國內(nèi)最大地鐵管片廠生產(chǎn)突破萬環(huán)大關

　　近日，國內(nèi)最大的地鐵管片廠中鐵二十二局集團建筑構件有限公司生產(chǎn)下線地鐵管片順利突破一萬環(huán)大關，為國內(nèi)首批可以實現(xiàn)地鐵服務水平的全地下市域快線——廣州地鐵18號線建設奠定了堅實基礎。

　　位于廣州市番禺區(qū)蓮花山水道西岸的中鐵二十二局集團建筑構件公司是目前國內(nèi)最大的地鐵管片廠。其占地面積約111000平方米，配備有4條“3+1”生產(chǎn)線，每天可生成90環(huán)、630片地鐵管片，年度產(chǎn)量高達30240環(huán)、合計211680片。廠區(qū)內(nèi)的3個區(qū)域超大型水養(yǎng)池，可同時存放6244片管片，“圍繞三個區(qū)域水養(yǎng)池走一圈要7分鐘，我可從來沒見過這么大的水養(yǎng)池！”現(xiàn)場一名施工人員介紹。

　　項目經(jīng)理韓波說，他們擔負廣州地鐵18號和22號線盾構管片生產(chǎn)任務，全線共需盾構管片約86000環(huán)，這個廠負責全線總?cè)蝿盏?3.7%。

　　全長六十多公里的廣州地鐵18號線自萬頃沙至廣州東站，是廣州的南北快線，實現(xiàn)了中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通連接，支持南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，同時連接市中心城區(qū)線網(wǎng)，補充南北軸線客流發(fā)展走廊，并增強廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國內(nèi)首批可以實現(xiàn)地鐵服務水平的全地下市域快線，有利于珠三角一體化發(fā)展。

　　2018年8月投產(chǎn)以來，中鐵二十二局集團建筑構件公司在建設國內(nèi)規(guī)模最大的管片廠的同時，狠抓質(zhì)量管理，著力建設質(zhì)量最優(yōu)的管片廠，為城市地鐵建設鋪設“鋼筋鐵骨”。

　　韓波介紹，廠里從鋼筋布料到模板支立，再到混凝土澆筑到產(chǎn)品養(yǎng)護等，實行流水線作業(yè)、智能化控制。地鐵質(zhì)量的控制關鍵在振搗工藝的把關，而傳統(tǒng)的振搗方式很容易出現(xiàn)振搗不均勻，混凝土蜂窩麻面過多的現(xiàn)象。廠里引進智能化振搗系統(tǒng)，綁扎成品的鋼筋籠被模具運送至振搗倉后，由技術人員操作電腦，實現(xiàn)下料澆筑混凝土與振搗同步，振搗模具上呈“W”型排列的附著式振搗器，保證了振搗效果。

　　地鐵管片兩側(cè)處于模板死角，難免產(chǎn)生一定數(shù)量的氣泡，這是質(zhì)量通病，也是成型后的地鐵隧道滲漏水的重要原因。面對這一行業(yè)難題，技術人員開展了質(zhì)量提升活動，多次組織科技攻關，先后進行32次試驗，做出80余個試驗品，最終科學調(diào)整了混凝土配合比，使成品每側(cè)氣泡處不大于8處，業(yè)內(nèi)水平一般為20余處氣泡。在現(xiàn)場，記者看到生產(chǎn)出的管片色澤一致，光可照人。

　　該廠堅持用智慧化生產(chǎn)保證質(zhì)量，用智能化管理提高效率。在鋼筋加工車間引進智能數(shù)控鋼筋彎箍機，投入兩臺智能鋼筋機器人，將鋼筋加工成任意“造型”。兩套智能化傳送機將水運而來的材料直接運至車間，兩臺10噸型真空吸附式吊裝機械將重達6.7噸的管片輕松抓起，相比傳統(tǒng)夾具節(jié)省了一倍的操作時間，也降低了成品破損率。

　　通過引進智能機械化系統(tǒng)，該廠將管片混凝土澆筑至振搗總時間控制在6到7分鐘，相比傳統(tǒng)技術，工作效率提高了7倍，每日每道模具可以生產(chǎn)2.5番，是傳統(tǒng)工藝的2.5倍，勞動力節(jié)省60%多。據(jù)統(tǒng)計，全廠智能化率達40%。

　　憑借龐大的規(guī)模和科學的管理，這座智慧化工廠在擔負廣州地鐵18號和22號地鐵建設任務的同時，還參與了新建珠三角城際軌道交通工程的建設。到目前，該工廠生產(chǎn)的管片合格率100%，優(yōu)良率超過95%。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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