距2020年路線圖目標(biāo)還存在較大差距，但插電式混合動(dòng)力車用動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)基本達(dá)到了2020年路線圖目標(biāo)，甚至部分電池企業(yè)已趕超這一目標(biāo)。

　　在輕量化領(lǐng)域，行業(yè)平均整備質(zhì)量不降反升，高強(qiáng)度鋼（50％）和單車用鋁量（190kg）可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但2020年實(shí)現(xiàn)單車用鎂15kg的目標(biāo)有一定難度。

　　針對(duì)行業(yè)下一步的技術(shù)發(fā)展方向，中國汽車工程學(xué)會(huì)提出了如下建議：首先，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)共性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，特別是在混合動(dòng)力汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的合作，以及動(dòng)力電池、關(guān)鍵元器件及材料等核心技術(shù)、汽車工業(yè)四基方面的研發(fā)力度；其次，加快研究制定后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，將動(dòng)力電池能量密度與補(bǔ)貼政策一定程度脫鉤，加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查，同時(shí)研究制定一項(xiàng)加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的指導(dǎo)意見，并進(jìn)一步確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃；第三，加大新能源汽車在非限購城市、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)重點(diǎn)區(qū)域、汽車共享出行等領(lǐng)域的市場化推廣，同時(shí)選擇一批城市或區(qū)域開展燃料電池汽車商業(yè)化推廣示范，對(duì)加氫站及氫氣供應(yīng)提供一定的支持。

　　此外，馮錦山還提出，下一步技術(shù)路線圖將在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)低碳化、信息化和智能化發(fā)展的總體方向上，加大對(duì)人工智能、數(shù)字化對(duì)汽車整體和技術(shù)的整體影響評(píng)估，在創(chuàng)新體系方面將聚焦連接基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的應(yīng)用技術(shù)研究，爭取加大技術(shù)成熟度為4～7級(jí)的汽車相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的供給，與此同時(shí)，給予智能共享出行生態(tài)足夠的重視。（記者 施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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