氣源氣價趨穩(wěn) LNG重卡市場持續(xù)升溫

　　截至2017年底，中國LNG重卡保有量已達25.5萬輛，年天然氣消費量約為153億立方米。但由于2017年底的氣荒導致LNG價格暴漲，使得LNG重卡潛在買家望而卻步，繼而影響其銷售量。

　　2018年1-6月，受此前冬季氣荒影響銷量放緩，全國LNG重卡實現(xiàn)銷售15980輛，未達預期。2018年下半年至2019年初， LNG重卡再次"升溫"。與此同時，作為配套設施，預計到2020年，LNG加氣站數(shù)量有望超過1萬座。

　　經(jīng)歷了LNG價格"過山車"，境遇頗為曲折的LNG重卡在政策、技術、基礎設施和氣源氣價趨穩(wěn)的情況下，市場前景可期。

　　氣源氣價趨穩(wěn)

　　自2017年底LNG價格意外瘋漲之后，"陰晴不定"的價格不免讓LNG重卡市場發(fā)展縮手縮腳。

　　但"氣荒基本不會再現(xiàn)，價格和氣源都將更加穩(wěn)定"成為記者在采訪中業(yè)內人士給出的一致答案。

　　據(jù)了解，2018年，我國天然氣消費量突破2800億方，進口天然氣超過9000萬噸。其中，LNG占總進口量的60%，超過5300萬噸，進口規(guī)模創(chuàng)歷史新高，來源涵蓋亞太、中東、北美等25個國家。隨著天然氣進口不斷增加，預計今年底，進口天然氣將占據(jù)全國天然氣消費量的46.4%。"西伯利亞力量"天然氣管道也于年底投入運營，氣源供應將更加充足。

　　"《關于促進天然氣協(xié)調穩(wěn)定發(fā)展的若干意見》中要求加大國內天然氣勘探開發(fā)力度，并首次提出，建立天然氣多元化海外供應體系。其中，加大LNG進口是主要舉措之一。LNG的經(jīng)濟性和發(fā)展速度無可替代。加之未來氣源調度更加高效以及國家發(fā)改委對于天然氣價的嚴格把控，都為平穩(wěn)的氣源氣價打下牢固基礎"，陜西燃氣設計院院長郭宗華對記者說，"LNG重卡市場應該火起來。"

　　卓創(chuàng)資訊天然氣分析師國建表示，冬季供暖"煤改氣"降溫，因地制宜的"煤改氣"轉"煤改電"也將為LNG重卡市場帶來一定的氣源保障。

　　在多種有利因素的共同作用下，車用LNG價格回歸理性，氣價重回3元時代。

　　環(huán)保政策施壓

　　一方面，各地禁止、限制柴油車通行為LNG天然氣重卡提供生存土壤。

　　在《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和"國三"柴油車限行淘汰的環(huán)保高壓政策下，除多數(shù)省市限制柴油車城區(qū)入城證的配發(fā)、鼓勵新能源物流配送的輕型車以外，全國各地陸續(xù)出現(xiàn)禁止柴油車通行的地方性政策。北京所有國三柴油貨車全天禁行；山西省于 2018年8月15日起，在太原、陽泉、長治等城市相繼對柴油車和散裝物料運輸車禁限行；西安"國四"排放標準柴油貨車禁止通行西安市三環(huán)路（含）以內區(qū)域；河北禁止柴油車從事煤礦運輸。

　　另一方面，排放標準升級，LNG獲增長空間。近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關于重型燃氣車輛產(chǎn)品實施"國六"排放標準的通知，通知中明確指出重型燃氣車輛產(chǎn)品將于2019年7月1日執(zhí)行國六a階段排放要求。"國六"排放已經(jīng)進入落地階段。

　　據(jù)記者了解，"國六"標準氣體機與同階段柴油車成本相比，具有成本差異小、升級費用低的優(yōu)勢。國建認為，目前重型卡車在柴油車和天然氣卡車之間的成本差異，是用戶采購燃氣車最大的阻礙之一。因此，成本差異的縮小和排放標準的嚴格升級，將對天然氣重卡形成利好。

　　新能源氫能威脅甚微

　　新能源、氫能是否會對LNG重卡市場形成擠壓和沖擊？多位業(yè)內人士表示"影響甚微"。

　　未來能源結構將更加多元化，多種能源將長期并存。但短途電動化、中長途清潔能源化已成為業(yè)界共識。

　　"目前，電動汽車得益于國家補貼快速發(fā)展，但技術不夠成熟眾所周知，略有沖擊但不足以撼動市場。而氫能處于發(fā)展初期，礙于技術瓶頸，短期內不會對LNG重卡市場造成影響。"郭宗華說。

　　未來，隨著LNG加氣站不斷增加，也將為LNG重卡市場帶來更廣闊的空間。2011年底，我國僅有101座LNG加氣站；到2014年，國內LNG加氣站數(shù)量增至2000余座；2016年，LNG加氣站已近3000座。預計到2020年，國內LNG加氣站數(shù)量將超過1萬座。未來燃氣車占比增加，市場也將按需自行調節(jié)。（記者 渠沛然 ）

　　轉自：中國能源報
 

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