危機(jī)轉(zhuǎn)型倒逼鋼鐵 全球復(fù)蘇將在今年

　　全球鋼鐵行業(yè)預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，因歐洲世界和其他地區(qū)鋼產(chǎn)量增長反彈，將抵消中國增長減速影響，在2014年世界鋼產(chǎn)量將增長3.6%，其中歐洲鋼產(chǎn)量在去年見底后將終于開始反彈。

　　經(jīng)過六年持續(xù)下降后，歐洲鋼產(chǎn)量將首次實(shí)現(xiàn)2.4%的同比增長，將部分抵消中國增長減速的影響，在全球最大鋼鐵生產(chǎn)中國正推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長模式從投資拉動(dòng)型轉(zhuǎn)向服務(wù)拉動(dòng)型。預(yù)計(jì)在中國產(chǎn)量將僅同比增長4%，低于2013年的約6%。

　　對(duì)產(chǎn)量而言，鋼鐵業(yè)已經(jīng)觸底反彈，將來會(huì)有更好景氣的2014年，但價(jià)格前景并不是特別光明。即使在中國鋼產(chǎn)量增幅將自2006年以來首次落到其他國家，包括中國在內(nèi)的世界鋼產(chǎn)量將同比增長3.5%，超過中國3%的同比增長率。去年全球鋼產(chǎn)量增幅為3.1%。

　　這種局面很可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，在中國正轉(zhuǎn)向服和消費(fèi)者拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長模式，而其他新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長趨于強(qiáng)勁。

　　在未來的幾年后，新增鋼產(chǎn)能增長預(yù)計(jì)主要來自印度、海灣地區(qū)、拉美和前蘇聯(lián)國家。而歐洲鋼產(chǎn)量反彈將提振企業(yè)盈利，尤其是對(duì)總部位于歐洲的鋼鐵制造商而言，例如安賽樂米塔爾和蒂森克虜伯。歐洲制造業(yè)和汽車業(yè)的鋼材需求疲弱，近年沖擊歐洲鋼鐵制造商。

　　近幾個(gè)月來，鋼企對(duì)前景的預(yù)期變得更為樂觀。在去年的十一月里，安賽樂米塔爾的首席執(zhí)行官拉克希米·米塔爾表示，該公司已持續(xù)兩年的低迷已經(jīng)見底了。在塔塔鋼鐵中也看到了有所起色的表現(xiàn)。但在鋼鐵業(yè)的存在仍有一些不容忽視的問題，而這些問題會(huì)持續(xù)拖累鋼企盈利能力，并妨礙鋼鐵完全復(fù)蘇而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

　　盡管預(yù)測鋼產(chǎn)量將迎來更強(qiáng)勁的復(fù)蘇，但他們的預(yù)測距離將在金融危機(jī)前那種全球快速增長的日子仍相距遙遠(yuǎn)。

　　危機(jī)轉(zhuǎn)型，流通加快

　　但在國內(nèi)鋼貿(mào)商的危機(jī)確實(shí)糟得很，對(duì)于發(fā)展鋼鐵業(yè)電子商務(wù)、促進(jìn)鋼鐵短鏈流通，卻是好得很。而目前在中國的電子商務(wù)交易總額已在全球排名第二位，僅次于美國。按目前勢頭，可能在今年超過美國，成為世界電子商務(wù)第一個(gè)大國。而這個(gè)點(diǎn)非常重要，它是一個(gè)臨界點(diǎn)和引爆點(diǎn)的初發(fā)。在中國，電商化已從過去一種局部的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象擴(kuò)展為全局性的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。從而流通業(yè)務(wù)擴(kuò)展到制造業(yè)，并進(jìn)一步擴(kuò)展到服務(wù)業(yè)和金融業(yè)。因此，電商化對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，已是“全局性、驅(qū)動(dòng)性、帶領(lǐng)性和根本性”。

　　可是，在鋼鐵行業(yè)中的“B2B”的發(fā)展較快，已成為投資界關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。在所有的工業(yè)行業(yè)里面，鋼鐵電子商務(wù)可能會(huì)走在最前面。

　　在近年來，國內(nèi)的傳統(tǒng)對(duì)于鋼貿(mào)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一次危機(jī)。中國鋼鐵業(yè)的延續(xù)正在低速增長局面，卻作為鋼廠和下游客戶之間環(huán)節(jié)的鋼鐵貿(mào)易商和物流企業(yè)，面臨訂單推遲、拖欠貸款、利潤微薄、資金趨緊等種種問題，企業(yè)補(bǔ)庫存投入謹(jǐn)慎，但也已經(jīng)有一批的中小型企業(yè)紛紛退出市場。在鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩、供大于求的情況下，過去形成的多級(jí)分銷體系面臨瓦解的局面。而信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的背景下，“短鏈經(jīng)濟(jì)來了”，鋼鐵的物流貿(mào)易體系勢必加速轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)相關(guān)專家認(rèn)為，傳統(tǒng)的鋼貿(mào)商將加快向流通商、物流商轉(zhuǎn)型，改變“一買一賣賺取差價(jià)”的“坐商”經(jīng)營模式，提供差異化服務(wù)，與上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，與客戶實(shí)現(xiàn)“捆綁式”發(fā)展，加強(qiáng)完善流通加工、物流配送、代理采購、貿(mào)易結(jié)算、物資金融等物流增值服務(wù)，開發(fā)利用上下交易，推進(jìn)積極運(yùn)作，形成虛擬與實(shí)體“無縫對(duì)接”的模式，是鋼鐵現(xiàn)貨市場未來發(fā)展的重要路徑。

來源：海鑫資訊

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