鋼鐵產(chǎn)能透支未來幾年市場需求

　　唐與辛酸,人們來不及為爐火燒遍大江南北的壯舉而歡呼,也來不及為爐火里造就的座座高樓而驚嘆,就瞬間被爐火里滾滾而來的霧霾和微薄的利潤所震撼。
　　

　　成也蕭何敗也蕭何。如今繁華褪去、霧霾侵襲,隨著一聲巨響高爐終于倒下。被扼殺的火焰帶給人們的恐怕除了炸掉高爐,還有“人們還能做點什么”的沉重考問。
　　

　　金色時代
　　

　　“鋼管用手使勁一折就斷了”,這種匪夷所思的事兒發(fā)生在2005年,一家大型建筑公司材料質(zhì)量檢驗員張玉化名親身經(jīng)歷的,由于工期較緊鋼材緊缺、采購小鋼廠產(chǎn)品造成的,如今她感慨道,彼時房地產(chǎn)與鋼鐵業(yè)可謂“一日千里”。
　　

　　那之前煉鋼史里充滿著波折與艱辛。1958年大煉鋼鐵的激情猶如煙花般迅速悲劇收場,而經(jīng)歷了上世紀八九十年代的國企改革,鞍鋼等以裁員、整頓等擺脫“企業(yè)辦社會”的包袱,且隨著基建行業(yè)拉動,民營鋼企也應(yīng)運而生?！耙凿摓榫V”的中國直到2000年才迎來“逆襲”。
　　

　　一組數(shù)據(jù)至今仍因人們的煉鋼激情而帶有溫度。上世紀80年代,中國鋼產(chǎn)量平均年增長率僅5.82%,90年代為6.99%,而2000年至2004年,平均增長率高達20.71%,中國也成為世界鋼鐵生產(chǎn)第一大國。
　　

　　尤其在2003至2007年鋼鐵廠猶如印鈔機的“金色時代”,一位浸淫業(yè)內(nèi)十余載的人士對本報記者說,那時年產(chǎn)二三百萬噸的鋼廠,每年凈賺12億元。

　　
　　滾滾而來的財富,讓拋開束縛的鋼鐵業(yè)猶如一個剎車失靈的列車般開始狂奔。
　　

　　于是,2005年我國粗鋼產(chǎn)量為3.5億噸,到2008年,產(chǎn)量就達5億噸。與此同時,民營企業(yè)逐漸走上歷史舞臺。2006年民營鋼企產(chǎn)鋼達1.64億噸,占全國40%。
　　

　　欲望與理性失衡了,而早已意識到產(chǎn)能過剩來敲門的政府相關(guān)部門,一系列的政策和手段并沒有遏制近乎瘋狂的貪婪。
　　

　　2005年第一個真正意義的鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策啟動兼并重組,而連續(xù)不斷的“拉閘限電”淘汰落后產(chǎn)能的手段反而刺激更多的企業(yè)“拆小建大”,進一步加劇了產(chǎn)能過剩的局面。
　　

　　然而2008年經(jīng)濟危機來襲后,新一波的近乎瘋狂的鋼鐵擴張原罪到底是什么?到底是誰成為紅彤彤的爐火燒盡利潤的幕后推手?
　　

　　紅色時代

　　
　　鋼鐵業(yè)是資本密集型企業(yè),產(chǎn)值大投入也大,對地方GDP、就業(yè)、稅收等影響非常大,且高爐開工就難以停產(chǎn)的特點等,讓卷入其中的鋼企、鋼貿(mào)商、地方政府以及銀行等各方一旦進入便無法脫身。
　　

　　直到如今“十里鋼城”或者“二十里鋼城”比比皆是,公交車、醫(yī)院、賓館或者各類服務(wù)公司,無意間都以各類字眼或圖片展示著鋼廠存在的厚重感。
　　

　　災(zāi)難卻在2008年突然降臨。經(jīng)濟危機讓2008年前賺錢如印鈔一般的鋼鐵業(yè)也從巔峰跌至谷底,陷入死亡深淵。
　　

　　但戲劇性的是,原本可以來一場大洗劫的鋼鐵業(yè),命運卻再次逆轉(zhuǎn)。2008年底國家出臺的四萬億刺激政策全面拉動了鐵路公路、基建、房地產(chǎn)建設(shè),鋼材價格因此一路飛漲。回憶當時情景,某年產(chǎn)幾百萬噸級別的河北鋼企老總無比感慨,“低谷持續(xù)了僅三四個月,如沒有四萬億,可能很多企業(yè)都死掉了”。
　　

　　2008年我國粗鋼產(chǎn)量為5億噸,2009年便一躍達到5.6億噸,此后三年產(chǎn)量增長率一直居高不下。
　　

　　政府也曾試圖遏制產(chǎn)能過剩的腳步,2009年、2010年政府相繼發(fā)布了幾個調(diào)整政策,然而,奇怪的是,更多“未批先建”、“未批擴建”的鋼鐵“私生子”卻悄然誕生。
　　

　　78%是國際上評價產(chǎn)能是否過剩的警戒線,如今我國鋼鐵產(chǎn)能將近11億噸,而國內(nèi)市場需求消費不足7億噸,產(chǎn)能過剩已經(jīng)毋庸置疑。
　　

　　此時的鋼鐵業(yè)依然猶如剎車失靈的火車一路持續(xù)狂奔,沒有要減速的意思。
　　

　　遲來的考問是,擴張過程中,鋼鐵企業(yè)是否綁架了地方政府與銀行,而反過來,地方政府與銀行是否成為產(chǎn)能過剩的幕后推手?時至今日,它們之間是否演變?yōu)榛ハ嘟壖艿年P(guān)系?
　　

　　四萬億看似是鋼鐵業(yè)陷入如今不可收拾產(chǎn)能怪圈的推手,但更深層的原因或是,在不太完善的市場機制加上地方政府放縱下,鋼鐵業(yè)發(fā)展中理性與欲望嚴重失衡,變得畸形起來。
　　

　　灰色時代
　　

　　“種瓜得瓜,種豆得豆”,從去年始跌入虧損泥潭的鋼企們意識到局面已覆水難收。寶鋼董事長徐樂江于今年9月份坦言,寒冬遠未到來,現(xiàn)在僅入深秋而已。真正的“灰色時代”,終于隨著高爐被炸的一聲巨響應(yīng)聲而來。
　　

　　11月24日上午,河北唐山一高爐被爆破拆除,這天天氣不錯,然而所有鋼鐵人士的心卻異常沉重。因為巨響過后,塵土飛揚之下,半分鐘之內(nèi)轟然倒塌的煙囪在宣布這家鋼廠的命運走到了盡頭的同時,也意味著整個鋼鐵業(yè)“灰色時代”的開啟。
　　

　　回頭看改革開放尤其是十年來的鋼鐵業(yè),一切都可歸結(jié)為理性與欲望的失衡,當霧霾連連造訪一座座鋼鐵構(gòu)造起的城市上空時,有些高爐不得不被炸掉,“造富運動”陡然變成了一出時代悲劇,厚重而殘忍。
　　

　　此時霧霾頻頻侵襲已將原本就產(chǎn)能過剩的鋼鐵業(yè)推上了“手術(shù)臺”。作為產(chǎn)能過剩重災(zāi)區(qū),河北未來5年要削減6000萬噸鋼鐵產(chǎn)能,全國壓縮8000萬噸以上。
　　

　　雖然炸一座高爐僅需半分鐘,然而善后工作卻無疑令人頭疼。產(chǎn)能削減一方面減去了政府財政收入,另一方面增加了在人員安置、鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)型方面的財政支出。
　　

　　然而更讓人頭疼的是,新增產(chǎn)能重新點燃了更多紅彤彤的爐火,加劇了削減產(chǎn)能的難度。去年我國粗鋼產(chǎn)能十億噸,占全球產(chǎn)能近一半,今年預(yù)計達11億噸,而今年粗鋼產(chǎn)量預(yù)計7.7億噸左右,比去年增長7%以上。如考慮未納入統(tǒng)計的,實際大約8.2億噸左右。
　　

　　顯然與擬削減產(chǎn)能相比,畸形發(fā)展的鋼鐵業(yè),現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)嚴重透支了今后幾年的市場需求,不僅造成生產(chǎn)能力巨大浪費,而且加劇了霧霾造訪的頻率,這已經(jīng)變?yōu)榧智覛埧岬默F(xiàn)實。

來源：中商情報網(wǎng)

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